Skoda Octavia RS testni pogon Hatchback od leta 2009
Krema za golf
Najboljši modeli segmenta C ali golf razreda so pogosto videti zelo dinamični. To je precej logično, saj so takšne modifikacije opremljene z močnimi motorji. A vsi res imajo športni lik?Primerjaj:
Ford Focus St 33 $ 970
Novi vroči fokus je pridobil 2,5-litrski motor s turbinskim polnjenjem, tako da ni enostavno tekmovati z njim.
Peugeot 307 mačja 33 $ 650
Slavni tristo sedmi in celo z motorjem z 180 konjskimi močmi je čudovita kombinacija dinamike in sloga.
Skoda Octavia Rs 34 $ 500
Skoda Octavia je eden najbolj udobnih in najbolj prostornih avtomobilov v svojem razredu, v modifikaciji pa ima tudi športni značaj.
Ko stroški avtomobila za golf presegajo 30.000 dolarjev, ima kupec pravico, da od takšnega avtomobila pričakuje nekaj posebnega. Nekateri bodo imeli razkošno opremo, drugi pa so osredotočeni na šport v naravi in \u200b\u200bmočno dinamiko. Za naš test smo pobrali avtomobile, v katerih udobje ni pozabljeno in dinamične lastnosti na višini. In tu so sami udeleženci testiranja: Ford Focus St, Skoda Octavia RS in Peugeot 307 mačja. Ustvarjalci te predstavnike razreda golf postavljajo kot modele s športnim značajem. Dejansko so opremljeni z močnimi motorji z izboljšano aerodinamiko in konfiguriranimi z večjo vzmetenje stabilnosti, ti modeli so preprosto zasnovani tako, da uresničijo dinamični potencial. In seveda slika: avtomobil bi moral biti videti bolj dinamičen, vsaj da bi pritegnil pozornost kupca. Navsezadnje se pogosto zgodi, da je komponenta slike tisti, ki postane odločilni dejavnik pri izbiri.
Če z tega vidika ocenite avtomobile, se Focus St ponaša z najuspešnejšim dizajnom. Ima najbolj dinamičen in agresiven videz iz celotnih treh. Da, in 18-palčna platišča-samo pogled za vnete oči! Tu Peugeot 307 mačja mačja izgleda skoraj kot navadna tristo sedma. Samo imena 180 na sprednjih krilih kaže, da se pod pokrovom motorja s 180 konjskimi močmi skriva mimogrede, najšibkejši od celotnih treh. No, kaj pa Octavia Rs? Masivni odbijači in zadnji spojler dajejo avtomobilu nekoliko bolj dinamičen videz, vendar ne delajo bolj agresivno: dizajn je precej miren in zelo prijeten. Če pogledamo malo naprej, ugotavljamo, da liki in tekoče lastnosti strojev v celoti ustrezajo njihovemu videzu. Na primer, 2,5-litrski turbokomotor, nameščen na vročem Ford kombilimuzine, izposojenega iz Volva, razvije zmogljivost 225 KM, največji potisk 320 N. M pa je dosežen pri 1800 vrt./min. Prenos vse te moči na pogonska kolesa izvede mehanski menjalnik s šestimi hitrostmi s popolnoma izbranimi stopnjami prestav. Tako močan pospešek se začne s samim dnom in le do 6000 vrtljajev vrtljajev revolucij se nekoliko upočasni.
Motor Octavia RS se precej hitro vrti na največje revolucije. Čeprav je motor s 200 konjskimi močmi Skodovsky manjši, največji navor pa je 40 n. M. nižji kot pri Focus St, češki avtomobil skoraj ni slabši v dinamiki Ford Hatchback. Res je, pri nizkih hitrostih je potisk opazno šibkejši od Fordovskaya, kar ni presenetljivo, polstranska razlika v količini motorjev vpliva. Francoski kombilimuzina Peugeot 307 opazno izgubi v pospešenih lastnostih dveh drugih udeležencev testa. To je povsem naravno, saj njegov motor ni opremljen s turbopolnilnikom. Vendar je moč te atmosfere impresivna - 180 KM. Ne pozabite, da je ta moč dosežena pri 7000 vrtljajih, to je, da je motor Francoza iz kategorije strmih. Hkrati se pospeševanje na Peugeotu 307 zgodi presenetljivo enakomerno - brez ostrih pickupov z veliko hitrostjo, v vsaki prestavi lahko motor zasukate skoraj do 7500 vrtljajev. Zdi se, da Francoz ni tako frisherji kot njegovi tekmeci, kljub temu pa je ta majhen in dokaj lahek avtomobil precej dinamičen.
