Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

SUV impreza. Presenečenje za Rusijo

Ko so se pojavile govorice, da bo Subaru Impreza postal SUV, nisem verjel. Toda v začetku tega tedna mi je uspelo osebno preveriti, kaj je novi SUV Impreza XV! Izkazalo se je tudi, da ne bomo imeli več navadnih avtomobilov Impreza.


Subaru ima svoje oboževalce in tako, da mnogi nogometni klubi zavidajo japonskemu proizvajalcu avtomobilov. Vseeno jim je, kako izgleda avtomobil, kakšen je salon in ali podnebni nadzor in ogrevanje sedežev vstopi v opremo. Takšni ljudje imajo svoje fetiše: simetrični pogon z glavo, opozicijski motorji in vrata brez okvira. Poleg tega nekateri subarufani ne osramotijo \u200b\u200bdejstva, da imajo vsi najnovejši modeli Subaru najbolj običajna vrata, pravijo, da se nam zdi, da se nam zdijo vsi in vrata še vedno nimajo okvira.

Nisem ljubitelj Subaruja. Zato se nanašam na vse te Subaru legende z zadostnim deležem skepticizma -izkušnje kažejo, da je avtomobile z običajnim vertikalnim motorjem v črti ali v črti mogoče nadzorovati vsaj nič slabše kot opozicijski Subaru. Vendar se ne bom dotaknil svetega, ker je žalitev oboževalcev vedno tako enostavno

Vrnimo se v situacijo z Imprezo. Dejansko od zdaj naprej v Rusiji ne bo navadnega impreza. Ostali bodo le zaračunane različice WRX in WRX STI ter modela Impreza XV, ki je že uspelo dobiti vzdevek petnajsti. Uradna razlaga naslednjih možnosti za uspeh potnika Impreza z 2,0-litrskim motorjem, ki si prizadeva za nič po nastanku terenske različice tega modela (izkušnja zapuščine in Outback Universal and Outback je to dokazala) No, tukaj je vse logično. Toda Subaru je imel tudi proračunsko različico Impreza z 1,5-litrskim motorjem. In prav ta avtomobil je bil najbolj priljubljen med kupci. Zdaj ne bo in njen Impreza XV se je odločil, da bo opremil le 2,0-litrski atmosferski motor z zmogljivostjo 150 KM. Domnevno je bil 1,5-litrski motor odstranjen z našega trga zaradi visokega japonskega tečaja jenov. Za prodajo takšnih avtomobilov, da bi ustvarili dobiček, bi bilo treba znatno zvišati ceno, kar bi samodejno ubilo Impreza 1.5.


Deblo Subaru Impreza XV je že majhen. In zaradi rezervnega polnega velikosti se je še vedno zmanjšal. Poleg tega je nerodna velika višina nalaganja

Torej, subaru impreza xv. V Združenih državah Amerike so takšne terenske različice Impreza že dolgo prodane (imenujejo se Impreza Outback Sport in stane 19.995 dolarjev za različico z 2,5-litrsko enoto), vendar je bil evropski prvenec modela potekal Šele marca letos pri prodajalcu avtomobilov v Ženevi. In tudi takrat je bilo jasno, da bo k nam prišel drug stroj, ki je ustvarjen posebej za ruske razmere. Tako se je izkazalo. Konec koncev, če ima evropska različica Impreza XV po podatkih o potnem listu odmik ceste le 155 mm (popolnoma enako kot običajni Impreza), potem je v našem avtomobilu zrasla na 185 mm! Seveda še vedno ne doseže SUV -jev, toda Impreza XV je že mogoče uvrstiti v kategorijo križancev.


Dodatna ročica z avtomobilom z mehanskim menjalnikom je odgovorna za vklop spodnje vrstice v menjalniku

Poleg tega sem moral po povečanju prometa ceste ponovno konfigurirati suspenzijo, ki je dobila tudi zadostno število sprememb. Torej so stabilniki plazilcev skrajne stabilnosti postali nekoliko debelejši (tako spredaj kot zadaj), pojavili so se novi vzmeti in amortizerji za udarce, povečala se je trdota tihih blokov.


