Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Vse fotografije Subaru Impreza od leta 2007

Avtotomija

Ta hiter plazilec, ki je vrgel rep, je začel poskušati še hitreje ujeti!

Zjutraj je sonce zasijalo, snežna snežna kepa pa je hitro izzvenela, izpostavila sivo grobo prostranstvo ... žal, Impreza se preusmeri v zasut nokian, in ko odprete Throband -to -t Throbladium Motor, zlahka razreže asfalt žleze. Res je, avtomobil raste le za trenutek. Zahtevni ESP, ki stisne zavore, me poskuša zavajati. Vožnja, pravijo, ne bojte se vseh pod nadzorom ... Vem, da vas boste vrgli na milost usode, če je hitrost v ovinku poletje. Torej ne iščite, izklopite. Zdaj je druga zadeva malo prevelikega odmerjanja in avtomobil drsi na stran vseh štirih. Razumljeni. Pazim na hrano.
Še vedno bo zrasel
Torej, pet vrat. Ideja, da bi odrezali štrleči prtljažnik in vrgli zadnji del vogala, je bila na površini neverjetna, da Japonci tega niso storili pred desetimi leti. Uspeh tekmecev na reliju,

sprva je proti limuzinam iz Subaruja in Mitsubishija, avtomobil s piščanci iz krste je postopoma spodkopal kamen tradicije, nova Impreza v športni različici WRX Sti pa bo zdaj kombilimuzina. In na evropskem trgu so samo v kakršni koli uspešnosti. Nova Impreza je postala krajša za 50 mm, vendar se je njegova medosna razdalja podaljšala za 95 mm, kar je samodejno dodalo prostornost kabine. Z višino 175180 cm lahko sedite za seboj in pustite 2050 mm od kolen do zadnjega dela sprednjega stola. In prtljažnik je bil v veliki meri žrtvovan, ni postal le krajši, ampak tudi tragično zmanjšal globino. Volumen je pojedla rezervat, ki se je preselila z zadnjega spregleda. Dejansko je za razliko od večine pogona na sprednjem kolesu golf razred Impreza oborožen z zadnjim menjalnikom osi, nad katerim je bil polna velikost, kar 205 mm širine kolesa. Vendar pa na takem stroju praviloma štirje potniki ne nosijo istočasno kot gora prtljage, v drugih primerih pa lahko zložite zadnji sedež in vse bo prilegalo.
Strah, da bo, ko bo zavrgel rep, izgubil veliko oboževalcev, verjetno ne bo bogat. Čeprav radi nosimo množico smeti v prtljažniku. Toda Impreza je poseben primer, njegovi lastniki si prizadevajo poudariti podobo strmih pilotov na vse možne načine in so vsaj v svojih strankah preprosto dolžni odobriti olajšanje krme.

Vendar pa popolnoma pravoslavni opravičevalci telesa Trekbobviky, ki ne vodi nobenih razumljivih razlag za njihove odvisnosti, prav tako ne bodo žali za izgubo repa, najverjetneje bo! Ker je bil takšen pojav, kot je regeneracija, potekal na premieri novega modela v Ameriki, kjer je Impreza na voljo s telesom limuzine. Različica z 2,5-litrskim motorjem s 170 konjskimi močmi stane tam od 17.000 dolarjev in s turbopolnjenim enoto enake količine in zmogljivostjo 224 KM. Od 24 $ 350. Kot so pojasnili predstavniki ruskega uvoznika Subaruja, so pripravljeni potrditi takšen stroj posebej za naš trg, če se pojavi zadostno povpraševanje.
Veliko večji porast nezadovoljstva impregnacij je privedel do radikalne obdelave videza, saj trenutna navadna in navadna lepota stroja ni bila značilna za nekdanje generacije tega modela. Subaru je že od nekdaj znan po odpovednem odpoklicu vsaj Foresterja, leta 2002, ki je bil videti pozdravljen iz slavnih sedemdesetih let. In Universal Impreza je nastala do leta 2007? Se spomnite njenega ekstravagantnega hrbta, ki je hkrati povzročil občutek groze in usmiljenja? Toda to je bil trik žive legende. Če je postal podoben skoraj vsak pogled, zgrajen iz toka kombilimuzine, je Impreza veliko izgubila. Vendar pa v bližini njene navadne ne morete poklicati kapuce, plenilske sprednje, velika široka kolesa se že izkažejo! Feed, da, primitiven, toda vnos zraka med hladilnikom, vidite, vrhunec na stari ženski je bil le luknja pod vizirjem. Notranje spremembe so enako revolucionarne, vendar večinoma z znakom plus zdaj

