Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Test novega crossoverja subaru impreza xv

Definitivno je moda za križarje dosegla vrhunec. Na leto se bomo seznanili z naslednjo potrditev tega. Predstavljajte si, da bi vam pred petimi leti nekdo povedal, da bo Subaru v Rusiji nehal prodajati civilno Impreza (zapustil samo WRX in STI), v zameno pa bo ponudil svojo različico psevdo-ceste. Bi verjeli?

Danes, koliko oči ni tri in dejstvo ostaja. Na novo ubavljeni križanec z ženskim imenom se zdi tako donosen, kar je tako donosno, da se iz črte odstranijo največ proračunskih različic z 1,5 in 2-litrskim motorjem (kolikor ni določeno).

Hkrati je za nov izdelek napovedana precej neskromna izhodiščna cena: brez muce sto rubljev natančno milijon. Kako se ne spomnite zgodbe z Legacy GT, ki smo jo preizkusili spomladi? Koliko novih zapuščin Subaru je videlo od takrat?

Ustvarjalci utemeljujejo ceno s prisotnostjo z blagovno znamko All -Wel Drive, dvostranskega motorja (številni konkurenti s takšnim motorjem po ceni v bližini) in bogato konfiguracijo. In podjetje namerava mesečno prodati 200-300 XV. Mimogrede, okrajšava je dešifrirana na naslednji način: X Cross in V vozilo.

Prva in glavna stvar, ki je bila podvržena najbolj strogemu pregledu suspenzije. Odmik se poveča za 30 mm in zdaj je 185 mm. Palice plazilcev stabilizatorjev so dodale vsak milimeter. V sprednjem vzmetenju MacPhersona so Springs postale zaostrene za že 32%, zato se je vzporedno povečala sila dušenja amortizerjev.

Mimogrede, v stojalih spredaj in zadaj so zdaj navadnih toatalnih zaklopk, ampak s progresivno značilnostjo. Spremenijo algoritem dela, odvisno od pogostosti gibanja in dolžine stebla, kar pozitivno vpliva na oprijem pnevmatik s slabo cesto. V zadnjem vzmetenju so vzmeti postale 16 odstotkov težjih. In zadnji ukrep v suspenziji je povečanje togosti grmovja puše.

Lahko se povzema, da mora biti v primerjavi z običajnim dvotirnim Imprezom suspenzije XV otipljivo strožje, kljub temu, da je sam avtomobil postal višji. Zanimiva kombinacija

Delal z motorjem. Nameščen je nov plastični sesalni razdelilnik, ki je zmanjšal težo in optimiziral oskrbo z mešanico goriva. Pojavila se je nova dovoda kamera. Je bolj kompakten, poleg tega izboljša oskrbo z zrakom. Prav tako se je dokončno oblikovala oblika dovodnih kanalov in zgorevalnih komor. Dodali so tudi sekundarni sistem za oskrbo z zrakom, tako da se sproščanje hitreje ogreje na hladnem zagonu. To je za ekologijo. Zanjo je revidirani sistem katalitičnih nevtralizatorjev. Stroj izpolnjuje standarde Euro-4.

Toda škatle so ostale enake: to je 5-stopenjska mehanika in 4-stopenjski stroj. Prva z znižanjem prestave. XV se lahko zatakne le v 16-palčnih aluminijastih diskih z gumijasto dimenzijo 205/55.

Za poznanstvo nas je predstavniški urad Subaru dostavil v Kaliningrad in regijo. Tam smo se od Svetlogorska, skozi Zelenogradsk, peljali od Svetlogorska, do curonskega ščita. Skupna dolžina testnega pogona je približno 170 km, od tega je bila polovica.

Prva v rokah je bila White Impreza XV v najbogatejši konfiguraciji SR s petstopenjsko mehaniko, ki jo ocenjujejo z našo predstavitev 1.094.000 rubljev (stroj doda stroške 30.000 rubljev). Ključ je skromno, lahko samo sanjate o zagonu z gumba in priloženih ugodnosti ključa čipa.

