Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Ruska subaru impreza xv

V Evropi se Subaru Impreza XV pretvarja le, da je križanec, okrasi se s plastičnim telesnim kompletom, toda za Rusijo se je resnično spremenil s povečanjem odmika tal na 180 mm ... vsi sodobni avtomobili poskušajo postati križanci.

Po eni strani Univerzalni SUV v upanju, da bodo pokrili čim več potrošniškega občinstva, opustijo tradicionalne znake zunaj ceste okvirja, nerazumne mostove, nizke menjave in ključavnice. Po drugi strani pa avtomobili poskušajo pridobiti največjo križno sposobnost, da tekmujejo na enakih nogi s parketnimi prevarami. Vsi se želijo povzpeti na križni vrt, saj je ta segment eden najhitreje rastočih in najbolj donosnih na svetu. Hkrati je SUV ne tako dolgo nazaj začel posnemati prevoz za mesto. In postopek pretvorbe avtomobilov v mimoidoče se je začel veliko prej. Spomnimo na državo VW Golf ali Lada Tarzan (2108 na enotah NIVA). Toda ti projekti so pozabljeni, ker niso imeli časa. Danes je veliko uspešnejši trenutek za takšno preobrazbo, da vidimo Mini Countryman, Audi A4 Allroad in junaka današnjega testa Subaru Impreza XV.


In tu so prednosti povečanega dovoljenja. Kateri avto lahko?

Hvala opoziciji
Velik hrup okoli Impreza XV je nastal zaradi dveh dodatnih centimetrov cestnega odmika. Subaru je eden redkih proizvajalcev, ki lahko dovolijo dvigalo vzmetenja: Ker je opozicijski motor precej nizek, ostaja priložnost, da po potrebi dvignete težišče stroja.

Impreza XV nima samo povečanega dovoljenja. Povečala je tudi kotičke vstopa/kongresa in zloma, ki praktično dviguje križni križni križ do višine parket. To dejstvo je bilo v celoti potrjeno z našimi testi.


V Evropi se Subaru Impreza XV samo pretvarja, da je križanec in se okrasi s plastičnim telesnim kompletom, toda za Rusijo se je res preoblikoval, kar je povečalo odmik na 180 mm

Vprašanja je bolj verjetno, da bo avtomobil konfigurirala kot na njegove zmogljivosti. Tisti, ki želijo upravljati Subaru Impreza XV, bodo morali natančno razmišljati o boleči izbiri. Obstajata dve možnosti. Subaru dva litrski bencinski motor s petstopenjskim ročnim menjalnikom in zmanjšano vrsto prestav. Ali isti motor, vendar s štiri -pasovnim avtomatom. Obe konfiguraciji se morda zdita napačna, če ne upoštevate lastnosti njihovega delovanja vnaprej.

Ubij mitraljezo
Starodavni samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi je med pospeševanjem močno neumen. Hitrost 100 km/h bo treba pričakovati več kot 12 sekund. Škatlo lahko spodbudimo s prenosom v športni režim, potem pa bo avtomobil pojedel vsaj 13 litrov na stotino in glas, kot da bi se v njem skrivali vse Luzhokovske čebele. Hkrati reakcije plina ne bodo toliko eksplozivne, kot so napete. Užitek pod povprečjem.


Sprednja plošča Subaru je za to podjetje tradicionalno narejena po preostalem načelu. Bolje bi bilo, če bi jo sploh odstranili

Če se ukvarjate s popolnim kompletom z ročnim menjalnikom, je zagotovljen bolj zabaven začetek s semaforja, vendar se boste morali sprijazniti z resno zmanjšanje sposobnosti izven ceste (kljub demultiperju z nižjo stopnjo stopnje 1.5). Pogon s polnim kolesom na mehanskem Impreza XV je zgrajen na sredinski diferencial, ki blokira Wisk Mufta. To pomeni, da boste s čistim ravnanjem zažgali sklopko in z neprevidnim Wi-muftom. Nadarjeni ljudje bodo lahko celoten prenos v celoti odložili.

Zato je za terensko cesto boljše Impreza XV z avtomatskim strojem. V tej konfiguraciji je osnova pogona na celotnem kolesu več -disc Cyfest s hidravličnim nadzorom. V istem primeru stoji neposredno s samodejnim menjalnikom in se dobesedno kopa v hladilni tekočini. Nerealno ga je pregreti. Res je, da lahko stroj odvrnete sam, toda tako, da se to ne zgodi, je dovolj, da menjalnik pravočasno popravite v ročnem načinu in ne vklopite obrata na popoln zaustavitev.

Zakon fizike
Če ste mislili, da priporočam Impreza XV s samodejnim menjalnikom za vsakodnevno uporabo, potem je to napaka. Nikoli nisem prenehal doživljati draženja zaradi zaspanosti tega starodavnega menjalnika štirih hitrosti v togih pogojih moskovskega prometa pare -eagle. Zdaj, upam, tudi razumete, kako težaven je problem te izbire.

Dobro je, da ima novost nesporne prednosti, ki za oceno ne potrebujejo obveščevalne podatke. To seveda ni okras salona (Subaru je vedno shranjen na njem) in ne zmogljivost (prtljažnik je majhen). Kar je res super v Impreza XV, je dovoljenje. Občutite dobro zalogo pod trebuhom, greste samozavestno, ne da bi trpeli in obžalovali. In začnete razumeti, kako pomemben je povečan odmik ceste za avtomobil, ne na terenu ali v gozdu, ampak v primitivnih razmerah ruskega mesta.

Moti le eno dejstvo: z močnim obremenitvijo avtomobila se bo odmik zmanjšal na običajne vrednosti, vendar avtomobili z neodvisno suspenzijo stalnega očistka ne. To je, žal, že zakon fizike.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova


 

Izvor: Revija 4x4 [januar /2011]