Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Vse fotografije Subaru Impreza od leta 2007

Nova generacija Subaru Impreza Review

Zelo prijetno se je udeležiti predstavitve novega modela in ne slišati v govoru predstavnikov najboljše v učilnici vsaki dve besedi. Preprosta resnica je v dejstvu, da novi Subaru Impreza 2012 v razredu moči, porabe goriva ali celo garancije ni prejel nič boljšega. Glavni vidik, ki dodeli novo Impreza številnih tekmovalcev, je pogon s polnim kolesom v standardni konfiguraciji čipa Subaru (vsaj dokler se ne sprosti zadnji pogon BZR).

Po opremi Impreza z vsemi pogonom na glavo v osnovni konfiguraciji Subaru upa, da bo v svojem razredu dosegel en sam epitet. S pomočjo novega 2-litrskega štirivaljnega motorja z nasprotno lokacijo Subaru avtomobil želi ponuditi avtomobil v takšni konfiguraciji, tako da je najbolj privlačen v smislu nadzorovanja v svojem segmentu. Poleg tega, če čez nekaj časa ta model postane osnova za vroče WRX in STI, bi bilo lepo, da originalni avtomobil zadrži vsaj nekaj privlačnosti za stranke. Da bi ugotovili, ali je temu tako, smo se odpravili na pot, da bi se vozili po hribih zveznih držav New York in Connecticut.

Bodimo iskreni. Avtomobili Subaru še nikoli niso bili znani po svoji posebni lepoti in Impreza 2012, čeprav je bil jasen napredek v ozadju prejšnjega modela, verjetno ne bo prepoznan na neki oblikovalski konkurenci. Iskreno, videz nove Impreza nas je razočaral, še posebej, če upoštevate, da je koncept Impreza, predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu 2010, videti zelo privlačno.

In vendar, kot smo že povedali, je model 2012 videti bolje v primerjavi z avtomobilom, ki ga je prišla. Sprednji del je postal nekoliko bolj agresiven po zaslugi videza ostrih vogalov v žarometih in razširjene meglene luči, razredčene v vogalih, dopolnjujejo glavno glavo optike. Novi lažni reduktor radiatorja je zelo podoben zapuščeni rešetki iz leta 2010, tudi na naslednjih modelih skrbi.

Ves dan smo si ogledali pet vrat Impreza Sport z vseh strani in celo dejstvo, da je treba z našega vidika kupiti to vrsto telesa, ne bo prisililo, da bi rekli, da je videti bolje kot limuzina. Na kombilimuzini je kvadratni zadnji del videti bolj narisan, in čeprav oblikovalci Subaru prisegajo, da je bilo to storjeno zaradi izboljšanja aerodinamike telesa, bi raje bolj gladke črte. Zasnova zadnje tretjine telesa je takšna, da primerjava s Pontiac Vibe 2009 ni izključena.

Oblikovalci Subaru so dodali kombilimuzinsko in Impreza limuzine, ki je bolj razdelala na kolesnih lokih, ki nekoliko spominjajo na zapuščene loke. Trdijo, da je bilo to storjeno, da bi stilistično poudaril avtomobil, ki pripada družini vseh pogonov. Po našem mnenju lahko to deluje le, če so v teh lokih velika kolesa. Na primer, tisti 17-palčni litni diski so se v 205/50 pnevmatikah, ki so opremljeni z avtomobilom, ki je prišel do našega testa, videti zelo primerno.

Nova Impreza v primerjavi z modelom, ki nadomešča, ni postala širša ali daljša, vendar je njegova osnova postala 2,5 cm daljša. Subaru trdi, da je to dovoljeno dodati 5 cm za noge potnikov na zadnjem sedežu, kar jim na koncu zagotavlja 87,5 cm prostorov za noge, tako kot v zmogljivem Chevrolet Cruze. Najbolj opazna sprememba v kabini, ki smo jo opazili, je bila, kako prostorna se zdi, če pogledate s sprednjih sedežev. Sorazmerno nizka varnostna pasova pomeni, da ne boste imeli občutka, da bi sedeli v kopalnici, čeprav mnogi sodobni modeli prejmejo takšno pristanek. No, na račun par majhnih izboljšav, kot je pritrditev stranskih ogledal zadaj, ne na sprednje stojala, ampak na vrata, se je vidnost znatno izboljšala. Tudi avtor članka, ki ima najbolj izjemno rast (1,7 m), je zlahka našel priročen položaj v voznikovem stolu z največjim pregledom.

Najbolj v notranjosti novega Impreza nam je všeč preprostost in natančnost, od sprednje plošče do osrednje konzole z radijskim sprejemnikom. Tudi avtomobili, opremljeni z navigacijskim sistemom, niso preobremenjeni s številnimi gumbi in stikali. Instrumentalna plošča je okrašena zelo previdno in logično, odčitki senzorjev in naprav se berejo brez težav. Ko jih enkrat preučite, vam ne bo treba pozneje pokukati, da bi razumeli, kje kaj.

