TEST DRIVE SKODA SUPERB COMBI Od leta 2009 Universal

Skoda Superb Combi. Velik "SHED" razred D - kaj potrebujete

Ko nam je prišel pismo s povabilom na predstavitev Skode Superb Combi, se moji kolegi posebnega navdušenja niso pokazali. Pravzaprav je sam po sebi odličen na našem testu, ki je že obiskal, toda kakšen vagon vagon? Vse enako plus na stotine ritra uporabnega obsega. EH, ne razumejo! Brez otrok, ni psov, koles in teh ne. Kaj pomenijo v pravem družinskem avtomobilom!? In z veseljem se je strinjal, da bom potoval. Velik razred razred D to je tisto, kar potrebujem. Omogoča vam, da enostavno nosite toliko stvari, kot je potrebno, pa naj bodite odhoda od koče na koncu sezone, ali pa samo zimsko potovanje s Sankami-Snow Bowers in drugo športno opremo.
In odlična pričakovanja niso zavajala. Ko je prejel ključe, sem se odločil, da bom še vedno imel čas, da bi sedel za kolesom, in šel proti petim vratom, na način, kako cenim zunanje podatke avtomobila. Universale so redko lepe, vendar to ni tako: zame, tako da je Combi lepši od Sedano-Hatchback, je bolj harmonično. Ni pretežka zaradi močno nagnjenega zadnjega stojala, toda trdnih in trdnih. To ni nekaj neresničnega blata.
In deblo je razkošno. Razmislite, da ste plišaste, vendar je 633 litrov uporabnega volumna super. In če ste zloži sedežev, bo shramba zrasla do 1865 litrov, kar je več kot v pisarni Audi A6, ki stoji na korak zgoraj v evropski klasifikaciji. Stene debla so gladke, na straneh majhnih predelkov za malenkost, kot je komplet za prvo pomoč. Premične kovinske zanke za pritrditev prtljage v tleh, organizator po meri, odstranljiva baterija svetilka. Priročne kljuke na straneh predelka je malenkost, vendar lepo: večni problem, kam gremo dve paketi iz supermarketa, tako da se vse ne drobije zlahka rešiti. Obstajajo tudi na voljo tudi na naročilu na peto vrata, samodejno zapušča sredino zavese, zložljiva dvignjena tla
Vendar pa je čas, da gremo ven iz črevesja prtljažnega prostora, vendar spet ne za volanom. Zadnji sedeži, ki so bili ustvarjeni ta avto! Kraljevi prostorni, lahko sedite na nogi, jih lahko potegnete naprej, celo poseben trener je tam! In troje se lahko prilegajo. V srednjih stojalih, prezračevalnih deflektorjev in kavljev za oblačila. In na našem območju je na voljo še ena zelo potrebna možnost: ogrevan zadnji sedež. No, kot da bi me naredili avto, vedno grem v mojo družino.
Misel je Crept: Če bi več, naši uradniki pogosteje razmišljali o varčevanju proračuna denarja, potem bi bili za njih popolnoma pristopili. Ni prestižno? No, zdaj zdaj ni prestiž. Stranci se samo zbirajo v Rusiji, zato bi bili vsi v redu. Ampak nekaj mi pove, da moj glas ne bo
Za volanom je vse znano in znano, saj je Superb že na našem testnem pogonu. Lepa ergonomija, visokokakovostni materiali vse na ravni, ki je vredna vodilnega od evropske blagovne znamke. Nimajo pekla. Masa opcije notranjega trima, tukaj in nevtralna črna in razkošna usnjena kava z mlekom. Od vseh kombinacij, samo salon s sivo površino torpeda in vrat izgleda. Ne glede na stanje, preveč preprosto.
Skupaj s telesom, Skoda vagon navaja nov Kessy sistem nepremagljiv dostop do salona in zažene motor. Ključ ne morete dobiti iz vratnega žepa, ko jim prinesete roko, jih zaklenite zunaj s pritiskom na gumb na ročaju. Zagon in zaustavitev motorja z gumbom na desni strani volana. Sistem bo na voljo kot plačana možnost za vsako konfiguracijo.
Mestne ceste, serpentine in avtoceste severne Italije so pokazale vrhunsko kombinacijo v vsej svoji slavi. Če ga imenujete zemljišče, je to velika jahta, ne pa nerodno baržo. Ne izzove na huliganizmu, če pa voznik iz nekega razloga želi izpirati živce, bo vse pravilno in okusno. In najbolj zanimivo, vožnja modifikacij z motorjem Almopoluxwagene 1.8 TSI. To je resnično univerzalni motor! Samo 7-stopenjski DSG v par z njim dodaja avto, ki ni toliko udobja, koliko premišljenosti še posebej, ko morate hitro iti na več korakov.
Še en bencinski motor 1.4 TSI, znan po drugih modelih Volkswagen Skrb za šibko za takšno Mahino. Želja po varčevanju z gorivom je razumljiva, vendar ima tudi meje seveda, 1.4 cenejši pri nakupu, če pa je naloga, da bi čim bolj zmanjšali operativne stroške, potem morate paziti na dizelske motorje. Še posebej dobro 170-močno dizelsko gorivo. Popolna pomanjkanje vibracij, nizko raven hrupa, če pa potrebujete impresiven pospešek. V tem primeru je bolj zaželeno, da DSG, ne pa mehanike in odlično možnost za družinska potovanja na dolge razdalje. Toda serpentin že nima luči, ki daje 1.8. Spredaj je malo težje, zaviranje je nekoliko manj prepričano. Nianse, poltone, vendar na splošno lep motor.
In na vrhu gama, na vsa kolesa pogon odličen kombi z bencinskim motorjem 3.6. 260 konjskih moči in 350 Newton-metrski navor, prenos z Haldex IV sklopko na zadnjem kolesu in 6-stopenjski DSG (možnost z MCPP ni na voljo). Da, dinamika je impresivna 6,6 sekunde na stotine, vendar je avtomatizirana škatla precej zmanjšala občutke. Popolnoma potegne iz Niza sam, vendar brez udarcev orkanov, brez roza pod hrbet. Vedno veste, da bo pospešek več kot dovolj, tudi če ne stisnete pedala do konca. Ampak vse je dobro na ravnini. V gorah se avto obnaša, seveda, ne kot slon v pomivalnem stroju, ampak blizu tega. Tukaj ste že odkrito namigi, pripeljete veliko, težkega avtomobila, prenehajte kričati. Obnašaj se. Torej je ta čreda bolje, da se samo na progi.
Ali potrebuje takšno naboj v vsakdanjem življenju? Ne vem. Toda štirikolesni pogon, tako pomemben za Rusijo (pozimi je možen tudi!), Na srečo, lahko naročite na različici 1.8 in na Turbodiesel.
Torej od vseh bogatih možnosti osebno mojo izbiro 1.8, z ročno polje. In morda s polnim pogonom. Obstaja veliko ljudi, ki želijo kupiti taka vagon v Rusiji, je še vedno nejasno, vendar v Evropi bo priljubljena nedvoumno. Prednosti hleva so že dolgo cenjene, in se srečujejo veliko bolj pogosto limuzin na cesti med poslovnimi avtomobili.
Ruske cene za kombinacijo še niso opredeljene in naprodaj se avtomobil ne zdi pred majem 2010.
Leonid Izikovich.
Foto avtor in podjetje SKODA
 
