Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Nov subaru xv. Znova zaženite

Takoj, ko nam je uspelo vzleteti in pridobiti višino, kot je napovedal poveljnik naših Airbas: Letališče v Firencah ne sprejema zaradi vremenskih razmer, zato bomo sedeli v PISA. Nikoli nismo videli slavnega padajočega stolpa, toda letalo se je med pristankom dobro treselo, Italija se je srečala z močnim vetrom in dežjem. Čakal na avtobus, pot do Firence, vse to je pojedel čas. Tiste ure, ki so bile načrtovane za seznanjanje z novim Subarujem, so se stopile pred našimi očmi, vreme pa se je poslabšalo ... toda padavine so nas potovale od testiranja crossoverja XV.


Trg kompaktnih križancev je zdaj v porastu, zato je skušnjava odlična, da bi ugriznila svoj kos pite. Prejšnja Impreza XV je bila za Subaru, na splošno, z nujno odločitvijo, ki naj bi na kakršen koli način zagotovila prisotnost v učilnici. In potem končno avtomobil, ki ga lahko štejemo za polno find mestni crossover, nov XV

Kako to? Navsezadnje se je Impreza XV pojavila v postavi Subaru šele lani! Toda ne tako dolgo nazaj so Japonci predstavili novo generacijo improvizacije in tokrat različico XV ni bila prisiljena čakati dolgo, da se je njen prvenec zgodil jeseni v prodajnem prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Poleg tega bo XV prispel v Rusijo prej, kot se bo aprila 2012 začela vsaka druga improvizacija prodaje. Vendar pa lahko besedo impreza v zvezi s tem strojem pozabimo, po zgledu napolnjenega WRX in WRX STI se novi crossover imenuje subaru xv.


Vendar ne morete poklicati Compact Subaru XV. V dolžini (4450 mm) samo ne doseže gozdarja Subaru in v medosni razdalji (2635 mm) in popolnoma presega gozdar! Zanimivo je, da je razdalja med osi XV 20 mm večja od razdalje Impreza XV, vendar 10 mm manj kot pri običajni improvizaciji nove generacije. Za Subaru XV je na voljo šest barv telesa, od katerih je najsvetlejša, seveda je oranžni mandarinski oranžni biser

Je to res? Morda da! Naj recept za kuhanje ostane enak. Impreza XV je bila v resnici navadna Impreza, ki so jo obesili s kompletom za telo, ki je izdelan iz nebarvane plastike, in rahlo povečal odmik. Spretni tečaj Subaruja je omogočil odstranitev priljubljenosti kombilimuzine Impreza z ruskega trga in jih nadomestil z različico XV. Kot, tukaj imate potniški crossover. Zdaj je situacija drugačna.


Bodite pozorni na kolesne loke črnih oblog so obrezani spredaj in zadaj. Po mnenju Subaru oblikovalcev, zato bolje poudarjajo atletski in športni videz XV. Kljub opaznemu povečanju odmika se celotna telesna višina XV ni spremenila 1570 mm (1615 mm pri uporabi prtljažnih lokov). Res je, na testu ni bilo avtomobilov z železnimi

Prvič, Subaru XV bo naprodaj vzporedno z limuzinami Impreza, poleti bodo dosegli Rusijo (kombilimuzine ne bodo prodane). Drugič, XV je močnejši od materinega modela. In točka ni niti v svetlejših lastnostih in podrobnostih. XV ima opazno razvijanje ceste. Subaru Impreza XV bi se lahko pohvalil s samo 185 mm, novi XV pa 220 mm pod telesom. Kot gozdar!


Osnovni paket Subaru XV vključuje 17-palčne diske z pnevmatikami 225/50 R17. Res je v napihnjenih lokih, majhna kolesa izgledajo smešno. Predhodnik je imel 16-palčni

Torej subaru xv zdaj crossover upravičeno miruje. In Japonci se na ruskem trgu močno stavijo nanj. Ali je to šala, v Firencah smo nas čakali ... vse možne spremembe XV! Obstajata dizelski in bencin z dvema različnima motorjema, z mehanskimi menjalniki, z različnimi. Tu je prišel tudi direktor ruskega predstavniškega urada Subarruja v zadnjih 11 letih, ki je zdaj prestavljal pooblastilo na svojega rojaka Ogure Shigerja.