Tisti, ki morajo pogosto prevažati veliko prtljage, bodo cenili zmogljivost petih vrat Impreza z zloženimi zadnjimi sedeži svojega prtljažnika, je 1483 litrov. To je boljši pokazatelj predhodnika za 113 litrov in 215 litrov petdeset vrat Ford Focus 2012. Poleg tega so niše in predelki za malenkosti nameščeni po vsej kabini, navdušeni Subarovs pa celo trdi, da je mogoče spredaj postaviti 38 CD-jev. .. Če imate, če imate seveda, bo toliko vtipkanih.

Na splošno smo v salonu Subaru Impreza 2012 ugotovili večino pozitivnih sprememb v smislu kakovosti. Z vidika oblikovanja je salon čist in celo prefinjen, hkrati zelo odrasel in iznajdljiv glede na ozadje tekmovalcev v tem segmentu (Khe-khe, Focus, Khe-Khe). Oblikovalci so dodali nekoliko prijetno dotik materialov na koncu armaturne plošče in vstavkov vrat, in čeprav je videti precej lepo, se zdi, da je notranjost Cruze bolj zapletena in prefinjena (enako lahko rečemo v zvezi s fokusom, biti biti, biti biti iskreni do sebe). Majhne stvari, kot so gumbi za podnebno krmiljenje v Imprezi, se še vedno zdijo poceni, pa tudi plastika volana, tudi v zgornji opremi Li Li

Edini razpoložljivi motor Subaru Impreza 2012 je nova dvolitrska enota z nasprotnimi štirimi jeklenki z zmogljivostjo 148 KM. (196 nm zvit trenutek). In to je čudno, ker ti podatki kažejo na izgubo 22 konj in 33,8 nm v ozadju 2,5-litrskega predhodnika, vendar zaradi dejstva, da je nov Impreza padel približno 50 kg, odvisno od konfiguracije, bi moralo biti Hitreje, čeprav to okretnost pripisujemo nastavitvam dela spremenljivke ali motorja. Impreza je lahko opremljena tako z novo variatorjo kot tudi s tradicionalno mehaniko s petimi hitrostmi, čeprav bo omejena oprema proizvedena le s spremenljivko. Variator, ki se uporablja za Impezo, se razlikuje od tistega, kar je nameščeno na zapuščini in outbacku: Po predstavnikih pomislekov o avtomobilu je to posledica dejstva, da je ta menjalnik posebej konfiguriran za značilnosti novega motorja.

Seveda, če govorimo o Imprezi, ne moremo omembe WRX -a, in čeprav novi WRX ne bo načrtoval izida, lahko oboževalci relija le počakajo. Ta dvolitrski motor je mogoče optimizirati za delo brez zagona, toda direktor Subaru za odnose z javnostmi nam je povedal, da bo Subaru vedno turbo podjetje, zato lahko počakamo na prisilno različico te napajalne enote z zmogljivostjo 270 KM. No, veselimo se.

Ker naj bi ta motor dosegel glavno količino vleke v spodnjem in srednjem območju tahometra, se največ 196 nm doseže šele po oznaki 4.200 vrtljajev na minuto. Med testom nam je uspelo voziti po Novi Angliji le med vožnjo Impreza s CVT in, kot je bilo pričakovano, njegovo vedenje ni bilo nič drugačno od podobnih avtomobilov drugih proizvajalcev. Motor hitro vrti do 4000 vrtljajev, zamrzne pri tej znamki in oslabi takoj, ko pridete do zaželene hitrosti križarjenja. Ne, Impreza se ne izgubi v cestnem toku, včasih pa bi se med vožnjo pod goro rad bolj oprijemal na spustu. Vozila, opremljena z variatorjem, so opremljena s hitrostjo cvetnega lista s stikali za cvetne liste (šest pogojnih prestav), nameščenih na krmilnem stolpcu. Malo smo eksperimentirali z njimi in ugotovili: ne glede na to, kakšno hitrost izberete, pritisnite pedalo za plin na tla, puščica tahometra odpelje do oznake 4000 vrt./min. Se pravi, da je vse to popolnoma nesmiselno.

Pogovarjali smo se s fanti, ki so uspeli preizkusiti možnost z mehanskim menjalnikom in od njih nismo slišali posebej navdušenih ocen. Najprej težava z vleko z nizko hitrostjo postane še bolj očitna, ko morate sami preklopiti hitrosti. Zelo pogosto se moramo znižati, eden od njegovih kolegov je z nami delil s svojimi opazovanji. Počakali bomo na uradno povzetek rezultatov testiranja, preden se usedemo na ročaj, vendar možnost ni zelo mavrica, moram reči.

