Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Tri sestre

Eden išče oboževalce v najvišjih krogih, drugi pa je uspešen s komercialnimi ljudmi, tretji pa se je zaljubil v Lyudo do heterogene. Tako so podobni in tako različni. Imenujejo jih Audi A6 Avant, Volkswagen Passat variant, Skoda Octavia Combi.
Na železnicah Nemčije so blagovni vagoni s ponosnimi napisi na krovu: wir fahren fu..r vw und audi, vozimo se za Volkswagen in Audi. Nemški železniški delavci so že osem let opazili, kako pridobiti šablono, barvati in dopolniti seznam kupcev v imenu Skoda.
Točno. Pod očetovo streho skupine Volkswagen Group skrbijo kar tri sestre oddaljenih sorodnikov, kot sta Seat ali Bugatti, ne štejejo. In no, eden bi bil všeč glasba, druga s slikarstvom in tretje gledališče, tako da ni ženina za vse, in celo med, kot so povedali v zajemalki, avtomobilisti.
Šale se šali, ampak v resnici. Nokia divizije, recimo, proizvajajo pnevmatike, telefone, elektronsko tabelo in številne druge izdelke širokega razpona. Gosenica nomenklatura vključuje buldožerje in škornje. Volkswagen Group proizvaja avtomobile treh blagovnih znamk. Ne smeti tovornjake in motocikle, ampak stroji, vključno s srednjim razredom, tudi med seboj. Je konkurenca znotraj enega gospodarstva ključna za uspeh istega kapitalističnega sistema?
Ne bodite leni in poglejte v katalog. Passat, Octavia in A6 so lahko opremljeni z istim turbinskim motorjem 1,8 litra in zmogljivostjo enega in pol konj. S pogojno podobnostjo zasnove teles, dimenzij in količine mletega mesa v vsakem od treh strojev je mogoče domnevati, da je na splošno vprašanje le v imenu, oznaki, namenski plošči na krmi. Kot pravijo ekumenisti, ima sam Bog, samo različna imena: Kristus, Allah ali Buda. Nekdo moli za Audija, nekdo verjame v Passat, nekdo, kot je sveča v peni, strga samo na oktavijo, milost pa se bo sploh zmanjšala.
Seveda vse ni tako preprosto. In človek, ki je za Audija dal znesek skoraj trikrat več, kot je bil njegov brat, ki ga je za Octavia postavil kri, verjetno ne le v glasnem imenu.
Da bi se spet prepričali o tem, smo naenkrat vzeli tri avtomobile, ki so naenkrat. In upoštevati vagone, s katerimi se je začelo to besedilo, so se odločili: naj bo tudi majhna skladba, ki je prišla iz skladišča Volkswagen Group.
   
Sestre-mister. Ni treba posebej poudarjati, da je glavna prednost vagona postaje njen del, ki se nahaja za hrbtom sprednjih sedežev. Težko je tukaj izmisliti nekaj novega. Druga stvar je, kako izvesti.
Avto ni konj, nanj bomo šli od zadaj. Del Octavia tovora je razporejen po tradicionalni shemi: razdeljen v razmerju približno 40:60 blazin in hrbtov zadnjih sedežev. Blazine se dvigajo navpično, hrbti pa so položeni vodoravno, kar tvorijo impresivno dvorano v velikosti. Postopek je preprost, vendar pa so naglavni nasloni, ki jih je treba pridobiti, povzročene zaradi določenih neprijetnosti, sicer hrbet ne bodo postavili na svoje mesto. V Passatu je situacija podobna.
Prijetno presenečenje je bila prisotnost Skoda mrežice v kompletu, ki se zaklene iz prtljažnega prostora iz potniškega območja in je zasnovana tako, da ne omogoča, da se torbe in kovčki sedijo na vaši glavi. Mimogrede, v Passatu se takšno omrežje nanaša na dodatne dodatke. In seveda je preplavila vse, seveda Audi: V njem sta zavesa in mreža združena v enem odstranljivem bloku in sta del standardne opreme. Poleg tega je to mrežo lahko pritrjeno v obeh različicah: tako z zloženimi kot z razpadajonimi zadnjimi sedeži.
