Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Impreza

Subaru impreza Obupan poskus, da bi dal nenavaden avtomobil za najbolj navaden.
Japonca je mogoče razumeti. Segment s kompaktnimi mestnimi avtomobili je najbolj priljubljen izdelek in največji hranilnik, ki vam omogoča, da vzpostavite proizvodnjo v množičnem merilu in pridobite največji dobiček iz enega modela v absolutu. Recept za uspeh v tem segmentu je preprost: miren dizajn, pogon sprednjega kolesa in ekonomičen motor. Številna podjetja ponujajo zaračunane ali celotne spreminjanja pogona svojih državljanov, vendar te različice ostajajo nišne in izpolnjujejo zahteve določenih strank in delajo tudi za prestiž podjetja. In le v vročih spremembah Subaru so osnova ugleda glavnega mestnega modela. Čarobne črke WRX in STI slišijo vsi, srca oboževalcev blagovne znamke pa začnejo hitro utripati samo iz oblike ogromnega anti -shoda nad prtljažnikom in turbino Gerry nad pokrovom. Impreza je že leta povezana z uspehom na svetovnem prvenstvu v reliju. Najbolj zanimiva pa je, da je od leta 1996 vsega vožnje na seznamu standardne opreme osnovnega modela! To pomeni, da je bila niša z vidika tržne spremembe Subaruja glavna. Ostaja glavna. Ni skrivnost, da v večini avtomobilskih podjetij trgovci postavljajo ton. Subaru v tem pogledu ostaja tudi izjema. Inženirji nam vse napolnijo, pravi Hiroki Matswood, direktor Evropskega oddelka za prodajo. Mi, tržniki, smo zelo, zelo daleč. Subaru ostaja družba inženirjev. Znani nasprotni motorji in simetrični sistem s pogonom na celoten ponos in simbole. Podjetje jih še enkrat ni želelo opustiti. Je dober? Ugotovimo.
Ne za fante
Želja, da bi se odvzeli za podobo uličnega nasilnika, je bila jasno izsledi v govorih predstavnikov Subaruja na evropski predstavitvi novega modela v Pragi. Da bi odvrnili pozornost ljudi od turbo, da bi se osredotočili na spodbujanje atmosferskih modifikacij, je to glavna naloga. Zato se WRX omenja pri sprejemanju modifikacije WRX. Poleg tega se v zahodni Evropi WRX sploh ne bo pojavil. Ta različica bo dostavljena samo Rusiji in državam CIS. Vsi so že navajeni na dejstvo, da videz skoraj vsakega novega modela Subaru postane presenečenje. Ne pozabite, koliko tračev okoli videza Tribeca je bilo s svojim letalskim radiatorjem. Počasi so se navadili na ta slog in celo priznali, da je propeler na prejšnji generaciji Impreza izgledal zelo dobro. Res je, da je avtor dvoumne ideje Alex Blatinas zapustil podjetje, Japonci pa so že naslikali videz novega Impreza. Kljub temu tradicija ni bila motena, naslednji zavoj ploskve pa je povzročil dvoumno reakcijo. Videz impreza vedno ne cenimo za posebno milost, ampak za poudarjeno funkcionalnost videza. Morda so zato oblikovalski čudaki tu izgledali nekoliko tuje in so le vse motile. Zato je bil pogled na novost nekoliko presenečen. To je subaru?! Pred nami je navaden avtomobil. Ničesar ga ni, da bi ga zgražal! Le lahka namig v obliki orehovega pasu in težka nastavljiva zadetek je ostala od čudakov Blatatinas. Kraj propelerja je vzela rešetka radiatorja, ki spominja na shemo popačenja prostorsko-časovnega kontinuuma z gravitacijo ozvezdja Subarovsk. Načeloma obstaja tudi skica o robu presežka, vendar je vsekakor kozmična tema precej skladna z astralnim motivom logotipa korporativnega logotipa.
