Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Počitnice so hitro
Subaru s turbo motorjem ne bo nikogar presenetil, toda pred 2,5-litrskim gozdarjem 230 konjskih moči se je nemogoče upreti. In pred kratkim je preživel tudi modernizacijo.V starih časih, ko je poskušal pridobiti priljubljenost med zahtevnimi strankami, je Subaru poskušal razviti avtomobile iz običajnih. Tukaj je na primer XT Turbo, on je tudi leta 1984 Alcyone. Turbopolnilni motor, elektro -pnevmatsko vzmetenje s spremenljivim odmikom, izjemnim videzom. Ali, recimo, znani SVX: 6-valjni 3,3-litrski nasproti z zmogljivostjo 250 litrov. p., Hillholder, ki je avtomobil držal v porastu, proti -boomski sistem - in vse to leta 1989 ... Times se je zelo hitro spremenil in leta 1997, ko je komercialni uspeh potreboval najbolj priljubljen tip avtomobila, lahek SUV z Poenostavljen s prenosom, zasnova ni sestavljala. Vzeli so najbolj masiven model - Impreza, odrezali streho, privabili višji vrh in vse skupaj postavili na velika kolesa.
Najnovejša generacija Subaru Forester Uporester je bila podvržena lani: temeljito so lovili vzmetenje, ki je postalo veliko bolj udobno, Restyling pa je hodil po kabini in na elementih dekoracije telesa. Toda videz ni glavna stvar, zlasti v primeru Subaruja. Najbolj okusen gozdar je skrit pod pokrovom: štirikotni 2,5-litrski nasprotni motor z nizkotlačnim turbopolnilnikom, s sistemom za nadzor faze plina in 4-stopenjskim menjalnikom SportShift z načinom moči in ročnim preklopom. Če se vam sliši navadno, kaj pa številke: pospešek do 100 km/h v 6,3 sekunde, največja hitrost je 226 km/h ...
ITI PO NAKUPIH
Seveda razumem: sesekljani subaru je še posebej dober v prašnih dopih Portugalske ali na italijanskem ALP Serpentinu, na koncu v Firsanovki, kjer Pokatushuki urejajo navdušence blagovne znamke. Navsezadnje pa ljudje gredo v takšen Forester 2,5ht na delo in za nakupe, za mesto in na dopust. In če se vozijo, bomo šli po podobni poti, le da bo treba počitnice znatno zmanjšati. Do dve uri, vendar ga bomo preživeli v vasi ...
Oseba, ki je nenavadna, odpiralna vrata naredijo vrat - ni okvira! Lepo je, ko podjetje ne zadržuje samo globalnih tradicij, kot je vse na vožnji, ampak tudi malenkosti, kot je neramozno steklo vrat. V kabini najdemo osrednjo konzolo, ki je postala značilno navpično držalo skodelice, zmerno globoko fotelje in odkrito športne naprave v rahlo nameranih vrtin. No, popolnoma nov je naslon za roke, narejen v obliki pokrova osrednjega polja. Premika se skozi utore in ga lahko vržemo nazaj, spremeni se v drobno mizo. Od tistega novega, ki ni vidno takoj, je treba omeniti štiri zračne blazine in napihljive zavese, vključene v standardno opremo, dodeljeni možnostim.
Sajenje za volanom katerega koli subaruja, razen Tribece, je značilno. Izkazalo se je, da ni preveč avtobus in ne zelo potnik. Hkrati je vidnost v vseh smereh zelo spodobna. Na katerem koli parkirišču v supermarketu je to enostavno oceniti. In v prometnih zastojih, kjer kombinacija turbo motorja, samodejnega menjalnika, občutljivega krmiljenja in dobre vidljivosti Forester naredijo nepremagljive.
Na počitnicah
Skoraj vsako potovanje z avtomobilom na dopustu iz velikega mesta teče po avtocesti in avtomobilskih vezih. Že obstaja vidnost in natančno krmiljenje ni tako pomembna, vendar sta sposobnost ohranjanja tečaja in gladkosti zelo cenjena. No, s tem pa je Subaru v redu - bolj ali manj. Samo na dolgih prečnih valovih avtomobil vstopi v resonanco in ga začne neprijetno zibati. Podobna značilnost suspenzije je značilna bodisi za zelo mehke vzmeti bodisi za obrabljene amortizerje. Nagnjen sem v prid prve predpostavke, za katero je Foresterjeva sposobnost, da z ostrim pospeševanjem dvigne nos. In lahko slavno pospešite! Recimo, 180 km/h se dojemajo kot enostaven sprehod. Avto je stabilen, motor deluje z ravnim šumom, aerodinamični zvoki niso preveč zaskrbljeni, kljub vrati brez okvirjev ...
Na dopustu je običajno, da vzamete veliko prtljage, orodij in dodatkov. Če je tako, pojdimo v gozdar Subaru v rep in prosimo za tovornim zmogljivosti. Odpre se peta vrata, višina nalaganja je lahko nižja. Pod nadstropjem prtljažnega oddelka je bila dolgi rok postavljena rezerva v polni velikosti. Približno peto kolo pri žigosu tal telesa lahko na tri subaru (ali enega UAZ, če želite), razstavite zalogo tipk. Dovolj prostora za spodoben kabel in za majhno, boljše zložljivo ramensko rezilo in za pločevinko olja. Hrbet sedežev druge vrste se lahko nagne naprej v razmerju 40:60. Širina dobljene ploščadi je omejena le s štrlečimi vrtinami zadnjega vzmetenja amorberjev, v prtljažnik pa sta vključeni dve gorski kolesi z odstranjenimi kolesi in dve vrečki. Za nepridobitno prtljago obstaja priložnost, da se zavzemate na strehi - v škatli ali košarici, za katero so navedene dolge religije.