Kljub rahlemu povečanju dimenzij je Subaru XV postal lažji. Če je imel nekdanji dvolitrski Subaru Impreza XV opremljeno maso od 1440 do 1505 kg, bo novi XV potegnil lestvico na 1385-1430 kg. Modifikacija z 1,6 motorjem tehta manj - 1365-1400 kg. In samo dizel potegne 1435 kg

Josida-san nam je povedala, kaj je tako pomembno v XV. Izkazalo se je, da je Subaru nadomestil slogan z blagovno znamko, XV pa je postal prvi stroj, ki je poosebljal zaupanje v gibanje. Postavila bo tudi vektor za prihajajoči novi Forester in zapuščino. Torej bo zdaj vse Subaru? No, bolj zanimivo se za volanom. Ostaja samo izbirati med številnimi možnostmi.


Zmanjšanje mase je le ena od prednosti širše uporabe jekel z visoko močjo. Togost telesa se je nekoliko povečala, kar je koristno vplivalo na varnost in ravnanje. V zadnjih vratih so se pojavile dvojne palice, ki ščitijo s stranskim udarcem

Vendar je odgovor, ki ga je predlagal sam. V predstavitvi je incident dejal, da bo XV celo postal cenejši v primerjavi s trenutnim modelom, spomnimo se, da se začne z 999.900 rubljevimi. Toda namesto dvostranskega motorja bo osnovni XV imel novega 1,6. In za IT -ja bodo trgovci zaprosili za približno 950 tisoč. Tak stroj, ne z mehaniko, ampak z variatorjem, sem najprej sedel.


Tudi osnovni notranji XV je korak naprej v primerjavi s strojem prejšnje generacije. Res je, mirna zasnova sprednje plošče ni zelo spojena z mladinsko podobo XV.

Ba! Obstaja enak preprost dvodnevni radio kot v prejšnjem Impreza XV. In višji stari zaslon s kalkulatorno grafiko. Toda na srečo je to edino, kar spominja na pretekli model. Zgornji del plošče je prekrit s prijetno mehko plastiko in sam zdaj povzroča povezave z enakim lokom, sprednji stojali so šli naprej, zato so morali inženirji podaljšati ploščo.


-V v salonu osnovnega subaru xv je vse prosta. Vendar so naprave informativne, zgornji zaslon je jasen, podnebni nadzor je zelo priročen. Toda radio je prejšnje stoletje. V osnovni konfiguraciji ni vhoda USB (samo AUX), zvok štirih zvočnikov pa ljubiteljem glasbe komajda prijeten. Kaj lahko rečemo o edinih samodejnih oknih z osvetlitvijo ozadja gumba? Toda najbolj tuj element v avtomobilu za 950 tisoč rubljev je spolzko in neprijetno plastično volan. Vendar za Rusijo še ni bil odobren prvotni niz XV.
-Ak, beseda, stroji bodo še vedno dostavljeni samo s fiksno opremo, za doplačilo ne bo mogoče naročiti ničesar. Znano pa je, da bo imel osnovni Subaru XV 1.6 vsaj šest zračnih blazin, dinamični stabilizacijski sistem, 17-palčna platišča z alu plati stranska ogledala

Toda zakaj to spet prihrani na malenkostih? Vynamika z ogledali nima osvetlitve ozadja, stropni ročaji so popolni brez mikrolifta, samodejno dviganje stekla je samo pri vozniku. In padajoča tema je omogočila zaznavanje, da osvetlitev ozadja vseh gumbov na vratih XV ni mogla razvajati. Stroški osnovne konfiguracije? Žal, premium različica je enaka. Nadležen.


Sedeži nimajo ledvene varnostne kopije, toda za ves čas testa, niti jaz niti moj partner v posadki, se profila sploh niso spomnili zelo uspešnega. In le slabi vozniki ali dekleta se bodo pritožili nad pomanjkanjem stranske podpore. Navoj za glavo je nastavljiv vzdolž kota naklona. Primerno je, da se usedete, dovolj je nog za noge, vendar zadnji potniki nimajo dodatnih dobrin. Električni pogon sprednjih sedežev in usnjenega oblazinjenja je vključen v Premium

Na srečo je vse v redu z ergonomijo. Priročno je sedeti, volanski obroč se nastavi v kotu naklona in od odhoda, večina voznikov pa bo uredila krmilne razpone. Všeč so mi bili trije ročaji za podnebno kontrolo. In stojala, ki so zapustili naprej, je salon naredil vizualno bolj prostoren. In vidnost je dobra, velike meje ogledal med obnovitvijo odstranijo morebitne težave, sprednji regali pa so uspeli narediti razmeroma tanko. V dragih nivojih obloge je kamera za vzvratni pogled.