Cheshka je imela smešno napako. Z dovolj zadostno dolžino spalnice lahko samo jogi poskuša preživeti noč v njej. Da bi povečali zmogljivost prtljažnega prostora, so oblikovalci Octavia znižali raven tal v prtljažnem prostoru, njegova površina pa je bila nižja od zloženih sedežev. V zvezi s tem je Passat zunaj kakršnih koli kritik in Audi si samo zasluži vse pohvale. Ne samo, da sedeži, ki zložijo napad naslovov, ki ga ne veste, kam bi se potisnili, tudi profil spletnega mesta se izkaže, kot da je s vzponom v smeri, kjer naj bo glava. To je še toliko bolj presenetljivo, saj domnevni lastnik Audija verjetno ne bo uporabil salona za spalnico, če bi imel dovolj denarja za nakup takega avtomobila, dovolj za hotel!
Zanimivo je, da spodobna razlika v dolžini baze (v Octaviji je bolj krajša od sester) praktično ne vpliva na velikost prtljažnega oddelka. Samo potniki na zadnjem sedežu ga lahko čutijo le, za kar noge ostanejo opazno manjše kot v Audiju in Volkswagnu.
Glede na količino območja tovora je vodja Passat. 1600 kubičnih metrov. DM proti 1590 v Audiju in 1512 za Octavia. Čeprav Audi zmaga 1884 mm po dolžini tega območja. Če se vrnemo k ideji o njegovi netrivialni uporabi, ugotavljamo, da vsi trije stroji ne zagotavljajo možnosti odpiranja zadnjih vrat od znotraj. Da, to ni Amerika za ideje spalnega avtomobila, ki so tuji nemški in češki oblikovalci.
   
V sobi. Torej, ugotovili so prtljažnik. In če niste kovček s srajcami, boste najverjetneje šli med vožnjo.
Zasnova armaturne plošče in naprav na njej v vseh treh strojih je skoraj enaka. Audi, poleg tradicionalnega tahometra, merilnika hitrosti z elektronskim zaslonom ododomena, indikatorji temperature motorja in oskrbo z gorivom, so bile urejene ure dodane v spodnji del številčnice tahometra, pa tudi baterije in temperature olja v desni in desni Levi koti armaturne plošče. Pričevanje tritometra prikazuje tritometer.
V oblikovanju notranjosti, organizaciji vozniškega mesta in vodstvenih organov, je tudi jasno izsledila družinsko življenje. Če pa je glede na nasičenost standardne konfiguracije Octavia zelo blizu Passat, potem Audi od njih naraste z dostojno mejo. Standardna oprema vključuje osrednjo ključavnico za vsa vrata z daljinskim upravljalnikom, imobilizatorjem, klimatskim nadzorom z zunanjim filtrom in ločenim krmiljenjem temperature za voznika in potnika. Popoln električni paket z ogrevanimi zunanjimi ogledali, krmilni stolpec, prilagojen v dveh ravninah, krmilni hidravlični servo krmiljenje, električni pogon, ki nastavi sedež po višini, segrevanje sprednjih sedežev z gladko nastavitvijo. Poleg tega imajo lastniški avdio sistem Audi Chorus in štiri zračne blazine, sprednje in stranske, vsi varnostni pasovi pa imajo sistem pretvarjanja in so regulirani po višini. Kot tudi številne druge potrebne in koristne malenkosti.
Passat na splošno tudi ne moremo imenovati slabega. Od zgoraj navedenega so samo zadnja okna neizvajana, ni daljinskega upravljalnika zaklepanja in zvočnega sistema ni. Zanjo je radijsko usposabljanje, ki vključuje aktivno anteno in osem zvočnikov. Dve čelni zračni blazini. Enako kot v Avant, obilo vseh vrst žepov in škatel za majhne stvari. In v predelu rokavice je prijetno presenečenje, ki je med snemanjem avtomobila v 30-stopinjski vročini služilo dobro službo. Hladen zrak iz klimatske naprave se izloči skozi majhno šobo in pijačo izjemno ohladi. Preverjeno. Dejanja.
Glede na to je osnovna Octavia podobna pastorki. Čeprav je blazina varnosti, pasovi s pretvarjanjem, hidravlično močjo, električno -7 nastavitve volana, pa tudi navpične sedeže, vse to je prisotno. Bistvo je, da se za zmerni denar predlaga potreben minimum. In vse druge užitke, vključno s klimatskim nadzorom, usnjenim salonom itd., Je mogoče naročiti le za doplačilo.
