Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Test Drive Posodobljeno Subaru Impreza WRX STI iz Drom.ru. Daj no, strožje!

Leta 2007 se je pojavila nova generacija Subaru Impreza. Poleg tega se je prvič zdel ta avtomobil javnosti na podobi kombilimuzine. Seveda je bila limuzina (toda vagon postaje je izginil). In vse bi bilo v redu, vendar so se samo razvijalci odločili, da bodo različico STI izdali na podlagi modela s petimi vrati. Recimo, bolje je bilo za vse vrste športnih zahtev kot limuzina.

Vendar se je ljubiteljem blagovne znamke razlika med tema dvema telesama že od samega začetka zdela špekulativna. Da, in vsi so bili navajeni na dejstvo, da so bile to limuzine STI (no, ali kupe v nekaterih primerih) raztrgalo vse na športnih poteh, s čimer je stroju zagotovil uspešno prodajo in priljubljeno ljubezen. Z drugimi besedami, tema kombilimuzine STI se je že od samega začetka zdela mnogim nekoliko manjvredna. In tako je bila v avtomobilu modelnega leta 2011 pod napadom javnosti odpravljena moteča vrzel.

Kot rezultat, smo se znašli na moskovski dirkaški železnici v bližini Moskve, da bi se seznanili s STI limuzino, ki se je v sistem vrnila z lastnimi rokami (in božičnim drevesom), hkrati pa ocenili metamorfoze, ki so se zgodile z ta avto po posodobitvi.

Med testom kombilimuzine STI nisem pustil občutka, da vzmetenje tega avtomobila ni dovolj končne togosti. Da je malo ne vodi. Morda bi se, če bi se vozil predvsem za temeljni premaz ali gramoz, podvozje STI zdelo togo, vendar so ti avtomobili, kljub vsem reli genom, več kot 90 odstotkov primerov, aktivno delujejo na asfaltu in s tem potrošnikovo podvozje aktivno. zahteve so primerne.

Zato revizija obeskov ni bila le izpopolnjevanje. Bila je posebej zajeta. Vsak sklad je bil postavljen na milimeter debelejšega predhodnika (21 mm spredaj in 19 mm zadaj). Revizije so bile prednje jeklo podvržene za 15,6% strožje, zadaj pa za vseh 53%. Tudi amortizerji so se preoblikovali, vendar so se za njih ustvarjalci STI odločili, da ne bodo navedli. Prav tako je odmik postal nekoliko manj, razrezal ga je za 5 mm.

Zadnji podokvir je prejel nove, strožje puše, ki so pozitivno vplivale na natančnost in ostrino krmiljenja. V sprednjem vzmetenju so bili zadnji tihi bloki spodnjih ročic popolnoma izločeni, pri čemer so nadomestili nosilce kroglic. Kljub dejstvu, da se je odmik zmanjšal, se je vzmetenja tako spredaj kot zadaj povečala. Prav tako so bili nameščeni koti namestitve vseh koles.

Nemogoče je, da ne bi rekli, da je vsak sklop koles spustil 2 kg neupoštene mase, zaradi česar je izgubila 8 kg. Nova kolesa so lahka, od aluminijeve zlitine. Prav tako lahko poljubno naročite diske BBS, ki verjetno ne bodo težji od standardnih.

Drug pomemben tehnični dodatek (in enako nasprotovan) je bil uvedba samodejnega menjalnika v STI. Ta odločitev se mi zdi osebno nasprotujoča iz dveh razlogov. Najprej sem nasprotnik samodejnega menjalnika na avtomobilih STI (to je v nasprotju z njihovo bistvom). Drugi, tudi če v par v par vstavite nekaj samodejnega, to ne bi smelo biti 5-stopenjska škatla s hidrotransformatorjem. Isti Mitsubishi zdaj ponuja robot Evo X z dvema sklopkama. Takšna škatla z možnostjo zelo hitrih, skoraj udarnih stikal veliko bolje ustreza eksplozivni naravi prisilnega cevovoda. In tukaj

Sprva sem se sprva natančno usedel v različico z avtomatom. Tako da se mi po mehaniki takšen stroj ne zdi zelo dolgočasen. Toda kljub temu sem začutil zamenjavo. In nobena stikala za volan ne bodo nadomestila polne mehanike.

