Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Simetrijski center

Petnajsta obletnica Subaru-Caresa, ki je znana po blagovni znamki simetričnega pogona na vsa kolesa, je sovpadala s prvencem svoje nove generacije. Kaj je model izgubil in kaj je bil pridobljen, je ugotovil Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Ne bom kričal v duši: tretja generacija impregnirana ni najbolj opazen avtomobil z vidika dizajna. Majhna, harmonična, a ne izvirna na noben način. Vendar poskus, da bi naredili nekaj zelo poudarjenega tveganja. Morda boste pridobili vroče oboževalce, a verjetno nasprotnike. Oblikovalci Subaruja, ki ustvarjajo tretjo generacijo improvizacije (mimogrede, zdaj prvi model 15 let, prvič, ki se je začel leta 1992), niso šli na to. In z vidika trga dobro počutje, verjetno prav
Vstopil v okvir
Žal, ki je odprl Imprezo iz leta 2008, bodo oboževalci Subaruja razočarano vzdihnili. V preteklosti so ostala vrata z blagovno znamko brez okvirjev. Toda odprtine so zdaj širše. Ustvarjalci avtomobila natančno dokazujejo, da je otroški stol veliko lažje naložiti. Za večino je to res pomembnejše od okvira. Čeprav je vprašanje ostalo: vendar je nemogoče kombinirati estetiko in udobje?
Trenutna Impreza bo le kombilimuzina. Jasno je, da velika večina Evropejcev in Japoncev daje prednost praktičnim telesom na petih vratih.
V primerjavi s prejšnjo generacijo Impreza je v dnu zrasel za 95 mm, v višini do 10, med sprednjimi in zadnjimi vrstami sedežev do 65. Težko je najti, kdo ga ne bi maral. Kot oblikovanje in notranja dekoracija. Ni niti luksuza niti posebne izvirnosti, vendar so materiali precej spodobni, prijetni videz in na dotik so kontrole preproste in razumljive.
Enako priročno je sedeti v običajnem, da na športnih sedežih (v konfiguraciji 2.0R so na voljo s 17-palčnimi diski). Pogosto dirkalni sedeži vključujejo strogo, trdo pristanek, ne preveč udobno na dolgih potovanjih. Športni stol Subaru ne pritiska, telo drži natanko toliko, kolikor je potrebno, da v vsakem koraku čutimo zaupanje. Razen če je težje sedeti na športnem sedežu z gostim voznikom. Zadnji del je priročen, prostoren, saj bi moral biti v trdnem družinskem avtomobilu.
Mimogrede, k temu so zelo dodani atmosferski motorji z volumnom 1,5 in 2,0 litra. Po mnenju ustvarjalcev Impreza so bile enote Subaruja v zadnjih letih v Subaruju brez zagona. Vendar so bolj ekonomične, do neke mere bolj priročne in lažje se prilegajo v stroge okoljske norme. Motor z zagonom se bo še vedno pojavil, a kasneje.
Pranje? Zdelo se je, da je Subaru-Imrez 2008 banalno, brez iskrivega avtomobila? Ne, ne in ne glede na število preizkušenih različic!
V Ladi s seboj
Impreza s samodejno škatlo je to narobe? Ne strinjam se! Nasprotno, takšna napajalna enota je popolnoma primerna za povprečen simpatični videz in prostoren salon. Poleg tega avtomobila ne morete na kakršen koli način poklicati! Zmogljivost dvostranskega motorja je dovolj s presežkom, avtomobil pa trdno drži po cesti. Tukaj v nasprotju z modifikacijami z ročnim menjalnikom za porazdelitev trenutka vzdolž osi (korporacijski subarovsky simetrični pogon na vsa kolesa) ni odgovoren za Wylskyoft, ampak elektroniko, v običajnem življenju pa to verjetno ne bo opazilo. Seveda bi si želel, da bi škatla razmišljala hitreje, zlasti ob prehitevanju. Vendar v ročnem načinu enota deluje hitreje. Toda, kot kažejo izkušnje, če ste navajeni na stroj, ne morete znova iti v ročni način.
