Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
dragi prijatelji
Morda niti en problem globalnega avtomobila nima takšne notranje konkurence, kot je v skupini VW. V smislu, da enote, vključene v zaskrbljenost, proizvajajo zelo podobne avtomobile za iste trge. Kot rezultat, Audi tekmuje z Volkswagnom in sedežem s Skodo. In vse ideje gospoda Pikhe in pisatelja, ki sta predlagala delitev sorodnih blagovnih znamk o športu in klasični, pa tudi razkošju in cenovno ugodni, so novinarjem bolj zanimivi kot končni potrošniki
Vendar imamo radi posebno zanimanje za novinarje za primerjavo posebnih interesov. Na preizkusu kreacij ene skrbi, ustvarjene z istimi vozlišči in sklopi, enake notranje podrobnosti, se zdi le v imenih, številkah v Prizah in pozicioniranju. Je razlika med novo Jetto (ime novega - v skladu s priporočili proizvajalca je ime moškega spola) in Skoda Octavia, ki se odraža na ceni avtomobili?
Na papirju. Prej
Imena Octavia in Jetta so z nami približno enako spoštovana. Res, spoštovanje je zasluga prejšnjih dni, saj testirane različice še niso zaslužile svoje slave. Jetta je na splošno le nekaj mesecev prodana v Rusiji, nova generacija Oktavije pa, čeprav jo najdemo na naših ulicah, je nedvomno slabša od svojega predhodnika, ki še vedno stoji na transportnem transportu.
Kaj preprečuje, da bi bili zdaj tekmovalci voditelji prodaje, saj so bile limuzine srednjega razreda vedno zelo priljubljene pri nas? Ker prednosti Skoda in VW nedvomno niso prikrajšani za druge prednosti in zanesljivost v Rusiji, je treba razmeroma skromne tržne rezultate obeh avtomobilov razložiti predvsem z grizenjem cen. Sodnik zase: Najbolj poceni limuzina razreda z Volkswagnovimi stroški od nas skoraj 24.000 dolarjev. Octavia News znaša približno 20.000 dolarjev, vendar s odkrito ne -impresivnim 1,4 -litrskim motorjem (75 KM). Vsi Japonci tega razreda so cenovno ugodnejši, o Korejcih ni treba govoriti, celo drugi Evropejci pa so celo malo, a cenejši. Na našem testu so avtomobili po cenah podobni, nekoliko drugačni od najpreprostejših. Test Jetta stane 25.000 dolarjev 1,6 -litrskega motorja, klimatsko napravo je nadomeščen z Octavia Climate Control, prav tako z 1,6 motorjem, mehaniko in podobnim naborom dodatnih možnosti, stane 23.000 dolarjev.
Zunaj in znotraj
Pred nekaj več kot mesecem smo primerjali Volkwagen Golf in posodobili Mazda3. Potem se nam je zdelo, da je slednji trdnjava Avant -garde, avtomobil, ki je dal ime celotnemu razredu strojev, pa je jasen predstavnik klasične smeri v oblikovanju. In zdaj imamo VW Jetta, ki na splošno ni nič drugega kot limuzina, ki temelji na običajnem golfu, ki natančno sprejme zunanjo lupino najbližjega sorodnika. In kaj? V primerjavi z njim se zdi Octavia veliko strožja in pravilna, če zadnja beseda pomeni preprostost in naravnost oblik in podrobnosti. Lahko rečemo, da bo Octavia bližje vozniku, neizkušenim patosom vrhunskih blagovnih znamk. In Jetta se zdi resnejša in s trditvami. In zunaj bodo videli, da je v Nemcih nekaj bolj naprednega in tehnološkega
Toda v resnici skoraj popolna identiteta. Zdi se, da je podobnost notranjosti Skoda Octavia in Volkswagen Jetta v vsem: od talnih pedalov plina do pepelnika. Različni samo krmili in gumbi ročice menjalnika. Krmilne plošče klimatske naprave so nekoliko drugačne, vendar je že težko upravljati z besedami bolje in slabše. V obeh avtomobilih je brezhiben zaključek zadovoljen, stoli so zelo dobri in vi in \u200b\u200btam je udobno, ne zdrsnete na zavojih in hrbet po nekaj urah ne boli. Čudno, a Octavia vizualno daje vtis bolj prostoren avtomobil. Nenavadno je, ker brezčutne številke kažejo na neko prednost Jette v dimenzijah. Res je, da je popolnoma simboličen, milimeter, kar pomeni, da lahko ustvarjen občutek pripišemo deležem glavnih elementov kabine, večji kotularnosti Skode ali na koncu na prevari vida.
Na poti Takrat se kažejo glavne razlike: vse se izkaže takoj, ko je stopil na voznikov stol in začel motor. In ko sem pritisnil na plin
Jetta deluje tišje, verjetno je zasluga zvočne izolacije. Poleg tega v prostem teku se razlika praktično ne sliši, vendar je vredno pritiskati na plin in v Skodo, lahko slišite, kako se zgodi postopek oprijema. Razlika je še posebej občutila v času začetka in prestave: VW (ne v zaman Jetta moški) velikodušno odpušča nekaj malomarnosti in nejasnosti, tiho gladi začetek, in Octavia se mu muči, če se dovolite pravi pedali. Tudi v Jetti je golf razlikoval v seznanjenem testu preteklih številk koles: občutek harmoničnega in celostnega avtomobila. Kot z dragimi čevlji z visoko kakovostjo: vzame obliko noge in takoj ne pritiska nikamor, bog ne bo! V primeru avtomobila: popolnoma postane nadzorovan voznik: lahko rečemo, ena celota. Skoda ni tako slabša samo zato, da se navadimo in se združimo z oktavijo, traja več časa
Če izklopite ASR, postane vedenje katerega koli od strojev nenavadno težko in se celo zdi nevarno z veliko hitrostjo. Ne vem, da ne prekinite povezave! Moč 1,6-litrskih motorjev je enaka tako pri nominalnih 102 konjih kot v voznikovih občutkih: oba motorja sta zmerno gonilnika. Natančneje, obe očesi imata dovolj oprijema na dna in srednje (zelo priročno za ostro obnovo), vendar očitno primanjkuje energije pri zgornji hitrosti ročične gredi
Na papirju. Po
Čas za povzetek. Jetta je bila všeč bistveno večje akustično in oprijemljivo udobje. Prednost Češke je, da v glavnih meriloh, kot so ravnanje, dinamika ali notranje opreme, ni slabši od najvišjega cenovnega ranga Nemcem in stane približno 2000 dolarjev manj. Več avtomobila za isti denar govori o oktaviji. In o Jetti: Ko kakovost prešla v količino, je treba nekaj razmišljati!
Volkswagen Jetta
Osnovni Volkswagen Jetta z 1,6-litrskim motorjem s 102 konjskimi močmi v konfiguraciji trendov stane 22.909 dolarjev. Avto je že opremljen s klimatsko napravo in električnim paketom. Ista različica, vendar z avtomatskim menjalnikom za 2.322 dolarjev dražji. Za modele z 2,0 -litrskim motorjem FSI je najmanjša cena 28 901 dolarjev, dizelske različice 1,9 TDI in 2,0 TDI pa sta vredni 27.049 dolarjev in od 30 $ 206.
Avtomobilke zagotavljajo Auto Center Skoda in Volkvagen-Pulkovo, uradni trgovci Skoda in Volkswagen v Sankt Peterburgu
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