Ena najboljših lastnosti Subaru XV je ne bi smeli uporabiti. Prizadevanja za kontrole, menjalnik, vidljivost, ergonomijo Vse to pomaga vozniku čim hitreje prilagajati

Subaru xv C 114 konjske moči 1,6 Ležeče. Če pa je bil prejšnji Impreza z eno in pol litrskim motorjem in štiri -pasovnim avtomatskim strojem odkrito počasen, potem XV niti ne povzroča negativnih čustev z osnovnim motorjem. V običajnih načinih prometa variator podpira minimalno hitrost motorja, kar vam omogoča prihranek goriva. In ob vijugastih poteh, ki se zaskočijo po hribovitem terenu, je najbolje, da gremo v črto L. Nato lineartronska škatla poganja puščico tahometra zgoraj. Čeprav to ne olajša prehitevanja in je na splošno XV 1.6 skorajda zadovoljen z aktivnimi vozniki. Toda v pogojih močnega dežja na serpentinu in 114 sile več kot dovolj.


Pet sprememb je štiri različne menjalnike! 1.6 bencin je opremljen s petstopenjsko mehaniko z demultiplirjem ali z lineartronskim variatorjem z načinom L. Basin 2.0 je na voljo s šest -hitrostjo mehanike ali lineartroničnim načinom z M (ročnim) načinom. In dizel brez možnosti je le šest -hitrost peresa. Za nobeno od naštetih polj ni bilo pritožb. Ves ročni menjalnik ima razumljivo sklopko in ustrezne poteze. Variator (mimogrede, je bolj kompakten in lahek kot na zapuščini) deluje tudi brez pritožb. Obstaja le majhna žlica katranske opreme na mehaniki s šestimi hitrostmi, da se neprijetno vklopi

Modifikacija z motorjem 1.6 si zasluži še eno omembo. Alternativa variatorju je petstopenjska mehanika z demultiplirjem! Škatla ima ekonomične stopnje prestav, toda na prostem lahko uporabite spodnjo vrstico. To kompenzira pomanjkanje navora na dnu (motor doseže vrh trenutka (150 N ∙ m) pri 4000 vrt./min.). Poleg tega imajo stroji z mehaniko tradicionalno za Subaru bolj izpopolnjen prefinjeni prenos na vožnji s stožčastim diferencialom (porazdelitev 50:50), ki ga blokira Wiskofta.


Deblo je težko poklicati 310 litrov, kot je prejšnji Impreza XV. Subaru še ni objavil podatkov z zloženimi zadnjimi sedeži (predhodnik je imel 1130 L). Toda višina nalaganja je postala manjša in za udobje nalaganja/razkladanja lahko zadnji del tal dvignete in priklenete z zankami za kavlje na pragu. Odhajajoči Impreza XV v ruščini se lahko pohvali s polnim rezervnim kolesom, toda ali se bo pojavil v novem vprašanju XV. Vendar bo vsaj XV opremljen z natančno

In XV z variatorjem ima prenos z večkratnim diskom, ki je v pogonu zadnjih koles. Nadzira jo elektronika, ki v običajnih prometnih načinih porazdeli navor v razmerju 60:40 (v prid sprednje črte), toda v primeru zdrsa sprednjih koles ga je mogoče vrniti nazaj. Naslednje jutro sem spet dobil XV z lineartronično škatlo, vendar z dvostranskim motorjem.


-EJ Trgovci so služili svojim. Oba bencinska motorja v seriji XV FB. Njihova glavna značilnost je dolgoročna. Če ima EJ20 (kubični meter 1994) 92 oziroma 75 mm, potem novo razmerje FB20 (1995 kock) 8490 mm! To pomaga povečati navor v območju nizke in srednje hitrosti.
-FB16 razvije 114 KM. pri 5600 vrt./min. in 150 n ∙ m pri 4000 vrt./min. Z njim XV doseže stotine za 13,1 s (z variatorjem za 13,8 s), največja hitrost pa 179 km/h (175 km/h).
-FB20 izda 150 KM. pri 6200 vrtljajih in 196 nm pri 4200 vrt./min. Dinamični kazalniki: 0-100 km/h za 10,5 (10,7) sekunde in 187 km/h. V oklepajih podatki z variatorjem lineartronic.
-Dshaya Fast XV je opremljen z dvolitrskim turbodizelom (147 KM/3600 vrt./min, 350 N ∙ m/1600-2400 vrt/min). S tem motorjem se Subaru XV v 9,3 sekunde pospeši na 100 km/h in lahko razvije 198 km/h
-Vsi motorji seveda nasprotujejo in opremljeni s sistemom samodejnega zagona/zaustavitve, vendar na našem trgu ne bodo predstavljeni.
-Mesec plina zaustavitve kapuce je zasedel navaden poker. Varčevanje? Ustvarjalci pravijo, da je celotna stvar v zahtevah za zaščito pešcev

