Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Vse fotografije Subaru Impreza od leta 2007

Se napolnite!

Tisti, ki poznajo hitrost iz prve roke, zelo dobro vedo, kaj je WRX. Ni več besed, da bi več besed izgovorili, ti ljudje takoj predstavljajo lupino s pogonom na celoten, ki je sposobna iti tako, kot si voznik želi, ali bolje rečeno, kot lahko voznik. Seveda to ni STI (različica pod takšno okrajšavo bo morala počakati malo), vendar še vedno WRX, prvi korak, da bi razumeli, kako resnično je voznik v vas. Poleg tega so bile možnosti za nastavitev tega stroja vedno skoraj neizčrpne. Čeprav je model brez dodatnega dela služil kot dober adrenalinski generator. Ampak tukaj je sitnost! Kratek poznanstvo z novo generacijo Subaru Impreza WRX me je takoj po prvih kilometrih tudi po mestnih ulicah razmislilo o izpopolnjevanju avtomobila.
Ni razumljeno
Ko mi simpatičen in maneign mladenič pripoveduje o svojih zmagah na progah ali na gorskih pobočjih, vem, iz nekega razloga mu ne verjamem. Podoben občutek nezaupanja (z dobrim razlogom moram reči) mi je povzročil videz novega Impreza WRX. Po mojem subjektivnem okusu je izgubila model pogumne agresije, ki je bila lastna prejšnjih generacijah, postala preveč okrogla, lizala podrobnosti (razen hrane). Zdaj je videti kot sena v primerjavi s telovadko, ki jo tudi sama odloži, vendar drugače.

In potem: Zakaj bi Impreza izgledala kot kakšen korejski avtomobil, tudi če ga ustvari studio Pininfarina? Kar je dobro za množični izdelek, ni vedno primerno za prevoznike. Z zasnovo Stern, zahvaljujoč originalnim zadnjim lučm, sem se pripravljen strinjati. Toda spredaj, ti valovi na žalostni kapuci in kje so vrata z blagovno znamko brez okvira? Zakaj limuzina ni na voljo? Težko razumeti.

Čeprav morda proizvajalec preprosto pretvori WRX v drugo kategorijo teže, v kateri ni pomembna toliko agresivna kot prijazna zunanjost. Kakor koli že, toda nekaj vas sprijazni z diskretnim videzom avtomobila. To je blagovna znamka vnosa zraka na sredini pokrova pokrova in originalni aerodinamični komplet za telo.
Mimogrede, bo reklo, da je različica STI, ki je bila nedavno predstavljena v Tokiu, videti veliko bolj impresivne kolesne loke, v sprednjem odbijaču je ogromna usta vnosa zraka, spojler je poleg neverjetnih velikosti, poleg Spodnji odbijač, nameščen je rezalnik zračnih tokov, kot dirkalni avtomobil. Vendar ima WRX isti rezalnik, toda v njem je že videti kot nakit.

Kaj je oko, da si
Ko pridete v Impreza WRX, potem v resnici ni ničesar, kar bi se oprijelo oči. Okoli monotono sivega, čeprav zoniranega prostora. Ena do trde plastike na dotik. Tudi vložki pod titanom sredi torpeda in na vratih ne shranijo. Strinjam se, da je bila notranjost Subaru Impreza vedno precej asketska, toda tako, da je tako dober, je sedež v športu priročen, obdarjen z vsemi potrebnimi mehanskimi prilagoditvami, volanski obroč pa je obložen s pristnim usnjem. Seveda ledveni valj sploh ne bi preprečil, na splošno pa je profil stola uspešen. Krmilni stolpec je reguliran ne le v višini, ampak tudi z odhodom.
Pravzaprav ima WRX eno opremo in vključuje skoraj vse, kar je potrebno, vključno s podnebnim nadzorom, 6 blazinami, ksenonskimi žarometi in avdio sistemom z vgrajenim 6-diskovnim verigam. In zakaj je v kabini dolgočasno?
Presenetljivo prostoren zadaj je prostor za noge in nad glavo. Res je, da bo za dva, ki sedita na sredini, bolj priročno, da precej visok tunel in močno premikan naslon za roke med voznikom in sopotnikom ne bo všeč precej visok tunel. Toda sedeže je mogoče v celoti in v delih zložiti, tako da lahko povečate količino prtljažnega prostora s standardnih 301 na 1216 litrov. No, če me bralec vpraša, kje postajo vagon ali limuzina, bom odgovoril v ZDA. Zakaj nas niso dosegli? Ne vem.
Toda rdeče lestvice na armaturni plošči, kjer je prevladujoč kraj rezerviran za tahometer, že gori, čas je, da gremo na cesto.

