Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Športno odštevanje

Novi Subaru Impreza je bil evropskim novinarjem predstavljen teden dni pred uradnim prvencem v prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Na obrobju Prage so organizatorji v več obiskih zbrali celoten korpus evropskih novinarjev.

 
Za tisk smo pripravili dva ducata novih Subaru Impreza v različicah 1.5R, 2.0R in 2.0R Sport. Od zdaj naprej se na zadnjem delu kombilimuzine proizvaja Impreza za Evropo, limuzina je ostala na ameriškem trgu in ne bo vagonov. Študije so pokazale, da so kompaktne in prostorne kombilimuzine največje povpraševanje med mladimi (do 40 let). Na tej plasti kupcev je Subaru računal na civilno različico novega Impreza. Bogata dediščina reli, kot prej, je prerogativna različica WRX in STI. Mimogrede, ti avtomobili bodo dostavljeni le v Rusijo, Evropa jih ne bo videla.
 
Japonci, ki želijo podvojiti prodajo v Evropi, so naredili pogon z vsem kolesom, udoben in razmeroma poceni avtomobil s športnim značajem in odlično nadzorovalnostjo. S takšno kombinacijo lastnosti v tej cenovni kategoriji se ne more pohvaliti vsak proizvajalec.
 
Medtem je od športne slike ostalo malo, kar je bilo dovolj v navadni Imprezi. Avto navzven je postal bolj gladek, zaokrožen. Videz vsebuje namige o izdelkih več blagovnih znamk, zato globoko žigosanje na bočnih stenah spominja na BMW prve serije, Rolling Food About Ford Focus. Na splošno se ni izkazalo nič hujšega in nič boljšega od mnogih. Kljub temu bi rad omenil krmo novega Impreza, zelo mi je bilo všeč: tanke črte zadnjih svetilk na LED, ki se spremenijo v substicirane stranske stene, zadnje okno ovalne oblike. Prisrčno. In spredaj je privlačna.
 
Odprtine vrat se razširijo. Vrata se zlahka in zelo široko odprejo pri 90. Tudi največji stric, ljubitelj krofov in piva, bo zlahka zasedel mesto v kabini. Vrata so zdaj z možnostjo očal, kot trdi proizvajalec, to je prispevek k trdoti telesa in varnosti avtomobila. Pristanek je globok in udoben. Stranska podpora v evropskih tradicijah, fiksacija samozavestna, a nevsiljiva. Kasneje sem se med testnimi testi, zlasti na skrajnem spustu vzdolž serpentina, večkrat spomnil pravilno narejenih sedežev Impreza.
 
Prostorna salon se ne prilega v glavo, saj bi se to lahko izkazalo v kompaktnem avtomobilu. Strop je visok, dobava nad glavo centimetrov je deset (z mojo višino 183 cm), brez strahu za pričesko se lahko vozite po luknjah. Preverim, kaj čutijo zadnji potniki. Pod svojo višino sem postavil stol, presadil sem nazaj z medosno razdaljo nekaj centimetrov, Subaru je dosegel dodatno udobje in boljšo gladkost. In zadnje potnike je bilo več mest, razlika z zadnjo Imprezo je 8,5 cm. Med pristajanjem sem na voznikovem sedežu počivala kolena, vendar sem se ga samo kmalu dotaknil. Da, in s širino vsi trije odrasli moški povprečne polt sedijo brez preklinjanja. Krmilni stolpec je nastavljiv po višini in odhodu. Všeč mi je bil volan s tremi ploščami z usnjeno oblogo in z majhnim zgoščevanjem platišča v regiji 10 in 14 ur.
 
Nadzorna plošča je mirna, razumljiva in dobro prebrana, brez dodatnih gumbov in žarnic. Zasnovan je moderni, v slogu spominja na Subaru Trebica, samo iz cenejše plastike. Na velikem zaslonu (zaslon na dotik) se na sredini konzole prikažejo navigacijski podatki. Kontrolni vmesnik je preprost. Notranja dekoracija je narejena na spodobni ravni. Plastika in drugi materiali so poceni, vendar so sklepi in sklepi brezhibno šušljanje in praskanje bo moralo dolgo čakati. Veliko koristnih in ne zelo žepov.
 
Avto se zažene iz gumba opcije. Pred nami je dolga pot na javnih cestah in posebnih odrih, kjer lahko v celoti doživite tekaške lastnosti Impreza. V našem avtomobilu je 2-litrski atmosferski motor z zmogljivostjo 150 KM. Dela v tandemu s štirikolesnim samodejnim menjalnikom.
Opozicija ni nova, je, tako kot avtomatski, prišel sem iz prejšnjega modela. Motor je uspešen, z odličnim ugledom, proizvajalec pa ni logično iskal dobrega od dobrega. Pospešek je asertiven, mučenje se hitro poveča od spodaj in doseže največ za 3200 vrt./min. Z običajnim pospeševanjem prestave se pojavi v coni okoli 6500 vrt./min. V tem primeru škatla deluje gladko. Poskus obesitve mitraljeza in kršitev algoritma za njegovo delo s hitrimi in kaotičnimi gibi pedala za plin ni bil uspešen. Stroj, čeprav štiri hitrost, vendar hitro preklopi, ne spada v misel in prakticira provokativna dejanja skoraj sinhrono. Prav tako ima funkcijo samodejnega vklopa nevtralnega prenosa, kar vam omogoča, da prihranite gorivo v prometnih zastojih.
 
