Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Tin Woodman
Forester, po našem mnenju, mora biti Forester, ki je že v njegovem imenu, zanesljiv in trden, še bolj pa v bogatih gozdovih Rusije. Kaj je v resničnem življenju, bo povedal Igor Kozlov in pokazal bo Konstantin Yakubov. Ekstraklasični element
Videz vodje leta 1997 (glej Zgodovino modela) je povzročil spore o pripadnosti razredu, ki še vedno ne umirijo. Delež avtomobila, odkrito povedano, so nenavadni. Visoko je za vagon potniške postaje, saj je vozilo za vse -v tereni nizko, za SUV pa so preveč sploščene (zasluge nizkega nasprotnega motorja). Vendar se je ne glede na to, kako se počutite glede ustvarjanja glavnega oblikovalca Andreas Carpatinas, Forester Foresterja izkazalo za prepoznavno.
Telo seje: Med diagonalnim obesi se vrata ne zaskočijo in rjo ne sprejme (razen če seveda avtomobil ni obiskal nesreče). Preskuse zrušitve zaradi varnosti je opravila le ameriška NHTSA. Pet zvezd sedmih možno za avtomobil, ki gre skozi korenine v zadnjem stoletju, je mogoče šteti za dober rezultat. Odpornost na to, da se tri od petih zvezdic obrne v skladu z isto tehniko. Izvedli smo tudi še en radoveden eksperiment: avtomobil so premagali v skladu s programom NRMA, pri čemer so ocenili stroške popravila okrevanja po lahkem mestu (hitrost 15 km/h, trda ovira). Forester je v popravilu zasedel vredno tretje mesto, ceneje samo druge modele Subaru. Bodite previdni pri telesnem železu! Ameriške, evropske in azijske različice so lahko z različnimi odbijači, rešetkami in optiki radiatorja ter prehodnim obdobjem avtomobilov 20012002. Z drugimi krili in vrati (v ZDA so se na primer premiere vseh za vedno zgodile leto prej).
Dve nagnjeni opoziciji
Za Forester je veliko motorjev, njihova moč je od 122 do 265 KM. Dva osnovna EJ20 in EJ25 (2,0 in 2,5 litra) sta lahko z eno ali dvema odmičnih gredi v vsaki glavi (obstajata dve nasprotniki), z ali brez turbopolnilnika. Poleg tega so se v zgodovini modela pojavile razlike z različnimi perifernimi napravami, krmilnimi bloki in nastavitvami povečanja tlaka, zato so v zgodovini modela navedeni le glavni mejniki evolucije. Pri popravilu je pomembno poznati dešifriranje konjskega repa (po EJ20/25), da ne bi naleteli na napačne dele, vendar je tak namig na voljo samo strokovnjakom. Ne bomo obremenili značilnosti kratice, ugotavljamo le, da imajo trgovci vse, kar je potrebno za popravilo vseh motorjev (uradnih in neuradnih). Na splošno so motorji precej zanesljivi, nekateri služijo brez kapitala pod 400 tisoč km, vendar obstajajo številne operativne lastnosti.
Glavna stvar je spremljati olje: pravočasno spremeniti (glej nadomestne predpise) in pogosteje preveriti raven, ker so njeni hlapi očitno večji pri nasprotnikih. Norma velja za največ 0,4 litra na 1000 km. Ne zanašajte se na pričevanje svetilke, temveč se bo prižgalo, ko bo v motorja ostal manj kot liter! Posledice stradanja nafte so seveda žaljive za popravilo skupine cilindra-pistona (15003800 USD).
Pri nakupu avtomobila brez servisne knjige prvič zamenjamo časovni pas z valji, tudi če se prodajalec boji, da je to storil dobesedno dan prej. Vera Word se lahko spremeni v resno popravilo z zamenjavo upognjenih ventilov, zlomljenih puše in puščajočih bat. V vseh motorjih so predpisi o nadomestitvi pasu enakih 105 tisoč km. Ob poti menjamo ročično gred in odmične gredi (glede na njihove nizke stroške, ne smete prihraniti). Črpalka se praviloma spremeni po (210 tisoč km).
