Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Subaru impreza xv. Žito brez chaffa

Subaru impreza xv. Cena: od 999900 Rub. V prodaji: od leta 2010

Strokovnjaki japonskega Subaruja poskušajo ukoreniniti v priljubljenem segmentu kompaktnih križancev, ki niso izumili kolesa. Kot darovalec so uporabili serijsko kombilimuzino Subaru Impreza

Testni pilot
Igor Kuznetsov, star 45 let, avtomobilski novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai

Najverjetneje so Japonci sprejeli takšno odločitev, ki je bil usmerjen izključno z glasom razuma. Zakaj trpeti z gradnjo novega avtomobila, če lahko uporabite obstoječi? Logično? DA. Toda zakaj konkurenti na svojih potniških platformah najpogosteje ustvarjajo popolnoma izvirne telesne strukture? Verjetno bodo ločili predstavnike zdaj zdaj priljubljenega razreda, tako da se ponosno ime crossoverja sliši glasneje. Tako ali drugače, toda subarovitji niso postali vrt. Na podvozju, modernizirani pod vožnjo po državi, so rahlo premislili truplo kombilimuzine Subaru Impreza. Kozmetika, katerih ključni elementi so bile prtljažne tirnice, obsežen zadnji spojler in izpopolnjene blazinice kolesnih lokov, so dodali banalni videz dela zunaj ceste. In odmik, ki se je povečal na 185 mm, je povečal učinek.

Evolucija notranjosti novega križanja je bila zmanjšana na krepitev motiva za šport. Po mnenju ustvarjalcev Subaru Impreza XV (kjer je mimogrede X Cross in V vozilo,
in ne rimskih petnajst), to olajša rjava barva tkanine. Hmm, čudno dojemanje sveta. V veliko večji meri učinek telesne vzgoje ustvarijo sprednji stoli z razvito bočno podporo in integriranimi zadrževalnimi sistemi. Vendar se sedeži zaradi revščine prilagoditev gostoljubnosti ne razlikujejo. Paket opreme na plošči je načeloma poln. Toda tukaj in tukaj se kažejo znaki prihrankov. Recimo, računalnik na poti z minimalnim številom funkcij, podnebje ni ločeno, plastika na sprednji plošči pa trda. Negativnost salona lahko pripišemo tudi za slepičje in instrumentni ščit in resnični prtljažnik. Ostalo je normalno.

Ne glede na to, kako navaden se je avtomobil še vedno zdel, se od prvih metrov poti začne odnos do njega spreminjati. Dvolitrski nasprotnik s 150 konjskimi močmi je zelo vesela za eno in pol tone Impreza. In ne samo z gore, ampak tudi do gore. In ne samo s 5 -hitrostjo mehanike, ampak tudi s 4 -hitrostjo samodejnega. In ne trpi zaradi požrešnosti: osem s peni litrov na sto. Mimogrede, po nedavni modernizaciji je motor pri zagonu postal še lažji in še bolj prilagodljiv.

Zavore Impreza XV so zmerno zakrčene, razumljive. In krmiljenje je narejeno v mislih. In vzmetenje si zasluži par naklonjen ločeno. Ko je postal bistveno višji in težji, je kombilimuzina potrebovala temeljito revizijo podvozja. Inženirji so znatno zategnili vzmeti (sprednje za 32%, zadaj za 16%) in rokav zadnjega podfrava, povečali debelino stabilnosti stabilnosti plazilcev in povečali duševne lastnosti amortizerjev. Kot rezultat tega je bilo mogoče najti kompromis na sredini sredine. Z drugimi besedami, vzmetenje, ki prikazuje gutta -uspešnost na nepravilnosti (kar nam omogoča, da govorimo o udobju), ne omogoča, da stroj pretirano gre v ovinke.

Na asfaltu se subarovski crossover obnaša v lahki, fleksibilno in samozavestno zapisovanje potrebne poti. In zunaj ceste avtomobil preseneti sposobnost dela majhnih čudežev. Impreza xv samozavestno premaga strma pobočja in sili blato. Pri različici s samodejnim menjalnikom se prenos navora na zadnja kolesa izvede s trenjem z elektronsko-hidravličnim nadzorom. Stroj z mehaniko uporablja celoten diferencial povečanega trenja z viskoznim sklopkom. Arzenal te modifikacije je dopolnjen z znižajočim orodjem in sistemom za protiličenje (olajša začetek gore).

V procesu vožnje Subaru XV se prvotni vtis postopoma spreminja. Zrna so ločena od prepada. In misel pride na misel: toda avto ni nič vreden! In potem se na dnevnem redu pojavi vprašanje denarja. Cena na milijon. Zanima me, koliko milijonarjev bo zamenjal kri v Subaru Impreza xv?

Ne ljubimo
Dva razpona ogrevanja sprednjih sedežev vam omogočata, da prilagodite stopnjo ogrevanja, kar poveča udobje. Lepo

Samodejni menjalnik deluje hitro in jasno. Preklop se pojavlja neopazno. Ustrezno



Vožnja
Vožnja z avtomobilom povzroči pozitivna čustva. Na gramoznih cestah se čuti še posebej dobro pot.

Salon
Avto ima precej prostorno stanovanjsko območje, ki ga ni mogoče reči o prtljažnem predelu.

Udobje
Na sprejemljivi ravni. Čeprav posamezne točke (na primer ne zelo priročna sprednja sedeža) mažejo vtis.

Varnost
Izpolnjuje standarde sodobne avtomobilske industrije.

Cena
Nekoliko pretirano, kar lahko služi slabi službi v konkurenci.


Prednosti in slabosti
+ Odlično vodljivost, dobra prehodnost, vsejednega vzmetenja.
- Majhen prtljažnik, visoka cena.


Specifikacije
Oznaka in model - subaru impreza xv
Dimenzije - 4430x1770x1570 mm
Engine-Gasoline, 1994 cm3, 150/6400 KM/MIN-1, 196/3200 nm/min-1
Menjalniški, 5-stopenjski, (samodejni menjalnik 4-stopenj)
Dinamika - Max 189 (182) km/h, 10,3 (12,3) C do 100 km/h/h
Tekmovalci - VW Tiguan, Toyota RAV4.


Naše mnenje
Izvirnost avtomobila, odlična vodljivost, sprejemljiva navzkrižna sposobnost, spodobna notranjost in zadovoljiva oprema naredijo Impreza XV privlačno za ljubitelje aktivnega življenjskega sloga na splošno in zlasti za oboževalce Subaruja. Negativni faktor je pretirano cenjen.


Avtor: Igor Kuznetsov
   


 

Vir: Revija 5 kolesa [november 2010]