Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

"Umetnost - za množice!"

Nova Impreza spreminja stare zveste oboževalce tistim, ki jim ni vseeno z vrati svojega Subaruja ali ne. Novega kupca bi moralo privlačiti bolj evropski dizajn, isti pogon in cena, zaradi česar je avtomobil s kultnim imenom razmeroma dostopno.

Preberite celotno različico besedila v decembrski številki revije Wheel.



 
Pred nami je klasičen primer, ko se sanje oboževalcev zrušijo glede načrtov izračuna tržnikov. Nova Impreza je ekskurzija v preteklost: ko sta se z Lancerjem odpravila v nosnico v nosnici v zasledovanju svojega kupca. Vendar je v zadnjih letih golf razred Subaru za večino naših rojakov ostal v Rusiji nedosegljiv s športnim avtomobilom, medtem ko so proračunske različice Lancerja zmagale na trgu.
 

V Fuji Heavy Industries so se očitno odločili: Moramo dohiteti! Impreza je pred letom dni prenehala biti nedostopna sanje: opazno je bila cena in izgubljena hitrost. Zdaj so se najbolj znane dirkalne nalepke približale drug drugemu in v majhnih različicah: oba imata 1,5-litrski motorje podobne moči (107 KM v Subaruju in 109 v Mitsu), podobne ravni osnovne konfiguracije in salon klasičnih mestnih avtomobilov. Plus: Impreza je edini avtomobil Holf razreda s stalnim pogonom na vsa kolesa. Minus za to: najcenejši Subaru je še vedno dražji od vseh japonskih avtomobilov s ...
 

Ko gre za oblikovanje novega Subaruja, tudi njeni opravičevalci začnejo premišljeno razmišljati o tem, da se, pravijo, ne prepirajo o okusih in njihovi poznavalci bi morali imeti nov videz. Strinjam se: če najdete prepoznavne funkcije v slogu Impreza, potem daleč od najslabših vzorcev oblikovanja, kot sta BMW 1-Series ali Mazda3. In osebno mi je celo všeč LED zadnja optika in prepovedane vrzeli tumorja.
  

Spremembe v notranjosti so izključno v marketinških ciljih. Da bi se vsak dan boril za stranko kot avtomobil (prebral množično), je bila nova Impreza preprosto dolžna postati bolj trdna in udobna. No, salon Subaru ni slabši od sodobnih predstavnikov golf razreda, vendar v tem primeru to ni kompliment, če pogledate ceno stroja. Kakovost opremljanja notranjega podrobnosti je na visoki ravni, vendar bi bili materiali lahko dražji. Vrata so postala širša, zato se zdaj ni lažje povzpeti v notranjost. Toda cena tega, vidite, ni Bog novica o tem, kakšen dosežek je bil previsok: okvirji so se pojavili na vratih Impreza! Predstavljate si: Subaru in okvir !!!
 

Nova Subaru Impreza, tako kot prejšnja, omogoča, da prehaja zavoj, da noge ne odstrani z desnega stopala. Vozniki avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa tega ne razumejo: ko se v vrhuncu zavoja začne porušiti, je vredno le dati več, zadnje zunanje kolo pa je avtomobil dodelilo zavoj in zožilo pot. V takšnih največjih manevrih se rob sprednjega odbijača čudežno ne sreča z asfaltom, vendar prečni zvitki ne vplivajo na obvladljivost. Vendar omogočajo, da lažje zdržijo manevre potnikov ...
 

Srce vsakega oboževalca Motorsport se začne veliko pogosteje boriti, ko gre za motorje Subaru Impreza. Toda avtomobil je padel na test popolnoma drugačen, ni ga razpršil skromen 1,5 -litrski štiricilinder atmosferski motor s kapaciteto 107 KM/6.000 vrt./min. Ta motor ima rad hitrost največje moči pri 6200 vrtljajih. S pravimi prvaki je povezan le s klasično opozicijsko strukturo za Subaru.

Vsi drugi kazalniki so v civilnem okviru: štirje ventili na valj, 142 nm navora.
 

Naslednji 1,5 -litrski motor na seznamu je različica 2,0 litra z delovnim obsegom 2,0 litra. Največja zmogljivost opozicijske enote je 150 litrov. Z. Pri 6400 vrtljajih in 196 nm je potisk skoraj največ, kar je mogoče iztisniti iz štiri -cilinderskega motorja brez sistema za povečanje. Turbopolnilnik je opremljen z najvišjo različico 2,5-litrske štirinožne štirinožne štirinočke Subaru Impreza WRX razvije 230 litrov. Z. In navor 320 nm že pri 2,800 vrt./min. Treba je opozoriti, da je ameriška različica tega motorja zadavljena do skromnih 170 litrov. Z. ekologija

  
Presenetljivo, da se za volanom nove generacije Subaru Impreza spomnite takšnega koncepta, kot je gladkost tečaja. Udobno jahanje uspe v kombilimuzini veliko bolje kot dirke sprint, jame in druge okvare asfalta pa praktično niso opažene. Posledica tega portreta predlaganega lastnika 107 konjskih moči Impreza. Zdaj za volanom ni obupan egoist, ne koncentriran dirkač in ni prepoznan kot (po pravici, opažamo: lahko zadovoljna različica WRX z 230 konjskimi močmi).
 

Drugega voznika bo morda zanimalo avtomobil z nizko močjo: vodja majhne družine, uglednega poslovneža in ne ne -mulminerjeve gospe, ki vidi v vseh -s kolesom, ki se odreši od nagajanja na spolzki cesti.
 

Torej, ne grajajte tržnikov, pravkar so zaključili svoje delo in poskušali odkriti novo stranko. Pa vendar še vedno
 

Pred tremi leti bi test Impreza zagotovil nevihto čustev. S sedanjim 1,5-litrskim kombilimuzinam nisem doživel polovice pričakovanih. In ali je tako pomembno, da si zdaj lahko privoščim tako impreza
 

Avto je zagotovil RRT, uradni prodajalec Subaru


Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 122/2007]