Moč je dovolj. Ko se prehodimo pri visoki hitrosti, takoj opazite, kaj zlahka nova Impreza upošteva čelad, kako previdno drži pot. Tu so, športni geni! Celo mirna različica bo navdušila s svojim vedenjem prefinjenega voznika. Niti resnih zvitkov, niti okvare obeskov, le natančne hitre reakcije: morda v svojem razredu Subaru Impreza enega najbolj vozniških avtomobilov. Simetričen pogon z vsem kolesom v kombinaciji s fenomenalno obvladljivostjo je občudovanja vreden. Nova dvojna dvojna zadnja vzmetenja je bila v Subaru očitno uspešna. Mimogrede, ko je bil ustvarjen v ospredju, je bilo udobje in ne obvladljivost, medtem ko so to storili, opuščali računalniško modeliranje.
 
Suspenzija se zbira na posebnem podokvirju in pritrjena na telo na štiri blazine. Zaradi tega je hrup s ceste in vibracij, ki se prenašajo na telo, bolje ugasnjeni. Toda glavni rezultat je občutek enotnosti s strojem, o katerem sanja o tem, o katerem sanja še bolj ali manj.
 
Poleg tega je bil za zmanjšanje težišča in zmanjševanja zvitkov opozicijski motor spuščen za 22 mm s sprednje in 10 mm od interdosseusnega diferenciala. Odmik v višini 155 mm se zdi precej zadostno za potovanja ne le po mestu, ampak tudi na podeželju. Možnost s petimi hitrostmi je še bolj poper. Nadzor vleke je veliko bolj priročno, dinamika pa je boljša. Pri zaposlovanju hitrosti in plezanju po serpentinu so zmogljivosti dvostranskega vzdušja precej dovolj. Za ohlapna tla, spuste in vleko v mehaniki je na voljo spuščanje, ki ga vklopi ročaj v bližini ročice menjalnika. Zelo koristna stvar. Naši kolegi, ki so ga izkoristili, so zlahka vlekli gor po strmi vzponi, zastali Old Skoda, kar je povzročilo veselje med starejšim gostiteljem.
 
Potek ročice μPP je dolg, vendar je preklop natančno in mehko. Pedala sklopke ima skrajšano potezo, vendar se oprijem pojavi na priročni višini in brez trzanja, tudi če ostro sprostite pedal. Zavore so odlične. Impreza je nameščen ojačevalnik zavornega sistema z distančnimi čepki, kar zmanjšuje širitev okvirja pri ustvarjanju zavornega tlaka v sistemu. Učinek je očiten. Sila je subtilno odmerjena, najvišja učinkovitost.
 
Impreza sem prečkal z 1,5-litrskim motorjem, nekoliko smo bili razočarani. V dinamiki je razlika oprijemljiva: 107 sil ni dovolj za energično vožnjo. Pospešek je počasen, celo majhen vzpon na serpentinu, prisiljen preklopiti na zmanjšano prestavo. Enaka situacija s prehitevanjem. Pred časom morate pridobiti hitrost ali preklopiti na nizko prestavo in raztrgati motor na rdečo cono. Euro 4 standardi na tem motorju so imeli večji vpliv kot na starejše brate. Preostali proračun Impreza se ne razlikuje veliko od dvolitrskih različic. Enaka fantastična natančnost in jasnost pri upravljanju, enako udobje in neprepustnost vzmetenja, enak simetrični pogon s štirimi kolesi z inter -beadnim diferencialom in viskousyftom, isto polje z možnostjo vklopa znižanja menjalnika. In če vam je všeč mirna in samozavestna vožnja, brez raztrganega ritma in izvlečkov visoke hitrosti, je za vas dovolj en in pol litra, kljub temu, da se splošno udobje ne bo zdelo majhno. V tej cenovni kategoriji je nova Subaru Impreza najboljša ponudba.
 
Cene in konfiguracija

Trgovine prosimo za Subaru Impreza z 1,5-litrskim motorjem MKPP-5 od 577 700 do 612.400 rubljev, odvisno od konfiguracije. S samodejnim menjalnikom-4 stane takšna Impreza od 618 500 do 653 200 rubljev. Z 2-litrskim motorjem in mehaniko bo Impreza stala od 730 800 do 799 100 rubljev, z avtomatom od 771 600 do 839 900 rubljev. Športna različica Impreza 2.0 z ročnim menjalnikom bo stala od 805.900 do 848.000 rubljev, samodejni menjalnik pa od 846 700 do 888 800 rubljev. Na Impreza 2.0R Sport so nameščeni 17 palcev in aerodinamični komplet za telo, ki vključuje sprednje, stranske in zadnje spojlerje, kromirane šobe za dušilec zvoka.
Po izbiri lahko naročite usnjeni volan in ročaj menjalnikov, stranskih ogledal in vrat v barvi telesa, gumba za zagon motorja, tempomata, stranskih zračnih blazin, samodejnega klimatskega sistema, večkanalnega bloka zvočnega sistema in navigacije sistem. Najzmogljivejša različica 2.5-turbo WRX bo prodana v eni konfiguraciji s celotnim naborom PB, 5-stopenjskega ročnega menjalnika, 17-palčnih diskov, s podnebjem in tempomatom, avdio sistemom s 6 CD, VDC, VDC, VDC, Xenon in aerodinamični komplet za telo.
 
Aleksander Gorynov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motorna revija [oktober 2007]