Tu so številke prenosa daljše, ki skupaj s hidrotransformatorjem, ki nalaga začetek in gladko preklapljanje, avtomobil takoj odvzame z veliko peščico paprike (glede na potni list v pospeševanju na sto, je ta STI 0,8 sekunde počasneje). Stroj je tudi v mislih. Tudi v ročnem načinu pri doseganju 6.500 vrtljajev v minuti preklopi. In tukaj je manj navora. Za zaščito notranjosti samodejnega menjalnika se je število Newtonovih metrov zmanjšalo za že 57 enot (s 407 na 350), največji pa je na voljo v zelo širokem območju hitrosti od 3.000 do 6000 vrt./min. Mimogrede, isto polje je nameščeno na Tribeca in Outback s 3,6 -litrskim motorjem.

Pospešek je gladek, brez eksplozij, brez ostre zapiralne sklopke. Je nekakšen svež. Avto seveda vozi še hitro. Toda to očitno ni STI, ki smo ga navajeni. Dovolj je, da se ustavite, odprete vrata in prestavite v limuzino z mehanskim menjalnikom, da se takoj spomnite, kakšna mora biti prava STI!

To je tak stroj, ki takoj vzbudi kri, izberete svoj najbolj agresiven algoritem vožnje. In le prisotnost inštruktorja na desni hladi goreče. Z mehaniko se prikaže dodatno telo krmiljenja stroja. Tudi nove nastavitve vzmetenja se v takšnem avtomobilu počutijo veliko bolje, čeprav je že podobno igram podzavesti.

Dejansko je ta limuzina veliko bolj toga, ostra in trdovratna od kombilimuzine, ki sem jo moral potovati, ko se je pravkar pojavil novi STI.

Motor in škatla za mehansko različico sta ostala nespremenjena, pa tudi pospešena dinamika. Limuzina močno skoči naprej v prvi prestavi (kar se zdi zelo kratko). Pod jasno stikalo (ročica deluje kot zaklop, in trenutek oprijema sklopke je oster in se počuti odlično!) Drugi in spet gost val pospeševalnih stisk zadaj. Hkrati menim, da se zaradi novega vzmetenja med pospeševanjem avtomobil med pospeševanjem ni manj na hrbtu in med odvajanjem plina ali ostrim zaviranjem zakuka z nosom.

Da, in taksisti so postali jasnejši in bolj akutni, kar je lahko še posebej dobro v rafiniranih razmerah dirkaške avtoceste. In trdi rezi Mjachkova omogočajo zagotovitev, da energetska intenzivnost vzmetenja, ki je značilna za športno subaru, ni nikamor šla. Podvozje je postalo le strožje, vendar se je ohranila energetska intenzivnost, ki je lastna Subaruju.

Prva dirka v treh krogih na stroju, druga po mehaniki in zdaj je prišla čas, da kadi, hkrati pa oceni videz vroče limuzine. No, glede na protislovje zadnjega dela nove improvizacije lahko priznamo, da oblikovalci STI niso delovali dobro. Čeprav te žarometi, pa ne bomo šli v subjektivno.

Na pokrovu prtljažnika so vidne visoke protivojne flaunte in spodaj vzdolž spodnjih robov odbijača, dvojne šobe izpušnega sistema. Zdaj so polirani in postali večji, kar je nedvomno dodalo jezo. Obstajala so tudi kolesa novega dizajna, kot je bilo omenjeno zgoraj. V videzu ni več sprememb. Da je pred nami logično, ni izdelek Restyling.

Pred drugo serijo dirk preučim notranjost za spremembe. Na splošno je notranjost ostala skoraj v prvotni obliki. Poleg novih barvnih možnosti je mogoče opozoriti na posodobljen zvočni sistem s podporo zvočnikov Bluetooth.