Toda preden sedite v notranjosti, morate oceniti dizajn! Danes lahko igra odločilno vlogo pri prodaji avtomobila. No, v primeru Impreza XV je vse narejeno dobro in ni ničesar, kar bi lahko bilo kriv. Stroj je prejel plastične razširitve lokov in pragov, strešne tirnice, lutko na petih vratih (kar je nekoliko spremenilo dojemanje zadnjega dela). Prav tako ni mogoče opaziti nove lažne rešetke radiatorja, katere pogled se nanaša na križarje Subaru. Na kraj in nova kolesa. Kot rezultat, se je Impreza precej preoblikovala in osebno sem všeč pod krinko crossoverja. Izkazalo se je, da je slika celotna, nič ne pade iz nje. Avto je dober iz katerega koli zornega kota. Harmonija je.

In kaj je v notranjosti? Salon je ostal skoraj nespremenjen. Razen če so na športnih stolih (in podobni postavljeni na vse XV brez izjeme), so se pojavili rjavi vstavki, značilni samo za ta model. Seveda sta prtljažnik in prostor v drugi vrsti ostala popolnoma enaka.

Pod pokrovom, starim znancem nasproti. Iz zvoka njegovega dela in značilnih vibracij postane v duši prijetno. Hitro prilagodim stol in volan zase (bilo je dovolj prilagoditev), pri čemer sem ugotovil, da so vse prilagoditve mehanske.

Če je avtomobil videti kot visok križanec s strani, potem v notranjosti ni takšnega občutka. Sedite kot v navadnem osebnem avtomobilu, razen nekoliko višje. Dolga ročica menjalnika leži v roki, poteze so velike, vendar se programi vklopijo povsem jasno.

Z mehanskim menjalnikom stroj veselo pospeši. V mestnih pogojih se lahko spreminja, motor se ne samo dobro zavrti, ampak tudi celoten navor oddaja od 3.200 vrtljajev v minuti. Na naši poti je bilo nekaj dolgih ravnih črt, toda v pogojih, ki so mi bili, mi je uspelo zlahka pridobiti približno 180 km/h in niso povzročile težav s prehitevanjem. Stopnje prestav v polju so izbrane optimalno.

Tu moram takoj povedati o samodejni različici, na katero sem pometel na poti nazaj. Stroj je, kot že omenjeno, 4-stopenjski. Ne samo poslabša dinamiko, ampak tudi posega v uresničitev zmogljivosti motorja. Raztegnjene stopnje prestav se med prehitevanjem spremenijo v neprijetnost. Na primer, v drugi prestavi avtomobil pospeši na 120 km/h. In če morate ostro pospešiti od 122 km/h, potem to sovpada z začetkom tretjega prenosa in ustreznim počasnim pospeševanjem.

Torej v sporu o poljih v tem primeru zmaga cenejša različica. Z njo je Impreza XV hitrejša in ustreznejša, poleg tega pa obstaja priložnost, da vklopimo spuščajočo prestavo na slabi cesti ali ko nekaj vlečete. No, tistim, ki se mu ne mudijo in se raje ne vmešajo v cesto, bi morali pogledati stroj.

Druga odtenka je drugačna za izvajanje sistema pogona vseh med kolesi na strojih z avtomatsko in mehaniko. V zadnjem primeru Wyskoft deluje, ki sprva deli trenutek enako in se nato osredotoči na svoje občutke, brez nadzora nad elektroniko. V drugem primeru so vpleteni elektronski možgani. Dobesedno je angažiran z aktivno porazdelitvijo navora. Tu se privzeto vrne le 5 odstotkov oprijema. Mislim, da je temeljna razlika jasna. Možnost z mehaniko je preprostejša, vendar je osredotočena tudi na voznika.

Suspenzija XV je bila uglašena in se je vozila pod nadzorom gospoda Morija, ki je predhodno odgovarjal na zavore z WRX in STI navigacijo zaradi tekaških lastnosti. Pod njegovim vodstvom so postavili na noge in različico XV. Da, tudi ko so nastavili. Vstala je in tekla takoj.

Impreza XV gre dobro. Takoj vzpostavite popolno razumevanje med strojem in voznikom. Ogroženosti skoraj vseh Subaru so na splošno zelo primerne za naše ceste, ponavadi so trde, vendar ne do skrajnosti. Raje, elastično. In zelo energijska. Vzmetenje XV je tisto, kar je zdravnik predpisal za napol vekne ceste in ubitih območij ruske matere.