Priporočamo sorodnike sveč, Iridium. Kljub znatnim stroškom imajo velik vir (če imate srečo, da jih ne zastrupite s nadomestnim gorivom, včasih do 60 tisoč km!). Seveda je neoridžinski, vendar v enakih pogojih ne živi niti polovice tega obdobja, tako da bo treba prihraniti denar (ali celo več) porabiti za plačilo nenačrtovanih nadomestnih del. Ni enostavno plaziti do sveč brez specifikacije, zlasti na štirih krilnih motorjih, kjer je dostop do vodoravno globokih vrtin sveč, ki se nahajajo zaradi blata in goste postavitve motorja (v dvojnem vodoravno, vrtine so vrtine. manjši in poglejte proti orodju rahlo navzgor).
Sledite temperaturni režimu! Pogosto so plastični rezervoarji motorja radiator zapadli in izgubili antifriz. Res je, da so bile množične vrzeli označene le v Moskvi (njihov vrhunec je prišel leta 20022005), vendar prebivalci drugih regij ne bi smeli sprostiti precejšnjega dela rabljene iz prestolnice. Deilerji predlagajo, da plastika izgubi svoje lastnosti zaradi učinkov kemičnih regentov prestolnice, ki jih pozimi uporabljajo cestni delavci. Fuji Heavy Industries nima druge razlage (beri, Subaru), ker blagovna znamka na svetu nima takšne bolečine. Ampak ne moremo dobiti iznajdljivosti! Že na polindustrijski način se v Rusiji proizvajajo aluminijasti tanki, s katerimi ni takšnih težav. V primerjavi s popravilom pregretega motorja gre za pretvorbo poceni 730 dolarjev, medtem ko je precej zakonit (celo trgovci ga priporočajo).
Umetno dihanje
V motorjih s turbopolnilnikom, poleg tega, seveda več porabe goriva, obstaja še ena operativna značilnost tega, da ni mogoče izklopiti takoj po potovanju z velikimi obremenitvami. Če turbotimer ni nameščen (ali ne deluje), zagotovo pustimo, da motor deluje v prostem teku nekaj minut, da nemoteno ohladi turbino in se s tem izognemo nadaljevanju las v osi ležajev. Vendar ima samo gozdar izjemno redke težave s turbopolnilnikom.
Svetilka za preverjanje motorja zavaruje prodajalca SSM-III (Subaru Select Monitor). Lahko se spomni, ne glede na to, kateri motor deluje pod pokrovom. Najpogosteje zaradi prehodov vžiga (zamenjajte sveče, manj pogosto visokonapetostne žice) ali prekinitev oskrbe z gorivom (moje šob). Z drugo periferno so težave redki. Na internetu obstajajo programi za prenosne računalnike in celo mobilne telefone, ki vam omogočajo pravilno (programsko), da svetilko ugasnete brez udeležbe trgovca z izmenjavo OBD-II.
V gozdu za drva Simetrični vse -sheel pogon osvetljevanja Subaru. V standardnih načinih obratovanja težav s prenosom so vse težave zaradi prevrednotenja možnosti neprehodnosti. Sticky Clay poje pramene (abrazivno obrabo), v globokih ratu, zadnjemu vzmetenju, podrobnosti izpušnega sistema in nikoli ne veste, kaj je še vedno mogoče zlomiti. Za osvajanje resnih zunaj ceste Forester ni najboljša možnost. Njegovi elementi so mestne ulice s snegom, povezovanje koče in seveda zadovoljstvo vozniških ambicij. Športna rodoslovje dobrega argumenta (model je zasnovan na enotah Impreza, znanih po svojih dosežkih v Motorsport).