   
 
Alternativa
Skoda odlično deluje v poslovnem razredu, vendar na kombinaciji velikosti, stroškov in podobe, morda tekmuje s predstavniki srednjega razreda. Izbira univerzalnega razreda D je zelo široka, najbolj dostopna Ford Mondeo ponudba za 858 tisoč rubljev. Poleg tega po ceni 1,7 milijona rubljev. (Približno toliko stroškov Skoda SuperB 3.6 FSI) Kupite ne samo večji razred E avto, temveč tudi vrsto modelov premium segmente. Vendar pa se omejujemo na prenos najbolj dostopnih novih konkurentov.
FORD MONDEO od 858 tisoč rubljev.
Zahvaljujoč dobro premišljeno politiko oblikovanja cen, Mondeo postane resen srednji razred. Kar se tiče vagona, je dobro: prostorno, udobno, hitro, ekonomično in je vse v njem, kateri popotnik lahko sanja. Vzemite? Žal, večina Rusov ignorira praktične univerzale.
Mazda 6 od 912 tisoč rubljev.
Danes je nekoč obravnaval standard svojega razreda, Mazda 6 je nekoliko prekinil zmagovalno procesijo v okviru tekmovalcev. Vendar pa je privlačen, spomin na videz, prostoren, premišljen salon in pravilno, plemenito ravnanje kjerkoli in čakajo na njihov poznavalec. Še vedno vredna malo nižjega
Opel Insignia od 917 tisoč rubljev.
Insignia, ki je spremenila staro žensko Vectra, se spominja s stilskim videzom in notranjostjo. Da bi pritegnili kupce, ima novost bogat izbor motorjev in popolnih kompletov, in modifikacije pogona na vsa kolesa pripravljajo po poznavalci. Morda je to Insignia, ki je ideološko najbližje češki univerzalu. Da, in cenovne oznake verjetno sovpadajo
Renault Laguna od 873 tisoč rubljev.
New Laguna Car celovito nadarjen: Eleganten, udoben, premišljen. Seznam prednosti mora dodati tudi dobro notranjost in odlično pasivno varnost. Poleg tega je salon zaradi povečane velikosti postal veliko bolj prostoren. Zanimive cenovne oznake pomagajo francoski novost, da se dobro prodajajo.
Saab 9-5 od 894 tisoč rubljev.
Glavna pomanjkljivost SAB 9-5 Solid Age model, ki ne more več skriti številne restavracije. Zato ta avto raje prave ljubitelje blagovne znamke, ki so veliko pomembnejši od motorjev turbopolnilnika in zanimivo ravnanje, namesto sodobnega videza, in ki so pripravljeni odpustiti svežo zunanjost in daleč od popolne kakovosti gradnje.
Toyota Avensis od 1 milijona rubljev.
Edina stvar, ki lahko kupec potiska od pridobitve Toyote Avensisa posebnega videza. Vendar pa je sporna zasnova zunanjosti ista tradicionalna lastnost Toyota avtomobilov, kot tudi razmisliti na najmanjšo notranjost in visoko zanesljivost. Na splošno je Wagon Avensis dober avto za dober družinski človek. In nič več.
Volkswagen Passat od 954 tisoč rubljev.
Razumne cene so se vrnile na avto izgubljeno priljubljenost. Poleg tega je Passat precej velikodušno opremljen, vrhunska oprema pa se lahko prepira s predstavniki poslovnega razreda. Na splošno je nemški vagon notranji konkurent češkega vrhunca. Oba konkurenta, je treba opozoriti, zelo resno.
Alexey kovanov.
Fotografije proizvajalcev
 

Vir: Auto.mail.ru.