Zahvaljujoč celotnemu pogonu in najboljšemu na ostrem volanu, Impreza včasih izzove: poskusite še hitreje, tudi ... lahko se spustite s hitrostmi, ki presegajo normalno za številne druge stroje. Tega se nenadoma zavedate in natančneje pogledate merilnik hitrosti. Moramo pa se spomniti: možnosti celo takšnega avtomobila niso neomejene. Recimo, fossa, ki je padla pod kolo v ovinku, zaradi česar je elektronika precej obremenjena, da bi Impreza pustila na poti.
Odrasnik avtomobila s samodejno škatlo verjetno ne bo želel prestrašiti svojih potnikov in prihajajočih avtomobilov z nevarnimi gibi karoserije. In v vsakdanjem življenju je taka impreza zelo harmoničen, cel avto. Še vedno zima! Na snegu bo vse -sweel pogonski stroj popolnoma razkril kakovost, ki se na suhem asfaltu ni zelo manifestirala. Počakajmo na moskovski test ...
Ime zavezuje
In vendar, priznam: Kot vsi, za katere avto ni samo gospodinjska naprava, se tudi jaz ne bi mogel upreti ... tukaj je! Košček prašnega, a precej celo države, po katerem lahko greste z rahlim drsenjem. Telo je zraslo skupaj s stolom, motor veselo poje in se spomni svojega odnosa z enotami modro-rumenih relijskih strojev, programi pa so očitno in enostavno prekrižani. Tam spodaj, Wisoft in samostojna diferencial pridno delujeta. In stabilizacijski sistem je mogoče izklopiti tako, da ne gnilo ali vleče avtomobila. Super! Toda ... na eni strani javna specializirana posebna asfaltna cesta na drugi ... traktorji na terenu.
Seveda je Impreza z mehanskim menjalnikom zmedeno pri prehitevanju. In različice z mehaniko imajo znižanje prestave. Res je, v resnici ne razumem, zakaj. Očitno za vožnjo po gorskih cestah, s prikolico, pozimi. Toda od takšnega dodatka zagotovo ne bo škode.
Takoj, ko sem vstopil v mesto in prišel v plutovino, sem se spomnil različice z istim dvolitrskim motorjem, vendar samodejnim menjalnikom. Ali je bilo vredno nekaj minut izbrati mehanika na voznem pasu, žgečkljivo živce in ponos?
Zdrav minimalizem
En in pol litra in 107 KM Da, ves pogon s kolesom po trenutnih standardih je zelo malo. Z ironijo je vzel avto: določeno parodijo na Subaruja na sebi. Vse se je izkazalo, da ni tako slabo.
Seveda v načinu pedala do tal avtomobil ne kaže velike okretnosti, čeprav je zvok 1,5-litrskega motorja bolj ostrin od 2-litrskega. Ampak avtomobila ne bom poklical mrtvega avtomobila. Popolnoma se prilega uličnemu toku, lahko samozavestno gre po avtocesti, možnost prenosa pa je enaka odraslim. Seveda boste morali ob prehitevanju na ozki cesti bolj radovedni. Poleg tega 1,5-litrska različica nima stabilizacijskega sistema, kabina je preprostejša, seznam dodatne opreme je krajši.
Toda v primerljivih prometnih načinih je 1,5-litrska improvizacija opazno bolj ekonomična. Vsaj tako trdi računalnik na deski. Poleg tega ta sprememba omogoča postati lastnik Subaru za 577.700 rubljev. (približno 22.600 dolarjev). In najcenejši 2-litrski stroj bo stal 730 800 rubljev. (28 $ 500)
Morda ima Subaru-Preza pogostejše skupno kot razlike. Prostopen, priročen, lepo obrezan avtomobil, z dobrim vodljivostjo in vsem pogonom na vod, ki v težkih (beri: ruski) pogojih ni zelo škodljiv. No, dejstvo, da so poleg običajnih avtomobilov prevladujoče, zelo svetle lastnosti, precej dobre.
Subaru impreza je lahko drugačen, vendar vedno ostaja sam.
Geometrija in planimetrija
Poseben ponos oblikovalcev Subaru-Impresusa je neodvisno zadnje vzmetenje. Podokvir pravokotnih profilov je povezan s telesom skozi štiri blazine. Na dveh točkah je diferencialno telo pritrjeno na telo. V vzmetenju na vsaki strani so tri nosilce kroglice.
Tudi po zaslugi tega zapletenega dizajna se lahko Subaru pohvali z resnično odličnim ravnanjem.
 

 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"