V nasprotnem primeru v videzu nove Impreze ni nič odkrito. Običajna kombinacija lizanih vezij. Ničesar se ne bi oklepal očesa, toda ničesar se ni treba oprijeti. Zanimive podrobnosti je treba opozoriti na zadnje luči LED. Izražena črta strehe z majhnim spojlerjem izgleda lepo, kar zmanjša aerodinamično odpornost za kar 7%. Veliko območje zasteklitve obljublja dober pregled. Tretje zadnje okno je videti udobno. Vse je zelo mirno. Brez agresije. Celo blagovno znamko, ki je neresamozno kozarec vrat, je izginilo (o grozi!). Toda odprtine so postale večje, zadnja vrata pa se odpirajo skoraj pod pravim kotom. Novost Subaruja pove vse svoj videz potencialnemu kupcu: Nisem več poseben prevoz smučarjev, z enim pogledom ne bom izzval drsanja na semaforjih, v vsakem primeru sem postal dober in pravilen, zunaj. Tudi notranjost je bila zadovoljna: Nova Impreza ne bo zakonodajalec v slogu dekoracije in ne bo vzpostavila novih standardov za kapit v svojem razredu salon je postal opazno bolj prostoren (zaradi 95 mm baze se je povečal za 10 mm, višina se je povečala, širina 45 mm). Dobri materiali, z izjemo ročaja zmanjšane vrste iz neke vojaške plastike. Športna različica je bila zadovoljna s športnimi sedeži, zelo udobna in z dobrim pod zemljo. Barvni prikaz navigacijskega sistema je videti lepo, škoda je, da v ruski navigaciji sploh ne bo kot možnost. Druga razlika med rusko različico, tokrat z znakom plus, prisotnostjo v celoti velikosti rezervnega kolesa namesto dok. Rdeča osvetlitev okoli zaklepanja vžiga. Puščice naprav, ko obrnete ključ, odstopajo na največjo vrednost in se nato spet vrnejo na nič. Pričakovanje nečesa nenavadnega? Pa poglejmo
 
Hobotnica pod pokrovom
Znaki nenavadnih so presenetljivi takoj, ko odprete pokrov: Končno zvijanje izpušnega razdelilnika je podobno kot pikčast hobotnice, ki je pokrival motor horizontalnega zapiranja. Vendar so motorji sami dobro seznanjeni, čeprav so bili podvrženi neki izpopolnjevanju (zlasti zmanjšali višino njihove namestitve na podvozju), najpomembnejša sprememba zasnove v primerjavi s prejšnjim modelom je zadnje vzmetenje za več vezi Zvišana kinematografija je koristila tako mehkobi možganske kapi in obvladljivosti. Vzmetenje pogoltne vse pomanjkljivosti cestišča z neverjetno enakomernostjo. Obenem očiten poudarek na udobju pri postavljanju podvozja ne povzroča pretiranih zvitkov in vam omogoča, da uživate v odličnem, z lahkim športnim ostrinim s krmilnim sistemom. Zlasti vse te lastnosti so bile zadovoljne na majhnem vijuganskem območju v gozdu v bližini Prage, podobno kot Nürburgring odsek. Impreza se je obrila ali zgladila in celo dovolila malo jebemti. Pa vendar je njena glavna linija prijaznost. Pravila reakcije, odpor na cesti, razumljivi pregledi pospeševalnika in zavor, vse nekako omogočajo, da se naenkrat počutite dobro in samozavestno. Morda je bolje in ne boste povedali, kaj je izrazil moj večnamenski kolega, s katerim smo na tem potovanju razdelili testni avtomobil. Po dolgi tišini in poskusnih manipulacijah s kontrolami je končno rekel: In veste, vse mi je všeč. Običajna blagoslovljena slika iz komunikacije z različico športa, opremljena z 2-litrskim motorjem z zmogljivostjo 150 KM. In 5-stopenjski menjalnik je morda le rahlo pokvaril nezadostno razumljivo sklopko. Ne bi škodilo dodajanju jasnosti pri preklapljanju in menjalniku. Plus dejstvo 5-stopenj. V zadnjih letih smo že navajeni na dejstvo, da postaja šest korakov standard za bolj ali manj dinamične avtomobile. Vendar so vse to malenkosti, ki jih hitro nehate opaziti. Hrup motorja je bil prava žlica katrana. Asertivni ropot nasprotnika je prosto hodil po kabini. Poleg tega hrup iz motorja z glasnostjo 1,5 litra ni bil nič manj. Jasno je, da je manj močan motor pomenil tudi manj živahno dinamiko, kar je še posebej žaljivo s takšnimi lastnostmi podvozja in krmilnega sistema. V raztrganem mestnem ritmu 1,5-litrska različica ni imela dovolj asertivnosti, z drugimi besedami pa oprijem z nizkimi hitrostmi. Res je, na avtocesti je ta primanjkljaj enostavno nadomestiti in ohraniti zagon v območju 45005000 vrtljajev. Od tod tudi hrup. In na pero se morate prijaviti veliko pogosteje.
