Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Preskusni pogon Subaru impreza xv: korak naprej

Subaru Impreza XV je že znan vsem Impreza, ki je ponosno postavljen na postaji Crossovers. S pojavom te novosti so uradni trgovci Subaru ustavili prodajo navadnih nemoči.

Od zdaj naprej se je izbira Impreza zožila do treh komponent: crossover XV, obtožen WRX in Ultimate WRX STI. Po eni strani je to izguba določenega občinstva, na drugi pa videz novih strank. Ali bo Subaru Impreza XV imel čas, da se zaskoči v okrevanju, ki se bo okreval v krizi, ali bo ostal v izdelkih, s katerim je prišlo do spremembe potnikov?

Zunaj se morda Impreza XV razlikuje le s plastičnim telesnim kompletom v krogu, ki ga proizvajalci avtomobilov radi izpostavijo svoje različice psevdo -ceste iz navadnih avtomobilov. Glavne spremembe so v črevesju podvozja. Japonci so uporabili bolj toge sprednje in zadnje vzmeti, namestili so tudi zgoščene stabilizatorje in druge tihe bloke. Posledično se je odmik ceste povečal za 30 mm in znašal 185 mm. To ni Bog novica, ampak za lahke ovire ravno prav.
 
Spartanski salon Impreza je ostal nespremenjen. Tu je vse ista hrastova plastika, dolgočasen, a prepoznaven dizajn, tri dolgočasne roke podnebne instalacije in arhaičnega bloka zvočnega sistema, ki tudi v zgornji konfiguraciji z 10 zvočniki ne sija z zvokom visoko kakovosti Toda Subaru zaradi tega ni ljubljen

Sedeži, kot prej, so popolnoma zadovoljni in trdno držijo kolesarje v katerem koli kotu, volan je priročen, preprost čistilnik je popolnoma prebran, ročica mehanskega prenosa pa desno pri roki. Od ergonomskih napačnih izračunov lahko ločimo le nezadostno paleto prilagajanja volanskega stolpca/stola voznika v višino, zato sem se tudi pri mojih skromnih 176 cm rasti med pristajanjem nenehno dotaknil desnega kolena na ohišju krmilnega stolpca.

V zadnji vrsti ni veliko prostora, vendar sta za dva povprečna potnika precej nagrajena. Res je, ne bo uspelo presenetiti. Na galeriji ni niti polnega naslonjala za roke, niti puhala pihanja. Debla ne morete poklicati kot prostoren, napaka tega je velika višina obremenitve, ki jo povzroči prisotnost polnega rezervnega kolesa in zasnova zadnjega vzmetenja.

Start ključ. Iz pod pokrovom začne znan ropot 2,0-litrskega boksarjevega nasprotnika s kapaciteto 150 KM. In ročico s petimi hitrostmi mehanske vadbe se naliva s prijetno vibracijo. Da, ja, prijetno je. Celo množično crossover, podjetje s ozvezdjo galaksije na emblemu ostaja izvirno in ne kot ostali, ki jih milijoni oboževalcev po vsem svetu potegne v te avtomobile kot magnet.

Kljub dejstvu, da se s 40 km/h boksar s 150 -urniki dobro potegne tudi v četrti prestavi, dno očitno ni konj motorja Subarovskega. Potencial motorja se manifestira po 3500 vrt./min. Samo brez znižanja puščice spodaj lahko dobite spodobno dinamiko iz motorja, vendar je v tem primeru upoštevanje v obliki povečane porabe goriva neizogibno.
 
Razred suspenzije! Zmerno elastično, zmerno udobno, zmerno žilavo. Subaru se odlično drži na ravni hitrosti, ki dejansko ignorira rut in se kopiči. Prehod zavoja spremlja zmerni zvitek, vendar stabilnost nikamor ne gre. Vstopili boste nekoliko hitreje in crossover se pojavi z vsemi štirimi kolesi na zunanji poti, nakar je stabilizacijski sistem ugasnil rušenje.

Postavitev vseh pogonov s kolesom se ni spremenila. To je še vedno isti sistem z diferencialno simetrično središče, ki je eden glavnih čipov Subaru. Dodan plin na loku in impreza xv poslušno gre v drsanje. Tokrat sistem za stabilizacijo omogoča, da se nekoliko odpravite na stran in se vmešava nekoliko kasneje, kar vozniku omogoča, da vpliva na druge.

Crossover Subarovsk ne pase na križišču. Suspenzija jasno in brez tresenja deluje tako majhne kot velike udarce. Ni vsak sošolec Subaru Impreza XV zdrži takšnega bremena, medtem ko ostane udobno in stabilno.

Subaru se ni nikoli razlikoval po poceni. Impreza XV ni bila izjema. Stroški na ruskem trgu se začnejo od 999.900 rubljev. Dodatno plačilo za samodejni menjalnik je 30 tisoč rubljev. Zgornji avtomobil z Xenonom, dvodinskim avdio sistemom in električarjem bo stal 1.124.000 rubljev.

Za celovito prekrižani crossover je cena precej konkurenčna. In za kombilimuzino, katere odmik se je povečal zaradi preprostih manipulacij z suspenzijo, najverjetneje nekoliko drage. Kljub temu je Impreza XV še vedno pravi predstavnik Subaruja s preprosto notranjo opremo, odličnim ravnanjem, opozicijskim motorjem in znanim simetričnim pogonom na vsa kolesa.


Ruslan Galimov
Fotografija Kirill Kalapov


 


prednosti
veliko suspenzijo
nadzorovalnost
       
Minusi
počasen
preprost salon
       
Cena preizkušenega avtomobila je 1 094 300 rubljev

Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Opremljena masa, KG 1440-1495
Dolžina, mm 4430
Širina, mm 1770
Kolesna osnova, mm 2615
Odmik ceste, mm 185
Motor
Vrsta horizontalnega zapiranja, 4-valjnik
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 4 Opozicija
Delovni obseg, CM 1994
Premer valja/bata, mm 92,0 x 75,0
Stopnja stiskanja je 10,2
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 150/6400
Največji navor, NM/RPM 196/3200
Prenos
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Diferencialni pogon z viskozno samopoloženo sklopko
Sprednje vzmetenje vzmetno vzmetenje z regali MacPherson
Vzmetno vzmetno vzmetno vzmetno vzmetenje z dvojnimi prečnimi ročicami
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 205/60R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 189
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.1
državni cikel 6.9
mešani cikel 8.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
Bencin za gorivo AI-95
 

Vir: Carclub.ru