Najbolj zveste oboževalce v Subaruju imenujejo ljudje Otaku. Izraz Otaku (Otaku) Japonci označujejo ljudi, ki so dobesedno obsedeni s svojo idejo, hobiji

Japonci so zelo ponosni na to, kako so spremenili suspenzijo. Med rusko predstavitev modela so predstavniki Subaru neumorno ponavljali pozornost na suspenzijo, ocenili naše podvozje in tako naprej. In takoj moram reči, da so se mučili ne zaman. Vzmetenje je res močno mesto Impreza XV, še posebej, če voznika zanima predvsem vožnja z veliko hitrostjo. Nova različica Impreza, kljub novemu značaju zunaj ceste, odlično potuje v zavojih visoke hitrosti. Seveda so zvitki prisotni (ne boste dobili visokega telesa), toda za ta razred so minimalni. Upoštevajte, da sploh niso! Tudi z veliko hitrostjo avtorice odlično drži asfalt in jasno sledi v določeni smeri. Poleg tega odlično ravnanje ni vplivalo na gladkost tečaja. Bravo, samo pogumen! Tu se ne kopate v Subaru.

Res je, da stabilizacijskega sistema tukaj ni mogoče popolnoma izklopiti. Samo oslabi ovratnik, ki vam ne bo omogočil maščevanja repa v ovinku. Skrb za varnost, veste. Poleg tega bi v večji meri ne o varnosti oboževalcev blagovne znamke (nasprotno bi radi vozili Impreza XV v nadzorovanih drsnikih), ampak o tako imenovani zelenjavi. To je približno povprečne motoriste in ženske! Da, v vodstvu ruskega predstavniškega urada je Subaru prepričan, da bo nova Impreza XV uživala v posebni ljubezni do žensk!

Seveda odlično ravnanje zagotavljajo ne le nastavitve podvozja, temveč tudi sistem pogona na celoten med kolesi. Poleg tega se razlikuje glede na menjalnik. Na mehaniki je standardna diferencial, ki se zaklepa na interdose, ki temelji na Wylian -temelji, ki ob mirni vožnji razdeli trenutek v razmerju 50:50 (ko pa se to razmerje lahko razlikuje). Poleg tega, kar je še posebej pomembno, so avtomobili z mehaniko zmanjšali prestave! Za avtomobil, ki trdi, da je crossover, je to le odlična stvar. In tudi takšni avtomobili imajo sistem proti odstranjevanju, ki pomaga pri zagonu v hribu.


Če vas zanimajo tehnične podrobnosti o spremembah vzmetenja, potem so naslednje. Premer staptileskega stabilizatorja spredaj se je povečal z 20 mm na 21 mm in od zadaj od 15 mm na 16 mm. Togost vzmeti se je povečala za 32% spredaj, za 16%

Toda na Impreza XV z mitraljezom je sistem pogona All -wheel že drugačen. Na sprednjih kolesih Ko se premikate, se potisk nenehno postreže in na zadnji osi po potrebi s pomočjo trenja sklopke z elektronsko-hidravličnim nadzorom. Med začetkom hrbta se prenaša 5% navora, a ko se hitrost motorja povečuje, se tlak v sistemu poveča in več, kot se začne prenašati na zadnjo osi. Kot so pojasnili inženirji Subaruja, zahvaljujoč tej sklopki, ko se premikate, recimo, na avtocesti s konstantno hitrostjo, zadnja osi prejme približno 20% trenutka. A vredno je pritiskati na pedal za plin, saj bo približno 30-40%. Ali celo 45% več zadnjih koles, če obstaja samodejni menjalnik, ne more dobiti.

Mimogrede, o stroju. Tu, žal, ni ničesar, kar bi se lahko pohvalilo s subarovici. Svojo staro škatlo s štirimi stopnjami so postavili na Impreza XV, ki je že vrsto let. Mimogrede, samodejnega menjalnika ni velikih trditev. Deluje precej hitro in tukaj je ročni način. Toda v sodobnem svetu morate priznati, da samodejna fraza s štirimi hitrostmi povzroča povezavo s preteklim stoletjem. Danes trg zahteva pet- in še boljše šeststopenjske škatle (in nekatera podjetja že izdelujejo mitraljeze in z osmimi prestavami).


Kot del dela pri pripravi Impreza XV so inženirji delali na 2,0-litrskem motorju. Pojavil se je nov sesalni zbiratelj iz plastike (je pustil, da nekoliko zmanjša maso), oblika sesalne poti in same zgorevalne komore pa je bila posodobljena. Dimenzije sprednjega in zadnjega katalitičnega nevtralizatorja se povečajo, namesto tandemske postavitve nevtralizatorjev pa se diagram uporablja, ko je zadnji nevtralizator nameščen za sprednjim. Kot rezultat, motor izpolnjuje ekološke zahteve Euro-5, čeprav bo, kot so Japonci sami zagotovili, v Rusiji motor prodani pod Euro-4

2,0 -litrski motor je standarden. Daje 150 KM, vendar je njegova glavna prednost ta, da je največji navor v 196 nm izdan tukaj na 3200 Revolutions. Zahvaljujoč temu je zelo priročno voziti avtomobil v območju srednje hitrosti. Toda hkrati ta motor sploh ne deluje na dnu (da ne bi zastoj na začetku, je treba skrbno delati s sklopko) in tudi po 4,5 tisoč. Ne zavrti se preveč. Na splošno se je izkazalo dobro, vendar motor ne sili naših nadledvičnih žlez, da razvije adrenalin. Toda opozicijski motor zveni odlično za štiri cilindre! Zvok njegovega dela se resnično lahko imenuje Rumble.