Kakovost zaključka v vseh strojih je zelo visoka. Glede na to je Octavia najpreprostejša, njena vloga v tem podjetju je tako skromna in okusna. Strogo, elegantno in elegantno-mestno okolje je Audi. Posel, malo težka, trdna notranjost je Passat.
Moč občutkov. Obseg motorjev, predlaganih za vsako od treh sester, vsebuje nedvoumni namig določene hierarhije.
Za sprednji del kolesa Audi A6 Avant jih je le pet, a katere! Najpreprostejši od njih je turbopolnilni bencinski motor z volumnom 1,8 litra z zmogljivostjo 150 KM, nato pa sta dva šest in 2,8 litra 165 in 193 KM. oziroma. Na te motorje je pritrjen bodisi petstopenjski mehanski menjalnik bodisi s petimi hitrostmi z ročnim tiptroničnim načinom. Za bolj ekonomične ljudi je zagotovljen štirivaljni 1,9-litrski turbodizel z neposrednim injiciranjem in med hladilnikom, zagotovljen 5-stopenjski ali samodejni 4-stopenjski kontrolni toč. Za ekonomične športnike je šest v obliki črke V, kjer se izda 2,5 litra obsega 150 KM. Z navorom 310 nm v območju od 1.500 do 3200 vrt./min. Dinamika domnevno neumnega dizla govori sama zase: pospešek na stotine 9,9 sekunde. To je edini od vseh motorjev, sestavni del 6-stopenjskega mehanskega prenosa. To je vse. Zdi se, da je izbira majhna, toda zadeva je tukaj določena deska v povsem drugačnem, pod katerim Audi A6 ne pade. In v tem je nekaj snobizma, če vi, Herr, gospod, gospod, izberete Audi A6, celo skedenj, potem pa boste pripravljeni igrati po določenih pravilih.
Passat je osredotočen na potrošnika s povprečnim dohodkom. In jih je še več. Zato očitno širša izbira: sedem možnosti za elektrarne. Koncept možnih kombinacij je podoben, le da je nekoliko bolj demokratičen. 1,6-litrski in 125-konjski 1,8-litrski motorji s 101 konjskimi močmi so opremljeni s 5-stopenjsko mehansko ali 4-stopenjsko samodejno kontrolno točko. Močnejši motorji, 150-konjske moči 1,8 litra s turbinskim polnilnim, 5-valjnim VR5 z volumnom 2,3 litra podobne moči, kot tudi šest-konjskih moči v 2,8 litra Mehanika ali 5-stopenjska tiptronic. Za dve štiricilinder turbodizel, enako v prostornini 1,9 litra, vendar različnih zmogljivosti 90 in 110 KM. V skladu s tem so na voljo le 5-stopenjska mehanika in navaden 4-stopenjski avtomat.
Če natančno pogledate, se izkaže, da so ne glede na logotip na pokrovu ventila vsaj trije možni motorji za vsako od teh dveh blagovnih znamk popolnoma podobni: 1,8 s turbopolnilnikom, šest in 110-konjskimi močmi dizla. Dolgo kapitalistična integracija v živo! Passata ne boste našli s šestvaljnim turbodizelom ali 2,4-litrskim šestim, kar je zelo svež Audijev razvoj, prav tako pa ne najdete Audija A6 s preprostim 1,8-litrskim bencinskim motorjem, petvaljnim ali Turbodizel 90 konjskih moči. Zdi se, kaj se moti, če se uporabljajo drugi. Ampak ne, treba je nekako razlikovati med vašimi nišami na trgu.
Skoda je nekoliko lažja. Z pristopom v Volkswagen Group je češko avtomobilsko podjetje očitno prevzelo nalogo, da zapre sektor poceni, a visokokakovostnih ljudskih avtomobilov. Kljub temu je izbira motorjev precej bogata. Za Octavia Combi so možni trije bencinski motorji podobni tistim, ki so opremljeni s Passatom. To je 1,6-litrski in dve 1,8-litrski, od katerih je eden s turbopolnilnikom. Plus dva 1,9-litrska Volkswagen turbodizel in ena atmosferska zmogljivost 68 KM, ki nista niti Passat niti več Audi A6. Zaenkrat je možen navaden samodejni 4-stopenjski menjalnik samo za bencinske motorje.