Res je, da obstaja ena nenavadnost: pri prenosu Peugeota 307 obstaja le pet programov. Težave niso velike, pravite, samo razprševanje stopnje prestav bo širše. Šele zdaj ni širokega razpona: s 100 km/h v peti prestavi je hitrost motorja že dosegla 3000 vrt./min. Za 1,6-litrski motor bi bilo to normalno, vendar ne za 2,0-litrski! Instinktivno dosežete, da ročica prestave poišče šesto prestavo, vendar ni. Izkazalo se je, da je stroj dobro prilagojen za dokaj dinamično vožnjo po mestu, na avtocesti pa že na 120 km/h zvok motorja lahko moti. Sploh ni težko brenčati: avtomobil se popolnoma pospeši na 150 km/h in do 200 km/h, samo biti pripravljeni na hrup.
Peugeot 307 se pri visokih hitrostih obnaša precej stabilno: dobro drži pot in ne brska po cesti. Suspenzija ni pretežka, čeprav so nepravilnosti še vedno hrupne. Najbolj udobno vzmetenje v Octavia Rs. Majhni izboklini se skoraj ne čutijo in praktično ne slišijo. Toda hkrati, tudi z veliko hitrostjo, avtomobil, ki se premika po avtocesti, navdihuje samozavest in mir. Stabilnost menjalnega tečaja je odlična in dolgotrajna zavrti avtomobil, kot je vzdolž tirnic. Ford Focus St ne prenaša kompromisov. Trda suspenzija, nizko profilna gumijasta in akutno krmiljenje naredijo reakcije ostrenja precej ostre in jasne. S hitrostjo se avtomobil drži na cesti in se odzove na najmanjši obrat volana. Kljub temu vedenja Focus St ni mogoče imenovati nervozno, še vedno je zelo udobno pri vožnji, saj se za vsakodnevno vožnjo ujema z avtomobilom. Toda ta avto ne mara asfaltiranih rut v asfaltu: začne ga vzeti malo na stran, zato je bolje, da se ne zatečete vanje.
Če se na javnih cestah vsi trije avtomobili obnašajo na splošno samozavestno in zanesljivo, potem v omejenih načinih, ki jih je mogoče prepoznati na posebnem mestu, postane razlika v navadah udeležencev testov zelo opazna. Tradicionalna kača, kot pravijo, vse na svoje mesto. Ko prenašate to vajo, začne Skoda Octavia RS drseti zadnjo os, in čeprav je med stožci vseeno zaupan (natančno zaradi drsenja zadaj), morate biti ves čas na pozorni in se nenehno izvleči Avto iz dodatka plina. Če na Octavia rs prenaša kačo pod stalnim odmerjenim potiskom, potem nezadostna delovna obremenitev sprednje osi vodi do njegovega rušenja. Poleg tega vpliva mehkoba suspenzije. Peugeot 307 ne ustvarja vtisa mehkega avtomobila, vendar očitno ni dovolj nalaganja sprednjega zunanjega kolesa. Stabilizator sprednjega plazilca je mehak, v ovinku pa se pojavi močan diagonalni zvitek, tudi zadnje notranje kolo se včasih odcepi od tal. Tristo sedmega začne drseti prezgodaj, hitrost prehoda pa je majhna. Avto ni nagnjen k zdrsniku zadnje os, zato tega zahrbtnega pojava o Francozu ni mogoče bati.
Najbolj stabilen in hiter se je izkazal za Ford Focus St. Vodilna togost stabilizatorja stabilnosti sprednjega bora vam omogoča, da dovolj nalagate sprednje zunanje kolo, stroj pa se voljno valja v vsak zavoj kače. In hitrost prehoda je zelo velika. Rušenje sprednje osi se pojavi le pri previsoki hitrosti, vendar je drsnik zadnje osi mogoče le namerno sprožiti in se temeljito poskusiti.
Če pa menite, da je takšna športna togost osredotočena na neprijetno, potem se globoko motite. Usnjeni stoli v tem avtomobilu so tako priročni, salon pa je plašč, da lahko ob prehodu nepravilnosti zlahka odpustite malo tresenja. In ergonomija je preprosto veličastna: ne glede na to, koliko vozite Focus St, se ne boste nikoli naveličali. Tudi kljub dejstvu, da je tu pedala sklopke strogo težka. Vendar ima optimalno potezo in stojalo za noge je z njim na isti ravni. Z eno besedo, vse je zasnovano za naravne gibe telesa in nič več, in to je ključ do udobne vožnje. Malo ne dosega osredotočenosti v smislu ergonomije Skoda Octavia Rs. Vse bi bilo super, če ne za stopalko sklopke. Dejstvo, da je, za razliko od Fordovskaya, nasprotno, preveč lahka, še ni težava, toda njegova neverjetno dolga poteza je res neprijetna stvar in celo utrujajoča. Med vožnjo v mestu to začne razjeziti po petnajstih minutah. Sedeži v Octaviji niso nič manj udobni kot v fokusu, čeprav ne s tako razvito bočno podporo, poleg tega je notranjost bolj prostorna za Fordovskega. Na splošno bi bil češki avtomobil lahko najbolj udoben od vseh treh, če ne za to slabo povezano pedalo sklopke.