Zelo težko je poimenovati posebno ekonomično Subaru impreza xv. Tudi po podatkih potnega lista se v mestnih obratovalnih pogojih porabi 11,1 litra bencina na vsakih 100 km. Za primerjavo, spet po podatkih potnega lista je Volkswagen Golf R porabil skoraj enak znesek z motorjem 271 KM. In DSG menjalnik. Seveda bi lahko prihranili ljubiteljem dizelskega motorja, ki ga ima Subaru: 2,0 L, 150 KM, 350 nm. Vendar so se odločili, da takšnega motorja ne bodo dobavili Rusiji

Toda kako se avto obnaša zunaj? Navsezadnje, karkoli že lahko reče, je Impreza zdaj prešla v kategorijo modelov, ki lahko gnetejo umazanijo. Čeprav ne bomo hiteli s takšnimi besedami. Karkoli rečejo tržniki, pred nami v najboljšem primeru crossover. Na splošno gre za kombilimuzino povečane križne države (ker pred naslovom Universal Impreza z majhnim prtljažnikom z veliko višino nalaganja prav tako ni zmrznilo). Toda v vsakem primeru se Impreza XV zelo dobro obnaša na podeželski cesti, ne boji se diagonalnega obešenja in odmik ceste 185 mm ni tako slab. Ne pozabite na prisotnost znižanja prestave. Navsezadnje se lahko s takim zvoncem pohvalijo samo pravi SUV.

Obstaja še en plus Impreza XV za pregrevanje sistema pogona s polnim kolesom je skoraj nemogoč. In ne samo v prisotnosti mehanike, ampak tudi z mitraljezom. Navsezadnje so se mnogi lastniki s posnetkom, ki ga povezuje posnetek z vsemi pogonom na glavo sprednja os. Poskušali smo pregreti Subarovsky All -Wel. Se ni izšlo.

Mogoče je kdo opazil, da o salonu Impreza XV nikoli ni bilo rečeno? To je res, ker se lahko notranjost stroja imenuje ena glavnih slabosti tega stroja. In o njih ne želim pisati preveč. Za avto, ki stane milijon rubljev, je tukaj preveč rustikalno. Oba podnebna kontrola je eno-cona, plastika pa je trda, stikala istih oken pa delujejo z nekakšnim poceni zvokom, računalnik na krovu Radio je pogost dvobarvni (v Evropi lahko postavite čudovit multimedijski center in lahko postavite v Evropo, vendar ga nimamo). Da, ni pritožb glede kakovosti montaže. Tega ne morete vzeti iz Subaruja. Vendar ni občutka bogatega avtomobila. In v kombilimuzini golf razreda v vrednosti milijon rubljev, čeprav s povečano cesto in vožnjo na vsa kolesa, bi moral biti ta občutek!

Kot ste že razumeli, najpreprostejša različica Subaru Impreza XV stane milijon. Natančneje, 999 900 rubljev. Za različico s 5-stopenjsko mehaniko in 1 029 900 rubljev. Za model s 4-stopenjskim samodejnim. Oprema takšnega stroja vključuje vse povezane diske za 16, podnebno kontrolo (eno-cona), glasbeni sistem s samo štirimi zvočniki, meglenimi lučmi, šestimi blazinami, abs in kontrastnim sistemom. Za dodatnih 30.000 rubljev. Lahko vzamete model s tempomatom in usnjeno oblogo ročice škatle in volana. Največja različica z Bluetoothom, USB vhodom, radio z 10 zvočniki, Xenon in Hatch (to je ravno stroj, ki smo ga preizkusili) bo stala 1.094.300 rubljev. Za model s peresom in 1,124.300 rubljev. Za različico s samodejnim menjalnikom.