to je popolnoma sodoben salon. V 80. in 90. letih prejšnjega stoletja ni bilo nobene sledi nekdanjega časa. Utopitve niso bile všeč poceni, cvetoči plastični torpedi, ampak kaj lahko zdaj storite tehnična moda. Tudi za avtomobile za 45.000 dolarjev. Da, avtomobil je bil izboljšan. In s tem se moraš sprijazniti ... vam ni všeč? Ni težav, da bi mojster uglaševanja (in Impreza, ki ni obiskal njihovih rok, redek pojav), razširil za vse od vas od zgoraj do spodnje Alcantara. Oprostite za denar za to? Potem vaš idealni izhevsk Moskvich-412. Se spomnite te čudovite plošče instrumentov iz najmehkejše poliuretanske pene pod črno skorjo? ..
Vrata so zdaj z okvirji. Pa kaj? Toda kako mehko, od najmanjšega pritiska, se zaletavajo! In pustite, da je Pigzon predal zabeležen nerodno, vsestranskega kolesarja, kot je peta noga psa. Instrumenti z vidom za boleče oči, nagib CEFIS v poševnem tisku natančno v temi. Zgroženost v smislu ergonomije bo le povzročila nezadostno paleto volana navpično: če se sedež lahko dvigne skoraj, dokler se ne obrnejo na robo višje. Toda zdaj obstaja tudi prilagoditev odhoda, kjer brez njega v Evropo, vendar je ta trditev že resnejša, zakaj na mehanizmu izbire programov, ki jih je treba rešiti? Jasnost ročice je seveda boljša kot na proračunski različici z 1,5-litrskim motorjem, vendar, če spominjamo na kovinsko zaklop, ki je zadovoljen z Foresterjem, Outbackom in zapuščino (in tudi pri izpolnjevanju tistega, kar je cenejše od ta wrx), rad bi sramotil Subarovtsev za prst. Navsezadnje lahko, ko želite! In da na vroče kombilimuzino postavim 5-stopenjski KP, ko Volkswagen poda šest korakov s skoraj vsemi motorji, jasen Moneton. Poleg tega ima Subaru tudi normalno šest -a -poti (tako imenovan velik ročni menjalnik). Ta ojačana enota je nameščena na različici STI in v zapuščini v konfiguraciji spec. B, vendar bi ga lahko dali preprosti WRX, ni poceni.

Tiho plazi
Prijetno košarico nasprotnega motorja nadomesti žvižganje turbine, Impreza pa strelja po površini široke avenije, tudi pozimi boste našli kraj, kjer lahko poskusite motor 230 -Luna. Toda glavno presenečenje je čakalo pred ležečimi policisti. Mehkoba suspenzije, ki je pravkar držala telo v ovinku, vzporedno z asfaltom, je neverjetna dve pljuči, kot da z blazino v hlačah, udarcu in to je to! In potem, ne da bi se upočasnili, skozi tramvajske steze, je to luksuzni sabotažni trakt ali športni avtomobil? Zanimivo je, seveda bo poleti in na ustreznih pnevmatikah prepoznala stran takšnega udobja. Toda tudi če se nenadoma izkaže, da se lahko nekaj Impreza od Tverskaya v lovsko vrsto obrne le 180 km/h namesto 200 v starem, še vedno glasuje z obema rokama za mehkobo. Ker je za takšne srhljive zveri gladkost tečaja ekskluzivni talent. In če bi avto pripravil na prave dirke, me parametri standardnega vzmetenja ne bi zanimali. V tem primeru se domači regali še vedno neusmiljeno vržejo le na posebni reli, obstaja možnost, da pridejo do cilja.
Če ne upoštevate povprečne zavese CP, upravljanje strojev v navadnih mestnih in primestnih pogojih daje več užitka kot mnogi avtomobili, kar je trikrat dražje. Nekoliko dolgoročno, a izjemno natančno delovno pedalo sklopke