Kar zadeva Peugeot 307, ni očitnih pomanjkljivosti, čeprav so bile še vedno odkrite manjše nevšečnosti. Niša vozlišča pedala je nekoliko gneča, zato boste v petih petih čevljih morali biti bolj natančni. Visoko pristanek izboljšuje pregled, vendar je priročen položaj nekoliko težji kot v Octaviji ali osredotočenosti, čeprav je veliko vozniških prilagoditev. Salon je mogoče šteti za prostoren le spredaj, vendar prostor ni dovolj zadaj. Kateri so naši preizkušeni avtomobili, so res podobni v ceni in konfiguraciji. Oprema je skoraj enaka: šest diskov za šest diskov, usnjen zaključek kabine in celo klimatska kontrola za vse je dve coni, torej ločen za voznika in potnika. Cene so tudi kot izbor: najcenejši - Peugeot 307 mačjo (33.650 dolarjev), najdražja pa Octavia RS (34.500 dolarjev). Osredotočenost v testno konfiguracijo bo stala 33.970 dolarjev. Kot vidite, je cena cen zelo majhna. No, lažje se bo odločiti. Naredili smo že svoje: Ford Focus St je idealna kombinacija udobja in športnih lastnosti, pomnožena z veličastno športno podobo. Kaj bi lahko bilo bolje?
Avtomobili za predloženi test:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS je podjetje Skoda Auto Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus st
Na
Zmogljiva pospešena dinamika, odmerjena vodljivost, udobna notranjost, veličasten športni dizajn.
Vs
Nezadostna gladkost, občutljivost na rute na asfaltu.
V kabini
Salon Focus St je zelo udoben, le tri stvari pa v notranjost dajejo športno sliko: kolo s tremi ploščami, sedeži z močno bočno podporo in tri puščice nad osrednjo konzolo: tlak olja, temperatura olja in tlak turbine, samo Kot v pravih športnikih. Trifla, a lepo.
Dinamika
Focus St pospešek je zelo močan. Hrepenenje se že kaže iz nizkih revolucij, kotalna palica konfiguriranega izpušnega izpušnega sluha. Focus St je nadzorovan, kot je primerno za športni avtomobil: akutni in precej trd. Zvitki so zelo majhni, stabilnost menjalnega tečaja je prav odlična.
Peugeot 307 mačja
Na
Privlačen dizajn, elastični motor z visokimi stroški, bogata oprema.
Vs
Diagonalni zvitki v vogalih, nagnjenost k rušenju sprednje osi, pomanjkanja šeste prestave pri menjalniku.
V kabini
Usnjena dekoracija salona v rjavih tonih daje notranjosti plemenit pogled. Veliko območje zasteklitve in visokega pristajanja izboljšuje pregled. Prostori niso dovolj zadaj, spredaj pa je zelo prostoren.
Dinamika
Mačji Peugeot 307 se zaradi motorja z visokimi stroški precej hitro pospeši. Pospešek je celo, ne da bi lovil in neuspehe, zato se zdi, da je avtomobil miren. Z ostrim manevriranjem so opazni diagonalni zvitki, zaradi katerih se zadnje notranje kolo odtrga s tal, kar ne prispeva k stabilnosti proge.
Skoda Octavia Rs
Na
Odlična dinamika, prostorna in udobna notranjost, gladka poteza, dobra stabilnost pri vožnji po avtocesti z veliko hitrostjo.
Vs
Nagnjenost k odmiku, velik potek adhezijske pedala.
V kabini
Prostorna in udoben salon je ena glavnih prednosti Octavije. Odlična kakovost materialov in odlična montaža dajejo notranjosti še več udobja. Ergonomija voznikovega kraja bi bila čudovita, če ne bi bilo stopalke sklopke.
Dinamika
Turbo motor 2.0TFSI zelo hitro promovira, kar daje Octavia RS dober pospešek. S hitrostjo pa je avtomobil precej stabilen, ko kača prehaja, se kaže nagnjenost zadnje osi do zdrsa.
Povzetek
Ford Focus St, Peugeot 307 mačja in Skoda Octavia RS - avtomobili za tiste, ki radi hitro zapustijo semafor. Octavia RS, zahvaljujoč prostornemu salonu, lahko poleg tega deluje kot družinski avtomobil. Focus St je bolj verjetno, da bo raje tisti, ki cenijo obvladljivost. Peugeon 307 mačji je velik kompromis med dinamiko in učinkovitostjo: poraba goriva v atmosferi je precej nižja kot poraba turbo motorja.