V regiji Kaliningrad je veliko slabih skladb. Obstajajo vse globoke steze, valovi, jame, luknje, lopute. Povsod, kjer se avto brez razpada, pogoltne vse, zasuka, skrije, no, samo sprašujete se, kako mu uspe. Hkrati se udarci praktično ne prenašajo na volan (le v stresu, če pod kolesi resnično zlomljena cesta).

Kljub dejstvu, da vzmetenja ni mogoče imenovati trdo, ima cesto odlično in zagotavlja XV minimalne zvitke. Volan z dobrimi povratnimi informacijami (EH, bi ga naredili nekoliko krajše). Zavore se zgrabijo, upočasnitev pa odmerja pedala šele na samem začetku, še naprej v skladu s prizadevanjem.

Hkrati ni mogoče reči, da je Impreza XV lastna nekaterim izrazitemu športu. Ona je, vendar ni toliko. Primer v drugem predlaganem naboru tekaških lastnosti je dobro uravnotežen, avtomobil je razumljiv, njegove reakcije so napovedane. In zato lahko uživate v tem, da se hitro premikate. Geni Subaru so na mestu. Vendar pa pod takim podvozjem in motor zahteva močnejše. Podjetje bi moralo razmišljati o izdaji različice s turbopolnilnikom. Mislim, da obstajajo ljudje, ki želijo kupiti. Res, za kakšno ceno?

Na žalost na poti ni bilo resnih od ceste. Tam so bile ceste podeželskih in gozdnih tal, bil je del gramoza. Vse to Impreza ga je na dobri potezi igrivo premagalo. Vzmetenje za ves čas test ni nikoli pokvaril niti v tistih trenutkih, ko sem potnik, stisnjen ob pogledu na drugo oviro.

Stabilizacijski sistem tukaj ni popolnoma izklopljen. V gramoznem delu sem deaktiviral ESP in poskušal avto postaviti v smučanje. Do določene točke se je razvil, potem pa je sistem vznemiril in nehal drseti.

Impreza ima dobro akustično udobje, v zgornji različici pa je tudi trden zvočni sistem z 10 zvočniki, menjalnik CD -jev in popolnoma spodobnim zvokom. V vseh drugih trenutkih, bodisi ergonomija, sajenje in vidljivost ali hrastovo plastiko povsod v kabini, potem avtomobil popolnoma kopira običajno loputo. Vendar je vidljivost še vedno nekoliko slabša zaradi zgoraj omenjene obloge vraga.

Izkazalo se je, da je z novostjo iz Subaruja vse v redu. Lepa je in dobro vozi. To upravičuje ponosno ime Crossoverja, saj širi zmogljivosti sedenja za volanom, daje veliko svobodo. Omogoča tudi bonus v obliki spodobne obvladljivosti. Po videzu je vse v redu, vendar dveh stvari ni mogoče pustiti ob strani. Prva je, da smo bili prikrajšani za navadno improvizacijo. No, drugi se morate navaditi na ceno. Kot rezultat tega se nekala šala ne bi igrala s tem strojem.



Tehnične značilnosti Subaru impreza xv
Vrsta motorja je bencin, štiri cilinder
Delovni obseg (CM3) 1 994
Power (L.S. pri RPM) 150/6 400
Navor (NM pri RPM) 196/3 200
Pogon je končan
5-stopenjski mehanski menjalnik
Spredaj vzmetenje McPherson
Vzmetenje zadnje neodvisne večnamenske povezave
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje neprofabrirane zavore diskov
Dolžina (mm) 4 430
Širina (mm) 1 770
Višina (mm) 1 520
Kolesa (mm) 2 620
Odmik (mm) 185
Opremljena masa (kg) 1.495
Poraba goriva 8,9 - mesto, 6,4 - avtocesta
Največja hitrost (km/uro) 189
Pospešek do 100 km/h (sek) 10.3
Poletje prtljažnega oddelka 301 litrov
Cena v Rusiji je od 999 900 do 1.124.300 rubljev.

Izvor: Drom.ru