ukrep je oster, odziven volan, občutljiv, ne potrebuje odvisnosti zavore. Vendar je bilo najbolj zanimivo čakati zunaj ceste po skoraj reli poti, položeno na čisto polje. Če smo postavili snežne fontane izpod koles, smo se vrteli po hodnikih, valjanih med belimi deviškimi deželami, pisali kroge in osem, ali je res tako prijetna zabava in je delo dirkačev-radiolistov? Srečnejši od njih so bili povabljeni, da preizkusijo novost v poslu. Za Aleksandra Impreza, nekaj podobnega stroju, za katerega vstanejo vsako jutro od ponedeljka do petka. In takoj, ko je profil prišel za volanom, se je avtomobil preplavil čez polje, kot miška lisica. Ko sem sedel na desni, sem se stisnil v vedro sedeža, da ne bi padel na ovinke, res nisem mislil, da so takšne stranske preobremenitve možne v ohlapnem snegu! Poleg tega, kot se je izkazalo pozneje, smo šli v način varčevalne opreme, da ne bi ubili serijskega vzmetenja WRX in ne vreli zavorne tekočine. Tehnika reli upočasnjevanja z levo nogo omogoča, da se stroj priklopi in ostane na poti, ko se zdi, da hitro polet vstran vključuje le en let v petih metrih. Na primer, nekajkrat sem letel tudi pri skromnejših hitrostih, ko sem poskušal potovati z ESP za zanimanje. Avtomobil takoj izgubi medsebojno razumevanje z voznikom in postane stvar sama po sebi, in že je nemogoče pravilno postaviti na vhod na zavitek. Toda, ko je zabil Snowdrifts, je preveril tudi križni križni križ za 1520 cm z globino 1520 cm impreza, vendar to morda še zdaleč ni vse -v temerni meji zanjo. In brez posredovanja elektronike,

ko prilagodite stopnjo zdrsa s kolesom s pedalom za plin, z vsakim krogom je boljše in boljše v stezo, tudi ta običajni WRX C ne nadzoruje, ampak le grozd Vickofta s centralnim diferencialom je poslušna za vsako hitrost za vsako hitrost za hitrost za hitrost za hitrost kateri koli hitrostni SUV. In mehkejša vzmetenja ji je očitno omogočila, da je na takšnih skladbah postala še hitrejša.
Pokliči me glasno po imenu!
Torej, avtomobil, vreden tega, je vreden tega, prepričani smo bili na to, ki smo se lovili v skoraj relijskih razmerah. Toda tudi s skeptiki se delno strinjam, da so Japonci jasno odnesli in izkoristili zasluge pravega bojnega konja, da bi prodali več govejega goveda. Da, podjetje se je izkazalo za dobro in z porabo 1,5-litrskega motorja se avtomobil Legend jemlje skoraj dvakrat pogosteje kot pri 2-litrskem in trikrat kot pri 2,5 Turbo. Vendar se zdi, da zaradi taktične zmage Fuji Heavy Industries naredi strateško napako in med množicami spodkopava razmeroma prestižno blagovno znamko. Nekdo si je moral izmisliti iz nič, nato pa zaman poskušal vsem dokazati, da družinski grb z dvajsetletno zgodovino ni nič slabše od voditelja iz 19. stoletja. Subaru ima priložnost, da se nasprotuje novim modelom ali celo z blagovno znamko za tiste, ki