Perilo
Pri posodabljanju 2002 je Subaru Forester dodal centimeter cestnega odmika za enakomeren račun - do 20 cm, ki namiguje, tako da je ta model še vedno SUV, čeprav iz lahke konjenice. Prisotnost celotnega pogona s kolesom, proti -boomskim sistemom in strojem mu bo omogočila, ko je padel v blato, uspešno izstopil od tam. Vendar morate še vedno priti do blata. In daleč od asfalta. In če naletite na gledano in gladko cesto v tleh z nežnimi obcestnimi obcesi in številom zavojev, vam ne bo žal. Od letošnjega leta je forester All -Byhel pogon dopolnjen s sistemom distribucije VTD (spremenljiva torra), ki med enakomernim gibanjem razdeli navor na sprednjo in zadnjo osi v deležu 55:45 odstotka. Ko je stik s stikom s prevleko, se potisk enakomerno prenese. V še težjih pogojih je v operacijo vključen sistem protiboom, ki upočasnjuje drsno kolo ali kolo.
Subaru se obnaša, kot bi moral biti za avtomobil s konstantnim pogonom na celovito in zaklepanje sredinskega diferenciala. Ko vhodna hitrost izbruhne, zdrsne iz zavoja in izgubi potezo zajebava v eleganten drsnik. Če je cesta neenakomerna, bi jo bilo treba manevrirati s potroščeno budnostjo, saj se rušenje pojavi skoraj neopazno. Samo volan je postal lažji in zdaj ob cesti pred nosom ... Vendar ni brez razloga, da Subaru porabi toliko časa za zavrnitev ravnanja in dela z aktivno varnostjo. Okvir stabilnosti tečaja bo kolesom omogočil, da zdrsnejo zelo malo, vendar tako, da se počutite. In medtem ko se bo obraz kuhar, ki je slišal, da bo naslednji testni avtomobil leži na strehi nekje blizu Zvenigoroda, prepeljan pred miselnim pogledom, bo VTD upočasnil avtomobil, prerazporedil trenutek vzdolž osi in zavorno silo naprej kolesa. Forester, ki nežno drsi z vsemi kolesi, je lepo zajet v zavoj.
Piknik
Foresterjev turbodger je močan - po mojem okusu, tudi preveč. Če bi bil na njem mehanski menjalnik, me ne bi bilo mogoče odpeljati do prekrižanega območja. S strojem je vse preprosto, omogoča, da se gladko premikate in previdno držite optimalno hitrost. To je pomembno, saj dolgi sprednji in zadnji previsi ne bodo smeli vzleteti. Kljub temu se v geometrijski prehodnosti Subaru počuti odlično. Kadar drugi križanci nimajo dovolj oprijema zaradi pomanjkanja zniževanja, je Forester enostaven in enostaven. To je v veliki meri olajšal velik navor motorja in precej visoko prestavno razmerje spodnje prestave stroja L - 1: 2,785. Na izven ceste je pomembno, da se ne vključite v hitrost, saj je turbina vklopljena in se tak potisk prenaša na kolesa, da jih je mogoče zlahka raztrgati v zdrs. Na šibkih tleh to še vedno nikomur ni pomagalo.
DELATI
Torej smo prispeli. Kaj nas je razveselilo v posodobljenem Subaru Foresterju in kaj je razburilo? Motor je pravi orkan! Zvok je čudovit, pospešek, breme - ni brez razloga, da ga izbere motor iz leta 2005. Škatla je bila manj všeč - pri preklopu je neumno, zato izgubite dragocene trenutke, ko manevrirate v gostem hitrem prometu. Toda stroj veliko pomaga zunaj ceste. Presenečen nad zavornim stopalom. V običajnem okolju ni pritožb, vendar za zaviranje v sili povzroča emisijo adrenalina - zdrobite, zdrobite, že je začutilo tla podplata, vendar ta poteza še ni bila izbrana ... na srečo, velik tečaj Pedala ne vpliva na intenzivnost zaviranja, adrenalin pa v majhnih odmerkih. Ni jim bilo všeč nenadoma prazna ničla na čelu in velike zvitke v vogalih. Jasno je, da je vzmetenje udobno, toda Subaru ne bi smel biti rocker, kot Blazer. Prišlo bi do prilagoditve togosti ...
Subaru Forester z 2,5 motorjem, opremljenim s turbino, in s samodejnim prenosom 42.000 dolarjev. Na voljo so tri vrste konfiguracije paketa. Najlažji vključuje električni paket, ogrevalni sedeži, avdio sistem 2Din, podnebje in tempomat. Loputa in posebna tkanina na sedežih bosta zahtevala vložitev še tisoč, usnjena notranjost pa dve. Tekmovalci bi lahko rekli, če ne bi bil Subaru. In tako ... no, morda BMW X3 3.0D, čeprav je tam, kjer je 7,7 sekunde pospeška, poleg tega, da je dizel. Edini tekmec pri turbini je Mitsubishi Outlander, ki tako kot BMW pridobi sto v 7,7 sekunde, vendar stane manj od 37.890 dolarjev, medtem ko bo X3 kupca za minuto stal, 53.000 dolarjev. Z eno besedo, ne tako drago Trgovci Subaru prosijo za ta stisnjen veter turbine z vzhoda.
Besedilo: Igor Gubar