Po tradiciji si oglejte tekmovalce. In takoj poglejte na najpomembnejše in nevarne. Ne, to ni nekaj crossoverja Nissan Qashqai ali, recimo najnovejši Mitsubishi ASX. Subaru je izdelal model, ki bo najpogosteje odpeljal kupce iz Impreza XV. Seveda sami predstavniki podjetja nikoli ne priznavajo, da njihov domači kanibalizem cveti. Toda presodite, da Impreza XV stane milijon, Forester pa se proda le 38,7 tisoč rubljev. drago. Res, osnovni forester nima vlivanih diskov in glasbe, ampak ni samo večji od Impreza XV, ampak tudi veliko bolje prilagojen Off -Road (na primer cestni odmik odrasle osebe 215 mm in ne 185 mm, kot petnajsti). In kar je najpomembneje za oboževalce blagovne znamke, je Forester enak Subaru z nasprotnim motorjem, simetričnim pogonom na vod in spodobnim ravnanjem. Zato nakup gozdarja namesto Impreza XV ne bo veljal za izdajo.

Omenjeni Nissan Qashqai je tudi močan tekmec nove Impreze. Poleg tega ima kupec Qashqai izbiro, saj če želite, lahko na splošno vozite avto z 1,6 -litrskim motorjem in sprednjim pogonom na 753.000 rubljev. Toda 2,0-litrski pogon na vsa kolesa Qashqai v osnovnih (a tudi zelo vrednih) konfiguracijskih stroških že 953.000 rubljev. Za različico z mehaniko in 993.000 rubljev. Za model z variatorjem. Najdražji Qashqai je 1.163.000 rubljev. To je seveda nekoliko dražje od največje različice Impreza XV, vendar bo že na voljo panoramska streha, kamera za vzvratni pogled, navigacija in še veliko več.

Pred kratkim se je pojavil Mitsubishi ASX, da imamo vsaj 729.000 rubljev. Za različico z 1,6 -litrskim motorjem in pogonom na sprednji osi. 2,0-litrski stroj z pogonom na vsa kolesa in spremenljivko (brez mehanike) dobimo, da milo rečemo, drag od 1.039.000 rubljev. Najbolj opremljen ASX je že 1.279.000 rubljev.

Na isti seznam bomo vključili Toyota RAV4, kar nam je dobro znano. Plusi tega modela so več kot dovolj, cena naslednjega RAV4 pa z 2,0 -litrskim motorjem in celotnim pogonom na vožnjo se prodaja iz 988.000 rubljev. (Na voljo je tudi model pogona sprednjega kolesa za 899.000 rubljev). Se pravi, izkazalo se je, da je osnovni RAV4 10.000 rubljev. Cenejši Impreza XV, čeprav je Toyota oprema nekoliko enostavnejša. Samodejni RAV4 z variatorjem stane 1.036.000 rubljev.

Obstaja tudi Skoda Yeti, ki stane 699.000 rubljev. Toda motor bo le 1,2 litra. Avtomobil z 1,8-litrskim motorjem (152 KM), mehaniko in pogonom na vsa kolesa se prodaja iz 899.000 rubljev. (Oprema bo nekoliko preprostejša od tiska Impreza XV, vendar cena sto in manj) in od novembra za 1.119.000 rubljev. Avto lahko kupite dobro opremljen z mitraljezom in pozornostjo z dizelskim motorjem! 2,0-litrski, z zmogljivostjo 140 KM Super, moram reči, dizel. Skoda pa ima tudi postajo povečane prehode Octavia Combi Scout. Stroj v bogati konfiguraciji z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in mehaniko je ocenjen na 989.000 rubljev. Različica z 2,0-litrskim dizelom in DSG za točno 100.000 rubljev. drago.

Volkswagen Tiguan je zdaj mogoče kupiti za 949.000 rubljev. 1,4-litrski motor z dvojnim zagonom, 150 KM, pogon na vsa kolesa, 6-stopenjska mehanika. Stroji z 2,0-litrsko enoto (mimogrede 170 KM) in samodejno to je 1.197.000 rubljev. Diesel Tiguan (2,0 litra, 140 KM, mitraljez) 1 248 000 RUB.

Hyundai IX35 stane od 899 900 rubljev. Za različico s pogonom za eno os (motor 2,0 litra, 150 KM). Avtomobili s polnim kolesom se začnejo od 1.067.900 rubljev. Oprema IX35 seveda ni slaba (na voljo je kamera za vzvratni pogled, ogrevanje zadnjih sedežev, senzor lahkih in dežja, 17-palčni liti in tako naprej), vendar je cena precejšnja. Hyundai IX35 z avtomatom 1 092 900 RUB. Najdražja bencinska različica IX35 z usnjenim salonom je ocenjena na 1.221.900 rubljev. Obstajajo tudi avtomobili z 2,0-litrskim dizelskim motorjem: 136 KM. + Mehanika stane 1,229.900 rubljev in 184 KM + Samodejni menjalnik že 1 335 900 RUB.


Denis Smolyanov
Fotografija avtorja in Subaru



 
 

Izvor: Auto.mail.ru