glavna stvar je poceni. In ime, poveličeno na reli Ristles, pustijo avtomobile s turbopolnilno zverjo pod pokrovom, mehansko šest -a -a.m. in čeprav čudovit, a poseben videz. Impreza Sliši se ponosno. Tako kot moto, ki je bil potrjen na bojevniški ščit ... ampak, žal, je možna še ena razvojna pot, ki jo je Honda že potovala. Prva faza vzporedno z gipotelijo je odtisnjena preprosto kup vozil, faza drugega za izdelavo dragega blaga v proizvodnji za celotno zmanjševanje skupin poznavalcev postane manj donosna od potrošniškega blaga, tretja faza pa je na splošno odstranjena iz transporter in podjetje veliko obvlada novo tržno nišo, na primer razvija celo družino minivanov ...
Toda do zdaj se to ni zgodilo Subaruju, njena impreza ostaja zelo malo na trgu konkurentov. Lancer Evo je trd, kot stolček, in za razliko od udobnega WRX -a bo vsakodnevno vožnjo skozi Pardine spremenil v mučenje. Mogoče ves pogon Audi A3 s 3,2 -litrskim motorjem? Popolnost Nemca je veliko dražja, zadnja kolesa, ki jih povezuje Chaldx, pa bodo pomagala le pri pospeševanju na ravni črti, v vogalih pa s takšnim menjalnikom, ki ga morate počasi iti. In obstaja tudi cela jata SUV -jev, ki jo Impreza lahko razveseli tudi med kupci. Navsezadnje mnogi potrebujejo samo vse pogon na glavo in ne na visoko telo, bi šli na sprednje avtomobile, če bi očistili ceste in dvorišča. Toda za RAV4 z odprtim delom, skoraj blizu tal, oddajajo 45.000 dolarjev, ročice suspenzije. Čeprav za isti denar obstaja Impreza WRX z veliko bolj zanesljivim podvozjem zunaj ceste, da ne omenjam neprimerljive dinamike in ravnanja. In možno je še ceneje z 2-litrskim stroški motorja Impreza s 150 konjskimi močmi od 30.000 dolarjev. Tudi take bodo vozile lepše in lepše kot 2,4-litrski Rafik.

Specialistični komentar
Alexander Nerdov, mednarodni mojster športa, bivši krompion Rusije na reliju, Team ProTech M Sport.
Kot je bilo pričakovano, je kratek zadnji previs kombilimuzine in bistveno preoblikovano zadnje vzmetenje praktično utrpel odvečno vrtenje v prejšnjem stroju. Ali bo to dalo opazno prednost na poti reli, je težko reči potrebo po bojnem vozilu v bojnih pogojih. Po naravi se je nova Impreza približala Mitsubishi Lancer Evo, za samo oboževalce športne vožnje po snežnih cestah pa je bolj pomembno, da lažje vozite stroj v ekstremnih načinih. Takoj reagira na gibanje volana v kateri koli fazi obračanja vrtenja, ki je postala mehkejša suspenzija, zagotavlja zanesljiv stik koles z zemljo. Morda bo na suhem in trdi prevleki povzročil prekomerne zvitke, toda koliko zavojev v Rusiji, kjer bo navaden lastnik Subaruja lahko brez vmešavanja varno izvajal v svojem prehodu s hitrostmi asfalta? Tako je bil poudarek na hitrem in udobnem vožnji po slabih cestah ustvarjalcev novega modela izbran pravilno. Poleg tega se mehkoba novega vzmetenja dobro ujema z energijsko intenzivnostjo redke, kakšna potniška avtomobil vam bo omogočila tako hitro vožnjo po udarcih.
Tudi spremembe v notranjosti so pozitivne. Zelo prijeten, popolnoma berljiv urejen in vizir nad njim je postal opazno nižji, da bi jim nizki vozniki v prejšnjem avtomobilu delno prekrili pogled na pogled. Za zadnje potnike se je znatno povečalo, zmanjšanje volumna prtljažnika pa se nadomesti z možnostjo preoblikovanja salona kombilimuzine.

Anton Utkin