Samodejni 4-pasovni menjalnik z ročnim načinom preklapljanja, da ne preklopi niti ne pohvali za nič. V mestnem okolju je to odlična asistentka in naravna izbira, vendar ne prispeva k izboljšanju pospešenih lastnosti. Z eno besedo je navaden mestni avtomobil, ki je, če je zgrabil zvezde, le v testih strmoglavljenja, zahvaljujoč strožjim telesom in trajnim vrati z okni okvirja. Vendar ne pozabite, da se nova Impreza samo pretvarja, da je navadna. Tudi ta 1,5-litrski motor z njim poudarja miren značaj in overclocking na stotine 15 s le del načrta, nekakšen pokrov, pod katerim Impreza deluje na svetovnem trgu. Na koncu skladnost z Euro 4 zahteva žrtve. Toda pogon na vsa kolesa je še vedno vključen v osnovno opremo. Poleg tega je samodejni menjalnik opremljen z elektronskim diferencialom z možnostjo povezovanja spodnje vrstice (na različicah z mehanskim menjalnikom in iskrenim medveznim diferencialom z Wytheftom). Na sončen dan na dobrih cestah v bližini Prage ta tekmovalna prednost Subaruja skoraj ni pokazala (zgodba o prednostih polnega vožnje Subaru z ekstremno vožnjo ni vključena v naloge tega testo). Šele enkrat, ko smo odšli na gramoz, prehod na nizko vrsto obrnil delo s pedali za plin in sklopko iz napetosti v sproščeno. Toda v dežju, v praši, v tveganju, v snežno spodnji parkirišči, na dvižnih in primestnih pobočjih, zaseženih z jutranjim zmrzali, držalo simetričnega pogona na celovito -koled in zmanjšan prenos se bo veselilo več kot več kot enkrat ali dvakrat. Ko končate pogovor o novi Imprezi, je treba povedati, kaj je bilo načeloma mogoče začeti: Impreza bo dostavljena samo s truplom kombilimuzine. Niti v bližnji prihodnosti ne bosta ne bosta v bližnji prihodnosti, kar jasno govori o zahodnoevropski orientaciji novega modela. Mimogrede, v ZDA, kjer je nov Impreza v začetku leta debitiral v newyorškem prodajalcu avtomobilov, je na voljo tudi telo limuzin in, in, veliko bolj zanimiv, model pogona na prednjih kolesih. Vse je jasno z izbiro kombilimuzine, toda zakaj prebivalcem ponuditi zmanjšan menjalnik v osnovni konfiguraciji, valjani na asfalt in brez snegnega zahoda, osebno ne razumem. Toda naši penati so popolnoma drugačni. Subaru Impreza je nenavaden avtomobil, ki želi postati navaden. V Rusiji ima podjetje priložnost doseči cilj.

Tehnične značilnosti 1.5R 2.0R
Dimensions, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Opremljena masa, KG 1310/1325 1345/1360
Vrsta motorja je bencin
nasproti
4-valjni bencin
nasproti
4-valj
Max. Power, L.S./O/MIN 107/6000 150/6400
Max. trenutek, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mehanski prenos 5-stopenjski 5-stopenjski
4-pasovski 4-palčni samodejni menjalnik
Pogon je konstanten polno polno
Max. Hitrost, km/h 175/167 193/182
Čas pospeška 0100 km/h, s 14,0/15,1 9,6/11.6
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8.2
Leonid Sitnik
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

Izvor: Revija Avtopanorama