Ford Focus St 5 zvezdic naša izbira! Na
Zmogljiva pospešena dinamika, odmerjena vodljivost, udobna notranjost, veličasten športni dizajn.
Vs
Nezadostna gladkost, občutljivost na rute na asfaltu.
Peugeot 307 mačjih 4 zvezdic za Privlačen dizajn, elastični motor z visokimi stroški, bogata oprema.
Vs
Diagonalni zvitki v vogalih, nagnjenost k rušenju sprednje osi, pomanjkanja šeste prestave pri menjalniku.
Skoda Octavia Rs 4 zvezdice
Na
Odlična dinamika, prostorna in udobna notranjost, gladka poteza, dobra stabilnost pri vožnji po avtocesti z veliko hitrostjo.
Vs
Nagnjenost k odmiku, velik potek adhezijske pedala.
Ford Focus st
Peugeot 307 mačja
Skoda Octavia Rs
Splošna ocena
5
4
4
Videz
5
4
4
Notranjost
4
4
4
Udobje salona
5
4
5
Ergonomija
5
4
4
Prtljažni prostor
4
4
5
Pospešena dinamika
5
4
5
Nadzorovalnost
5
4
4
Gladkost tečaja
4
4
5
Dinamika zavor
5
4
4
Varnost*
4
4
4
Specifikacije
Ford Focus st
Peugeot 307 mačja
Skoda Octavia Rs
vrsta pogona
Fronta
Fronta
Fronta
Motor
Bencin, po vrstnem redu
Bencin, po vrstnem redu
Bencin, po vrstnem redu
Število jeklenk
5
4
4
Delovni obseg, CM3
2522
1998
1984
Število ventilov
20
16
16
Kompresijsko razmerje
9,0
n/d
10,5
Največja moč, L.S./at Hitrost vrtenja, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Največji navor, N.M/s hitrostjo vrtenja, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Največja hitrost, km/h
241
220
240
Čas pospeška 0-100 km/h, z
6,8
8,2
7,3
Poraba goriva, L/100 km:
Mestni cikel
13,8
11,8
10,9
Državni cikel
6,8
6,5
6,2
Mešani cikel
9,3
8,4
7,9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
55
n/d
55
Telo
5-vrata kombilimuzina
5-vrata kombilimuzina
5-vrata kombilimuzina
Dimenzije: dolžina/širina/višina, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Kolesna osnova, mm
2640
2608
2577
Kapaciteta prtljažnika, l
385
n/d
560/1420*
Opremljena masa, kg
1317
1305
1475
* z zloženimi zadnjimi sedeži
Oprema
Ford Focus st
Peugeot 307 mačja
Skoda Octavia Rs
A
Avtomatski menjalnik
--
--
--
B.
Štiri kolesni pogon
--
--
--
C.
Lita platišča
C.
C.
C.
D/e
Klimatska naprava/podnebna kontrola
Bi
Bi
Bi
F/g
Luka (fur./electr.)
--
--
--
H
Servo volan
H
H
H
I/j/i
Reg. krmilni stolpec
jaz
jaz
jaz
J/k
Alarm/imobilizator
J.
J.
J.
L/m/n
Varnostna blazina (voznik/prehod./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Abs
O
O
O
P
Antiprobux. Sisteme
P
P
P
Q/r
Električna okna: spredaj/zadaj
V/-
V/-
Q/r
S/t
Električni pogon ogledal/ogrevanja
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD predvajalnik/CD menjalnik
W.
W.
W.
X/y
Prilagoditev sedežev: krzno ./electr.
X
X
X
Z
Usnjeni sedeži
Z
Z
Z
a
Zložljivo. Zadnji sedeži
a
a
a
B/c.
Center. Grad/center. Grad z du
C.
C.
Z
D.
Ksenonski žarometi
D.
D.
D.
Vzdrževanje storitev
Ford Focus st
Peugeot 307 mačja
Skoda Octavia Rs
Notranjost
Kilometrina, km
20 000
20 000
15 000
Do-1
$140*
$140
5900 RUB.
Do 2
$140*
$220
8600 drgnjenje.
Do-3
$140*
$140
7000 drgnjenje.
Jamstvo
2 leti 100.000 km
2 leti brez omejitve kilometrine
2 leti brez omejitve kilometrine
*Stroški so navedeni, ne da bi upoštevali dodatna dela, katerega seznam je določen posamično.
Denis Zvolinilin, fotografija Sergeja Gavrilenko
Vir: Revija Whatcar?