Zdi se, da je istih 150 konj, istih 196 n ∙ m, in motor je popolnoma nov! Počaščen EJ20, ki je bil na Subaru postavljen več kot 20 let, je bil upokojen in enota FB20 je zasedla njegovo mesto. Na poti se pričakuje, da bo tak XV hitrejši kot pri 1,6, vendar lov na to hitro izgine. Če se utopite, potem motor dlje časa visi z veliko hitrostjo in postane prevladujoč vir hrupa.


-Premium je popolnoma drugačen! Volan je prekrit s kožo, na pletenih iglah so bili gumbi telefonskega nadzora, tempomata, računalniškega računalnika in zvočnega sistema. Da, in sam multimedijski sistem je drugačen z 10 zvočniki, USB in AUX vhodi, režo za SD-kartice in 4,3 diagonalnim zaslonom barvnega zaslona. Obstaja protokol Bluetooth, glasbene datoteke pa lahko predvajate tudi iz telefona. V zvezku ali med glasbenimi datotekami je tudi glasovni nadzor.
-Vmesnik ima ruski jezik, vključno z navigacijskimi vokalnimi namigi. Toda sama naprava za glavo je črpala nekaj gumbov ravne in spolzke, zaslon pa močno prinaša na sonce.
-Tam, premium različica vključuje električno loputo, žaromete ksenona in gumb za zagon motorja, klimatski nadzor pa je že dve coni. Toda za XV z motorjem 1.6 Premium izvedba ni na voljo

Situacija bi lahko spremenila ročni način, ima variator, povezan z dvema etikoma. V škatli je šest programiranih psevdo -dostop, ki ga lahko preklopijo s cvetnimi listi volana. V resnici pa to ni smiselno, saj se celo prva prestava konča na ... 80 km/h! Zato je na serpentinu ročni način neuporaben, da ne bi šli vse do prvega in spet poslušali arijo motorja.

Vendar je bil pri večini avtomobilov še en omejitelj zimskih pnevmatik za trenje Yokohama IG30, ki milo rečeno, niso zelo primerne za asfalt pri +10 Celzija. Lahko pozabite na hiter prehod zavojev. Malo preobremenjeni, XV pa drsi na žalostno piko na pnevmatikah. Toda to nikakor ni pri transcendentalnih hitrostih. Škoda! Ker kljub impresivnemu odmiku Subaru XV ni nič slabši od številnih avtomobilov na poti. To je zasluga nizkega težišča, ki ga zagotavlja opozicijski motor, in minimalne zvitke, odlične nastavitve krmiljenja pa je tudi pozimi volan nasičen s silo in je vedno nedvoumno. In čeprav s hitrim vrtenjem še vedno ugrizne, XV daje vtis gostega, trdno potrkanega avtomobila. Blagovna znamka.


Plastični ščitniki so se na dnu pojavili veliko pozornosti na aerodinamiko, oblika odbijača in telesa je bila optimizirana. Pomembno vlogo je igral z večjim kotom naklona sprednjega stojala. V kabini in res malo zračnega hrupa, kljub velikim bremenom ogledal

Suspenzija deluje za to senzacijo. Da, trda je in z nizkimi hitrostmi precej trese potnike. Toda energetska intenzivnost je odlična! Bolj kot kap manj jame! Ne morete hiteti ne le v skladu z neraziskanim asfaltom (in to je polno tega v bližini), ampak ne bo niti kopičenja niti razpada v temeljnem premazu. Rezervacija! Naša pot je vključevala tudi majhno območje v vinogradih, kjer naj bi preverjala sposobnosti. Vendar smo raje preizkusili suspenzijo valjanih območij, ki se je izmenično spremenila s prečnimi ruti, kamni, luknjami in resnih ovir ni bilo. No, niso ničesar odtrgali, niso priklenili in to je dobro.

Še en plus vzmetenje je tiho in ne moti prekomerno z mrmranjem. V vsakem primeru, medtem ko je avto nov. V notranjosti je postala tišja na splošno kot v prejšnjem Imprezi. Razen, če seveda ne vozite puščice tahometra v rdečem kotu. Toda na grobih premazih vokalni del izvajajo široke pnevmatike.

