Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia 1.6

Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Količina prednosti je navedena +, slabosti -. Naslednja tema je pridobila štiri + in eno. To je Skoda Octavia 1.6.
Zunanjost. Zelo premišljen, uravnotežen in uspešen. Trden, eleganten in moderni nov obraz Octavije, ki so ga pred skoraj štirimi leti ustvarili češki oblikovalci, danes pa ne potrebujejo posebej obešalnikov. Na splošno avtomobil naredi vtis dražji, kot je v resnici. Čudovita aerodinamika 0,31. Telo ima stoodstotno galvanizacijo in je po besedah \u200b\u200bproizvajalca zagotovljeno, nasprotuje koroziji 10 let. Garancija za barvanje 3 leta. Od leta 1999 posebno usposabljanje za ruski trg vključuje okrepljeno suspenzijo s povečanim odmikom in plastično blatno zaščito motornega prostora na 170 mm. Na vseh različicah so redno nameščene štiri obloge, na voljo je tovarniška protikorozijska obdelava dna in skrite votline. +++++
NOTRANJOST. Je skromno, vendar ga ne morete poklicati povsem preprosto. Zaradi visoke kakovosti materialov, vgradnje vseh elementov notranje oblazinjenja in masivnih oblik je videti zelo trdno. Od leta 1999 se je torpedo na bolje spremenil skupaj s sprednjo konzolo zgornjo polovico, ki je zdaj narejena iz mehkega materiala. Res je, da se je sprememba v obliki torpeda do zdaj dotaknila le različic GLX in SLX, v najcenejših LX pa je ostala enaka.
V oblogi vseh vrat so prostorni žepi, žepi za majhne stvari najdemo tudi na hrbtnih straneh sprednjih sedežev. Voluminozen predal za rokavice z enim minus odprtim pokrovom se potaplja navzdol do potnika. Salon je zelo prostoren in prostoren. V kombilimuzini LX se zadnji del zadnjega sedeža v celoti zloži v bogatejših različicah in v vseh kombiniranih vagonih ločeno. Obseg oddelkov za prtljage so preprosto fenomenalni: z zloženimi/postavljenimi sedeži sestavljajo 528/1328 in 548/1512 litrov kombilimuzine in vagona. Mimogrede, pred kratkim je Octavia v Guinnessovo knjigo zapisov v zmogljivost: 34 (!) Človek je uspel pakirati vanjo, po katerem je avtomobil še vedno lahko šel. ++++
Oprema in ergonomija. Proračunske možnosti LX, kot so električni paketi itd. Se ne prepusti. So prerogativ dražjih GLX in SLX. Vendar pa hidravličnega ovoja, preprostega računalnika potovanja, krmilnega stolpca ni na voljo, se prilagodi odhod in naklon, voznikov sedež ima nastavitev v višini. Obstaja tudi radijski trening z anteno in štirimi zvočniki. Volkswagen plošča naprav in vsi gumbi od leta 1999 so spremenili barvo osvetlitve ozadja iz rdeče v zeleno.
Trdi sedeži so udobni in ergonomski. Ureditev voznikovega mesta, upravnih organov, njihova lokacija je na vrhu. Opazne nevšečnosti ni. Z nekaterimi izjemami: pedali so preblizu drug drugemu in so preveč premaknjeni v desno, potek ročice prestave je odličen. Opazovanje v kombiju je odlično, toda glede kombilimuzine to ne moremo reči, da je votlo steklo in visok rob prtljažnika do meje je omejen na pregled. In za noge potnikov od zadaj ni dovolj prostora. SSSST
CESTA. Različica z motorjem s 75 konjskimi močmi je najcenejša in v skladu s tem najbolj dostopna. Samo kombilimuzina so opremljeni s takšnim motorjem, Combi se začne z 101 konjskimi močmi. Oba motorja sta osem -ventila, enaka volumna. Razlika je 26 KM Je posledica različnih stopenj sile. Vendar pa so glede porabe goriva skoraj enaki.