Izkazalo se je, da lahko za manj denarja kupite avto z istim motorjem, kot je dražji. In v storitvi plačajte za servisiranje istega motorja nižje stroške norme. Samo ta avto bo še vedno drugačna blagovna znamka.
   
 
Visorini. O dizajnu, dekoraciji in konfiguraciji lahko dolgo govorite, vendar značaj stroja določa predvsem njegove tekoče lastnosti. Ne bomo lagali, da smo doživeli vsa dva ducata sklopov treh sester, vendar smo preizkusili najbolj priljubljene med njimi.
Audi A6 Avant z motorjem 2,4 in Tiptronic Box ima jasno športni temperament. Hkrati je niz hitrosti tako gladek, da sploh ne opazite, kako hitro in aktivno pospešite. To v veliki meri olajša odlična zvočna izolacija in zelo miren, uravnotežen motor. Stroj brezhibno reagira na volan, kot da je manevriranja in je na cesti neverjetno stabilen. Proti operacijski sistem občutljivo nadzoruje delovanje plina in ne omogoča prekomerne preobremenitve. Elektronski ABS s sistemom porazdelitve zavorne sile zagotavlja hitro, enakomerno in učinkovito upočasnitev. Enostaven nadzor, popolna predvidljivost in visoko udobje salona, \u200b\u200bki se še vedno zahteva od avtomobila, da se jezik sploh ne obrne, da bi poklical skedenj. A še vedno je šest z močjo skoraj dvesto konj!
Passat je videti tako za mnoge. Še posebej, če isti turbopolnilni motorji z volumnom 1,8 litra ropotajo pod pokrovom avtomobilov. Turbina deluje zelo tiho. Visok navor je dosežen na revolucijah pod letom 2000 in se vzdržuje na isti ravni v zelo širokem razponu. Kot rezultat, je avtomobil izjemno elastičen v različnih načinih v isti prestavi. Passat je opremljen z enako kot Audi, elektronski diferenčni ključavnici in elektronskim sistemom za porazdelitev zavornih sil. Nima slabše nadzorovalnosti in stabilnosti, strmi zavoji pa skrbno prehajajo. Odlično vzmetenje in tudi poleg ruskega paketa je cesta izjemno filtrirana, majhne nepravilnosti pa so na splošno nerazločljive. Kljub temu je Passat pustil vtis avtomobila, v katerem sta udobje in varnost pomembnejša od sposobnosti, da še posebej aktivna vožnja. Vendar bi moralo biti tako, ker je to različica in imajo svoje koncepte o tem, kako se premikati.
Octavia z istim turbopolnilnim motorjem v dinamiki nikakor ni slabša od starejših sester. Vendar je vredno opremiti češko z napajalno enoto z glasnostjo 1,6 litra, saj se slika močno spremeni. Avto je na začetku precej osupljiv, a po 100 km/h postane premišljen. Očitno vpliva razmerje teže in moči motorja. In zavore so bile popolnoma razburjene: pedal je preveč počasen, z ostrim zaviranjem z veliko hitrostjo pa se upočasnjevanje pojavi nekako neopazno. Verjetno bo v različicah z zadnjimi zavorami ta trenutek boljši, žal. Negativne vtise so deloma kompenzirali z manevriranjem in kakovostjo suspenzije. Za postajo vagon s podolgovatom zadnjim previsom se Octavia dobro prilega strmm zavojem in kače skorajda brez hrbta takšnih vozil nazaj. Suspenzija je žilava, vendar ne v obsegu, da bi povzročila nelagodje. In če abstrahirate od vtisov, prejetih od pristanka v Passatu, še bolj pa v A6, je jasno, da je za njegovo nišo Octavia vreden stroj.
Za pot. Železo moskovskega asfalta, nadevamo vse vrste stvari v prtljažnik, kliknemo zaklop fotoaparata in zložite, beremo Cataire pojejte njihov kruh. Seveda ne brez razloga. V nasprotnem primeru, kako jim uspe obdržati ne enega, ampak tri lepote hkrati? Na voljo je najmlajši, v dobrem pomenu besede. Ampak, žal, nesrečni. Starejša ima veliko honorarjev, vendar je večina njenega očetovega dediščine dobila. In povprečje je torej povprečje, kar ji je enako. Ni mi, da sodimo, ampak za tistega, ki se poroči.
 
Besedilo Andrey Timofeev, Dmitrij Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Vir: "Avtopilot"