Naslednji sem vzel XV z dvostranskim motorjem in mehansko kontrolno točko (to je šest -hitrost). In ni žal! Motor ... opaziš, da je elastičen. Nisem pa pričakoval, da bi avtomobil, ki tehta 1400 kilogramov z navadnim atmosferskim 2.0, lahko pospešil v šestem prestavi s 40 km/h! Da, sprva motor trka (promet je nekoliko višji od prostega časa!), Vendar počasi pospešuje avtomobil. Precej v impudentu sem na četrtem koraku vozil tesne krožne izmenjave.


Leta 2012 Subaru računa na rast prodaje v Rusiji, če bodo letos Japonci prodali nekaj več kot 12 tisoč avtomobilov, nato pa v naslednjem načrtujejo, da dosežejo raven 20 tisoč, do leta 2014 pa želijo podvojiti ta kazalnik. Porodno! Toda vse je realno, če se Subaru strinja s proizvodnjo avtomobilov v Rusiji in znižuje cene izdelkov. Subaru zdaj aktivno preučuje vse možnosti

Toda naslov prvenstva dobi še en XV, ki se pod pokrovom skriva turbodizel s 147 konjskimi močmi. Ta XV je preprosto v drugi ligi 350 n ∙ m, ki je na voljo v razponu 1600-2400 vrtljajev, omogoča veliko. Krepka strmoglavljenje, močni pospeški ob izhodu zavojev, Buzz! Poleg tega se je izkazalo, da je celo tišje kot bencinske spremembe. Za ruske pomanjkljivosti v dizelskem subaru XV sta samo dve mehanici s šestimi hitrostmi (lineartronic variator ni na voljo za dizel) in cena. Očitno bo XV 2.0D veliko dražji od tistih, ki jih je za osnovno različico izrazil 950 tisoč. Da ne omenjam značilnih težav, kot so podnebje ali nestabilna kakovost goriva.


Subaru zdaj ponuja dva podobna avtomobila XV in Forester. Oba sta blizu, z dvema motorjema imata enako dovoljenje, podobno opremo. Zdi se, zakaj? Toda v resnici so za različne stranke. XV je bolj mestni crossover. Popolnoma je nadzorovan, a strožji in ima manjši prtljažnik v volumnu. Forester je primeren za ljudi, ki pogosto hodijo iz mesta z vso družino

Zato so možnosti dizelskega XV v Rusiji nejasne, čeprav subarovitji grozijo, da nam ga bodo pripeljali čez leto in pol. In od aprila bomo imeli samo bencin XV. V Subaruju se ta trenutek pričakuje z optimizmom, XV pa jih lahko razume zdaj, se lahko šteje za celovito prekritost. Japonci se ne bojijo notranje konkurence z Foresterjem po njihovih izračunih, XV bi moral kupiti mlajše in aktivno občinstvo, ki bo pritegnilo oblikovanje, podobo, oranžno barvo in modna kolesa. In če bo razvoj preostalih modelov Subaru šel po istem scenariju, bodo Plejade dolgo časa med ozvezditvami svetovne avtomobilske industrije. Čeprav morda za začetek ponovno naložite cene? Navsezadnje je to ravno tisto, kar Subaru posega v boj za trg.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Subaru


Varnost


Združenje Euro NCAP je že uspelo prekiniti Subaru XV. In avtoritativni strokovnjaki so bili zadovoljni s rezultatom XV, ki so jih prejeli pet zvezdic. Poleg tega je za zaščito otrok (maneken, ki simulira enega leta starega otroka, vpleten v test) XV zaslužil najboljšo oceno v celotni zgodovini Euro NCAP 90%! 86% je dobilo avtomobil za zaščito odraslih potnikov, enako količino aktivnih varnostnih sistemov in 64% za zaščito pešcev

Zgodba


Različice Impreza so bile pred pojavom Impreza XV. Leta 1995 so ZDA predstavile Subaru Outback Sport. Recept za proizvodnjo je bil enak povečan odmik in plastični komplet za telo. Smešno je, da je bil na Japonskem prodan avtomobil s turbopolnilnikom, imenovan Impreza Gravel Express. Res je, povpraševanje po Grave Expressu je bilo majhno, v drugi generaciji pa ni bilo več. Druga generacija je dosegla Avstralijo, kjer je prejela ime Impreza RV in mehansko škatlo z demultiperjem. Outback Sport in Impreza RV sta bila ukinjena leta 2007


Tri leta Impreza ni imela spreminjanja povečane sposobnosti navzkrižne države, vendar je leta 2010 Subaru Impreza XV prišel pravočasno za pomoč. Vendar je bila usojena živeti manj kot dve leti
 

Izvor: Auto.mail.ru