Številke prenosa v kontrolni točki so izbrane posamično za vsak motor, tako da praktično ni ostre razlike. Seveda 101 konjske moči zagotavlja nekoliko boljšo dinamiko, velika moč pa vpliva tudi na avtomobil, ki se popolnoma nalaga, bolje je pobrati. Hkrati je 75-konjskih moči precej obremenjeno, zaradi svoje relativne nizke cenovi pa je bilo, kot da bi bilo bolj elastično. Če pri pospeševanju od njega ne zahtevate čudežev, potem je vedenje več kot zadovoljivo. 101 konjske moči, da dosežemo najboljši učinek, se še vedno prisili, da se zasuka. Plusi vključujejo odlično stabilnost deviznega tečaja, trdovratne zavore, dobro gladkost, razumljivo in pravilno vedenje. S slabostmi hidravlični ovoj traja preveč, s hitrostjo več kot 100 km/h povezava s cesto oslabi, volan, kot pravijo športniki, postane prazen. Globoke luknje precej pretresejo avtomobil, in če je površina ceste valovita, potem začne plesati z veliko hitrostjo in se poskuša premakniti na stran. Na splošno je najcenejša različica tipičen družinski ali pospeševalni avtomobil za mirno vožnjo. ++++-
     
 
Značilnosti nacionalnega delovanja. V Rusiji jamstvo za Octavia 1 leto, kilometrina za ta čas ni omejena. Cena popravil in vzdrževalnih del se giblje od 2535 dolarjev na normo. Redno (vsakih 15 tisoč km) bo skupaj s potrošnim materialom v povprečju stalo 150.200 dolarjev. Oba motorja čistokrvna Volkswagen. Vendar pa obstajajo pogosti primeri, ko program za nadzor motorja, ustvarjen na Češkem, nepravilno deluje, hitrost v prostem teku skoči. Vsaka nastavitev bo potrebovala približno 20 USD. Po 60 tisoč kilometrih časovni pas zahteva posebno pozornost: v primeru odmora bo srečanje batov in ventilov prineslo najmanj 450 dolarjev. Ob prvih znakih obrabe ga je bolje spremeniti: odvisno od določenega motorja bo to stalo 160200 dolarjev skupaj z napetostnim mehanizmom. Težave z visokonapetostnimi žicami so možne: niso nameščene na najuspešnejšem mestu in se posušijo iz temperature. Posledice so jasne. Komplet stane približno 70 dolarjev. Sami sveče, žal, ne prenašajo bencina slabe kakovosti od ločenih bencinskih črpalk in umrejo na 1015. tisoč teku. Lambda-Zond nima zaščite s svincem, zato je etiliran bencin zanj zelo nevaren. Poleg tega avtomobil, ki se nahaja pod trebuhom, njegov konektor ni zaščiten pred učinki zloglasne ruske soli. Stik in povečanje porabe goriva, težave z zagonom motorja itd. Izginejo. Osi povodcev brisalcev so močno in pogosto trpijo zaradi soli, zato se na prvih znakih (počasno delo brisalcev) takoj obrnete na storitev, saj se bo zgoreli motor iz denarnice stresel približno 150 dolarjev. Stroški zaščite jekla v motornem prostoru bodo v povprečju 8090 dolarjev, saj bo peta prestavna prevleka na kilogramih na kontrolni točki ali tolpa motorja potrebna več kot 300 dolarjev.
Slabe ceste lahko hitro, začenši s 30 tisoč km teka, onemogočite zgornje nosilce sprednjih stojal. Popravilo bo zahtevalo približno 180 dolarjev. Vleka sprednjega stabilizatorja v Octaviji 1.6 je narejena iz plastike, njihovi vijaki, ki se prinašajo iz odvečne vibracije, pa se morajo običajno odvijati in izpadati. To vozlišče potrebuje stalen nadzor. Težavo lahko zgladite: za 80 dolarjev nastavite nabor jeklenih palic iz drugih modifikacij Octavia. V nasprotnem primeru je pri suspenziji mej trdnosti zelo velika in je ocenjena na približno 8090 tisoč km do zamenjave glavnih elementov. Po 6070 tisoč bodo sprednji zavorni diski zahtevali zamenjave. In nobena telovadnica tukaj niso neprimerna. Približno 200 dolarjev. Tu so pravzaprav vse razmeroma velike značilnosti dojemanja ruskih razmer, ki so bile razkrite danes. Težave prvih let izida spontano razpokanega zadnjega stekla na kombilimuzini in zavrnitev imobilizatorja v novih serijah avtomobilov na srečo ni mogoče najti. ++++-
Naš stavek. Zanesljiv, trden, lep in funkcionalen stroj. Enako primeren za družinsko in poslovno uporabo. Evropska kakovost po popolnoma ruski ceni. ++++-
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"