Kdo je prosil, da doda udobje?
Ne samo zunaj in notranje, ampak v bistvu nova Impreza WRX korenito razlikuje od prejšnjih različic modela. V to ste skoraj takoj prepričani, da boste vozili nekaj kilometrov in aktivno prešli skozi nekaj zavojev.

Najprej značilnosti samega motorja. Če ste bili prej ostro pritisnjeni v zadnji del stola, dobesedno pokrivali pospešek z valom pospeška po 3000 vrtljajih, zdaj ta občutek praktično ni na voljo. Da, v skladu s parametrom, ki ga je razglasil proizvajalec avtomobilov, je model začel hitreje pospeševati na 100 km/h. Vendar se to zgodi tako enakomerno, da me osebno zelo dvomim v pravilnost danih številk. Kakorkoli že, seveda zelo hitro, vendar brez izrazitega pickupa, ki je bil značilen za nekdanje generacije WRX.

Pošteno upoštevam, da se je nagnjenost k izravnavi lastnosti začela pred 3 leti, zdaj pa je očitno dosegla svoj vrhunec preveč mirno. To pomeni, da je avtomobil v svoji novi hipostazi očitno spremenil svoj značaj v mehkejši. Obenem takšne nastavitve turbin znatno povečajo delovno območje motorja, saj še vedno zagotavljajo spodoben pickup s skoraj vsako hitrostjo. In vse bi bilo v redu, če bi bila elektrarna bolj odzivna na delo pedala za plin. Medtem sem začutil jasen zadetek, ki WRX sploh ni bil. Rekel bom, da je bolj tesna pedala sklopke prenehala navdušiti z informativnostjo. Kot rezultat, z vsakim stikalom, ne glede na to, kako težko je poskušal skrbno delati z levo nogo, je še vedno kimanje glave iz moči pretoka moči neizogibno. Prednost prenosa 5-stopenjskega ročnega menjalnega stikala jasno in brez težav in s selektivnostjo sploh ni težav. Vse to vam še vedno omogoča, da se počutite hitreje kot ostali, čeprav ne dobite več svojega prejšnjega užitka. V redu, zavore so na vrhu. Ni težav z upočasnjevanjem in na pedale lahko zlahka odmerite trud.

Nastavitve vzmetenja predlaga tudi WRX. Postali so opazno bolj udobni. Po eni strani je to dobro z vsakodnevno uporabo, saj tudi sklepi moskovskega tretjega obroča niso preveč dolgčas, po drugi strani pa so se v vogalih pojavila otipljiva telesa telesa. Ne morete jih imenovati kritične, a preden jih ni bilo. Od tod pritožbe na obvladljivost. Prvič, z ne preveč informativnim krmiljenjem krmiljenja ne razumete vedno, kako se bo avtomobil obnašal po sekundi. In drugič, v strmih zavihtih z dostojno hitrostjo Impreza bo nekako zlahka padla v drsnik, kar je zelo težko ugasniti. Dobro je, da vam prenos pogona v celoti s simetrično porazdelitvijo trenutka med osi omogoča, da avtomobil držite na poti tudi pri visoki hitrosti. Vsekakor pa ne bi priporočal odklop stabilizacijskega sistema, ki je vključen v standardno opremo modela.

Cena kot zaključek
Lahko domnevam, da je povpraševanje po mehkih in hitrih avtomobilih zdaj večje kot za hitro in trdo. Na koncu živimo v dobi sijaja in zelo simpatičnega mladeniča je mogoče za junaka ceniti, če se lahko na dirkah od semaforja do semaforja premakne nekoliko hitreje kot drugi. Naj bo tako. Toda kaj mu je preprečilo, da bi notranjost predstavil še bolj zanimivo?

Na splošno upam, da je jasno, zakaj sem želel takoj iti v studio uglaševanja. Toda za to morate najprej kupiti novo Subaru Impreza WRX. In cena ugrizne 1,107.500 rubljev ali več kot 45 tisoč dolarjev v notranjosti uradnega trgovca. Spomnim se, da je bila pretekla generacija veliko cenejša