Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Subaru impreza xv: ne samo impreza ...

V nedeljo, 26. septembra, je Kolesa.ru cenil Subaru Impreza XV nov crossover, ki temelji na dobro znanem kompaktnem modelu. Naše zanimanje za ta avto je ogrelo tudi dejstvo, da ne bomo več videli običajne, asfaltne impreze v prodajalcih avtomobilov

Subaru je prišel do zaključka, da so vsi avtomobili na vožnji za mesto, čeprav jih odlikuje edinstvene vozniške lastnosti, vendar jih ne morejo vedno ceniti (večinoma pozimi) in ne morejo vsi. Toda povečanega apetita za gojenje goriva v ceni ni mogoče opaziti veliko težje. Poleg tega je to upravičeno na prostem, vendar v mestu, ko nadzorujete kompaktni avtomobil. Tako ne prodajajo bolj skromne Impreza 1.5, ampak le zmogljiva WRX in noro močna WRX STI. Toda oni, sodeč po govoricah, bodo kmalu odstranjeni iz ruske prodaje.

Torej, xv. Novi kompaktni crossover ima dolžino le 4 430 mm, 1.770 v širino in višino 1.570 mm. Odpuščanje nove Impreze je precej zunaj ceste 185 mm. Kar zadeva terenske atribute, je XV ohranil lastniški sistem Subaru System Symetric na vsa kolesa, čeprav v dveh različicah. Kateri od njih je v avtomobilu, je odvisno od izbranega menjalnika. Skupaj s 4-stopenjskim avtomatskim sistemom je na voljo pogonski sistem s polnim kolesom z elektronsko krmilno porazdelitvijo navora. In v kombinaciji s 5-stopenjsko mehaniko se nadaljuje samo-zaklepna diferencial, ki temelji na ViscouSyft. Ta možnost je primernejša za aktivni slog vožnje in težji pogoji vožnje.

Enota napajanja dobro podpiše subaruvode z dvolitrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 150 KM. Načeloma je bilo dovolj za gibanje brez težav do Foresterja, Impreza XV s svojo udeležbo pa lahko celo izpolnjuje klice v sili.

Za nadzor avtomobila Subaru je bil razvit koncept dinamičnega nadzora nad podvozjem. Zanj je značilen motor, nameščen še nižji kot na asfaltnih brezpetostih, telo visoke togosti in tudi, da so vse komponente podvozja postale bolj trpežne. Poleg tega je zadnje neodvisno vzmetenje zasnovano na dvojnih ročici v obliki črke A z dolgim \u200b\u200bpotezom.

Omeniti velja prehodnost Impreza xv. Popoln pogon s kolesom, visok odmik, dovolj močan motor zlahka dvigne uro -totonsko telo nad ovirami. Zanimivo bo preveriti nov XV v močvirjih resnejših, čeprav Subaru sam ne upošteva modela, ki stoji za SUV -jem

Styt Impreza XV ni kompakten: najbolj dostopen avtomobil bo stal 999.990 rubljev in v isti konfiguraciji, vendar z avtomatskim strojem 30.000 dražji. Vendar začetna oprema 1J sploh ni slaba. Vključuje klimatsko kontrolo, CD magnet, električna okna, sprednje in stranske blazine ter varnostne zavese, meglene luči, lita diske in zimsko vrečko (ogrevanje ogledal, sedežev in območij brisalcev). V naslednjih možnostih opreme so dodane ne tako pomembne, ampak precej udobne in dodatne možnosti, kot so tempomat, dekoracija usnja, naprednejši radio, ksenon in loputa na strehi, zato lahko domnevamo, da je najbolj priljubljena različica 1J Will biti najbolj priljubljen.

Vendar pa bo kot predstavniki družbe RRT, edinega trgovskega centra Subaru v mestu, težko naročiti najosnovnejšo možnost zaradi velikega povpraševanja po njej. Druge konfiguracije je mogoče kupiti veliko hitreje.

Največji problem konkurentov Subaru Impreza XV. Nekdanji kompakt je vstopil na trg, ki je bil že dolgo razdeljen med Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail in Qashqai, Toyota Rav4, Ford Kuga in njihovi vztrajni korejski tekmeci. Subaru ni vredno upati na eksplozijo potrošniškega zanimanja, vendar ga zvestoba kupcev do blagovne znamke še vedno drži na plaži.

Nadaljuj kolesa.ru:

Všeč nam je bil subaru impreza xv
Bogastvo konfiguracije, navzkrižne sposobnosti, dinamika pospeška, ravnanje

Ni nam všeč Subaru impreza xv
Stroški, izbira motorjev





Avtor: Aleksander Korobchenko
 

Izvor: Wheel Magazine [september 2010]