Zmanjšanje teže in moči je omogočilo povečanje splošne učinkovitosti, tako da lahko iz vseh pogonskih pogonov doseže stroške v regiji 6,5 litra na 100 km teka po avtocesti. Zaradi tega je najbolj ekonomičen avtomobil na vsa kolesa v razredu, kaj pa kljub temu ni bilo mogoče znebiti klišeja najboljšega v svojem razredu? Impreza 2012 z mehanskim menjalnikom poje približno 9,4 l/100 km v mestu in 6,9 litra na sto po avtocesti. To je blizu čarobne ocene 5,8 litra, ki so jo dosegli Ford, Hyundai in Chevrolet, vendar še vedno ne povsem, čeprav je rezultat avtomobila s konstantno pogon za vsa štiri kolesa zelo dober.

Obstaja samo vprašanje, ali bo nov model manj močan in s počasnim variatorjem, tako fascinantno kot prejšnja, na zanimivih cestah.

Impreza je opremljen s sprednjim vzmetenjem na stojalih MacPherson in spodnjih ročic, zadaj več vezi. V kombinaciji s simetričnim sistemom pogona Subaru simetričnega pogona takšnega vzmetenja naredi avtomobil uravnotežen na kateri koli vrsti cestne površine. Kot rezultat, Impreza nudi mehko prijetno vožnjo brez prekomerne togosti in hrupa na izboklinah. Dejstvo, da je navor dobavljen vsem kolesom, daje zaupanje krmiljenja in kljub temu, da tega avtomobila ni mogoče imenovati šport, ne izpade svojega lastnika, ne glede na to, kakšna je situacija.

Model 2012 je prejel nov sistem elektronskega ojačevalnika volana, zahvaljujoč uspešnosti. In če mnogi podobni sistemi grešijo z dejstvom, da se volanski obroč zaradi njih zdi tuj in celo nervozen, se je Subaru uspel izogniti temu volanu Impreza 2012 samozavestno, razumljivo in dobro uravnoteženo.

V dostopnem cenovnem razredu za nas vodstvo med avtomobili, ki jih zanima upravljanje Mazde 3, in če bi morali izbrati, kateri od obeh je boljši na takšni cesti, Subaru vsaj ne bi zadel blata In izkazalo se je, da ni nič manj vznemirljivo kot Mazda (če zaupate našim spominom). Da, ne bi zavrnili povečanja moči na dnu in nismo navdušeni nad novim variatorjem, toda v vprašanju izboljšanja suspenzije Subaru je bilo to res dobro za novo Impreza. Na splošno je Subaru Impreza 2012 dobro nadzorovana, počutite se samozavestni za njenim volanom, na podlagi številnih tekmovalcev, na primer Honda Civic ali Volkswagen Jetta, naredi vtis na veliko bolj izpopolnjen in premišljen avtomobil.

Kljub vsem spremembam je cena Impreza 2012 na ravni modela 2011 ostala stroški avtomobila v osnovni konfiguraciji s štirimi vrati s 17.495 dolarji, dodatna vrata (kombilimuzina) bodo stala 500 dolarjev na vrhu. Izberete lahko eno od treh možnosti za osnovo, premijo in omejeno. Če vzamete največ, potem Impreza Sport Limited z variatorjem stane 22.595 dolarjev.

Subaru Impreza še nikoli ni bil uspešnica, Outback, Legacy in Forester, ki je vedno pred njim za več točk prodajnih ocen. Pravzaprav nihče ne pričakuje, da bo model 2012 povzročil takšno rast prodaje, kot je nova proračunska Jetta iz VW -ja ali preseneti številne Chevrolet Cruze. Z izdajo Impreza 2012 je Subaru strankam ponudil bolj izpopolnjen, ekonomičen in eleganten avtomobil v zameno za odhodni model.

Če govorimo o najbolj očarljivih v smislu obvladljivosti avtomobilov v učilnici, Impreza ne bi postala ena številka na naši lestvici, čeprav se je približala voditeljem. Tisti, ki že imajo Impreza, bi mu morali všeč nov avtomobil, pozorni bodo tudi poznavalci prihrankov, zlasti tistih, ki živijo v hladnih regijah. Ta avtomobil vam ne obljublja najboljše učinkovitosti v razredu, tehnološki ali izjemni lepoti oblik. Subaru Impreza 2012 je pošten avtomobil, ki vam bo zagotovil samozavest na cesti.

Glavne značilnosti Subaru Impreza:
Motor: 2,0 litra, štiri cilindre
Moč/trenutek: 148 KM / 196 nm
Prenos: CVT variator
Vožnja: dokončana
Masa: 1364 kg
Število krajev: 2+3
Zmogljivost: 1483 l
Poraba goriva: 8,7 l/100 km mesto, 6,5 l/100 km skladba
Približni stroški osnovne konfiguracije v ZDA: 17 USD 995