Preostali avtomobil z mehaniko ni bil dodeljen. Popoln pogon s kolesom s tremi samo -bloki, od katerih je eden aktiven (DCCD), omogoča dokaj široke meje, da prilagodi vrtenje avtomobila in zajemanje prednjega in zadnjega kolesa s cesto. SI-Drive (sistem za nadzor motorja) pomaga prihraniti gorivo ali stisniti vse iz motorja in z zelo ostro reakcijo na stiskanje pospeševalnika. ESP je bil priložen dirkaškemu načinu, Smart ABS pa je konfiguriran za športno vožnjo.

Toda prenos avtomatskega stroja je lažji. Prvič, na voljo je brezplačen sprednji medsebojni diferencial. Drugič, DCCD sistemi so odsotni. Vleka med osi se porazdeli s cilindričnim asimetričnim diferencialom, ki blokira hidravlično sklopko z elektronskim nadzorom. Trenutek je razdeljen na delež 45:55, ne 39:61, kot na mehanski različici. Hrbet ni torsen, ampak viskozna sklopka. Ta niz razlik je privedel do dejstva, da je stroj z avtomatskim strojem v obrobnih načinih manj vrten in ima bolj izrazito nezadostno vrtenje.

Poleg STI je bil predstavljen in posodobljen medvrstni WRX s prisilnim 2,5-litrskim turbo motorjem (265 KM in 343 nm). Zdaj je ta avtomobil na voljo tudi v zadnjem delu limuzine s STII krili, razširjenimi na način. Treba je opozoriti, da je bila limuzina WRX prej prisotna v modelnem obsegu podjetja za ameriški trg, nato pa je bila uporabljena redno ozko telo. Zdaj je WRX postal širok in se je enako razredčil na straneh dvojnih cevi, kar bo nedvomno navdušilo svoje bodoče lastnike.

V skladu s tem so se tudi tu pričarali nad vzmetenjem (proga se razširi za 3 cm spredaj in 4 od zadaj). Pnevmatike na 17-palčnih diskih so 10 mm širše. Zadnji podokvir, tako kot v primeru STI, je prejel nove, strožje puše. Glavni čas testa sem namenil natančno STI, tako da o WRX ni nič posebnega. Možno je, da bo ta avtomobil postal junak ene od naših naslednjih publikacij.

Končno cene. Prav tako so bili izraženi. WRX je ocenjen na 1.500.000 1.573.000 rubljev. Najcenejši STI bo stal 2 088 600 rubljev. To je kombilimuzina z mitraljezom (da, različice s samodejnim menjalnikom v primeru STI so cenejše). Najdražja različica je ocenjena na 2.294.000 rubljev. To je limuzina z mehaniko v različici EB. Šport je zdaj prepovedan.


Tehnične značilnosti Subaru impreza wrx sti
Vrsta motorja je bencin, štiri cilinder, s turbopolnilnikom
Delovni obseg (CM3) 2 457
Power (L.S. pri RPM) 300/6000 ali 300/6200*
Navor (NM pri RPM) 407/4000 ali 350/3000-6000*
Pogon je končan
Mehanski menjalnik 6-stopenjski ali 5-stopenjski samodejni
Spredaj vzmetenje McPherson z obrnjenimi regali
Vzmetenje zadnje neodvisne večnamenske povezave
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje prezračene zavore
Dolžina (mm) 4 580
Širina (mm) 1 795
Višina (mm) 1 470
Kolesa (mm) 2 625
Odmik (mm) 150
Opremljena masa (kg) od 1 480 do 1 615 **
Poraba goriva (l na 100 km) 14,1 ali 14,8* - mesto, 8,4 ali 8,1* - avtocesta
Največja hitrost (km/uro) 255 ali 250*
Pospešek do 100 km/h (sek) 5.2 ali 6*
Stroški avtomobila v Rusiji znašajo 1.500.000 2 088 600 rubljev
* - Za različico s samodejnim menjalnikom
** - Opremljena masa je odvisna od števila nameščene dodatne opreme

Vir: Drom.ru