Za pogon je najbolj primeren mehanski menjalnik, vendar se boste morali sprijazniti s tesno in dolgo stopalko sklopke. Toda ročni menjalnik je pritrjen na dobro molžo demultiplirja z prestavnim razmerjem 1,45, kar še bolj razširi možnosti na cesti (ročica poleg ročne zavore). Z mehaniko skoraj ni težav, razen 150 tisoč km, sklopka bo morda potrebna zamenjava. Pogon za pogon ni najboljša možnost: preveč premišljen. Načeloma je samodejni menjalnik trdovraten, vendar obstajajo izjeme.
Avtomobili iz Amerike pogosto prihajajo z ubitjo škatlo. Ali ne vedo, kako voziti tam, ali pa prihranijo v olju. Ne glede na to, ali je prodajalec diagnosticiran pred nakupom takega avtomobila, ne bi smeli uganiti! Popravilo enote se lahko potegne pri 20003.000 USD, s čimer se prihrani na čezmorski različici v propad.
Vendar diagnostika ne bo ovirala Evropejcev. To so lahko z zakimavanimi čeljustmi (poplave niso redke). Ne samo, da je vožnja na takem avtomobilu nevarna, ampak bodo blazinice takoj odmevale na nič. Z običajno delovnimi čeljusti je v povprečju 4050 tisoč km (samodejni menjalnik) in zavornih diskih za dva niza blazinic.
Najboljše možnosti za nakup rabljenega delavca so Rusi, ki so uradno prišli na naš trg. Ni naključje, da so dražji za povprečno 10%, saj imajo vsi pregledno pravno in tehnično preteklost, ker je povpraševanje po njih večje in, kot veste, narekuje ceno. Modeli S10 19981999. Najdete lahko za 12.000 USD, S11 20022003. Ponujajo od 17.000 dolarjev, toda tisti, ki se včasih odpravi za 32.000 dolarjev! Drago, vendar je blago vredno.
Zgodovina modela
1997 Frankfurt. Predstavitev subaru-forester (telo SF, modelna koda S10). Vagon s 5 vrati telesa. OP4 bencinski motorji: 2,0 litra, 90 kW/122 KM; 2,0 L, 130 kW/177 KM (s turbopolnilnikom); 2,5 L, 118 kW/160 KM Simetrični pogon je poln, M5 ali A4.
1998 OP4 bencinski motorji: 2,0 L, 92 kW/125 KM; 2,0 L, 184 kW/250 KM ali 195 kW/265 KM (odvisno od pritiska povečanja); 2,5 L, 121 kW/165 KM; 2,5 L, 155 kW/211 KM (s turbopolnilnikom).
1999. bencinski motor s turbopolnilnikom OP4, 2,0 litra, 125 kW/170 KM
2000, lahke facije, odbijači, rešetka radiatorja, notranji materiali so se spremenili.
2002 Forester 2. generacije (telo SG, model S11).
2004 Modifikacija 2,5 kT, bencinski motor s turbopolnjenim op4,
2,5 L, 154 kW/210 KM
2005 Restyling. Stabilizacijski sistem (nadzor dinamike vozil) v osnovni konfiguraciji. Spremenjena: optika (ksenonski žarometi), odbijači, notranjost (povečana blazina na zadnjem sedežu, dodatne kljuke za pritrditev blaga). Bencinski motorji: op4,
2,5 L, 169 kW/230 KM (s turbopolnilnikom); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 KM Modifikacija STI (samo za japonski trg): M6, Brembo zavore, kolo 18 palcev.
Prvo mesto v oceni zanesljivosti (TU..V), tretjega po zmagi na tekmovanju leta v Veliki Britaniji (Caravan Club) in 2. v ZDA (avtomobil in voznik).
2006 milijonov Forester. Naslov avtomobila leta v Rusiji.
2007. Serija obletnice (samo bela) z manjšimi spremembami v notranjosti in na ploščici na telesni 10. obletnici.
Vir: Revija "vožnja"
