Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Napol-oktava višje

Glavno vlogo pri moji izbiri je igral sosed. Rabljeni Volkswagen Passat je bil dolgo časa predmet moje zavisti in njegovega ponosa. Ko sem izvedel, da se je v Moskvi pojavil nov Passat, sem se odločil - želim! Avto je bil kupljen in lepo postavljen na parkirišče poleg kraja soseda.
Sosed se je pojavil teden dni kasneje ... v novem avtomobilu. Z okna stanovanja v enajstem nadstropju se je zdelo, da je bil tudi na novem Passatu, le drugačne barve. Težave! Toda tukaj je, trenutek praznovanja! Na pokrovu sosednjega avtomobila, znani emblem, ki spominja na indijsko pokrivalo, se od otroštva odreže - to je Skoda! Res, z novim obrazom - Skoda Octavia.
Se srečamo na oblačilih
Na sosedovem obrazu ni bilo zavidljive grimase. Nasprotno, ponos ga je premagal:
Veste, da Skoda že šest let vstopa v skrb za Volkswagen, to bi se moralo nekako odražati v svojih izdelkih. Motor, pravijo, glavna vozlišča in sklopi v Octaviji so zgolj Volkswagen. In sama Skoda proizvaja avtomobile ali manj - že od 20 -ih. Roke se spomnite! Oglejte si, tukaj so v bližini. Octavia je nekoliko manjša, vendar to ni golf. V velikosti - tipičen srednji razred. V primerjavi z Volkswagen - nekaj med Passatom in Vento. Videz je izviren, a hkrati brez pritožb. Češki oblikovalci so dobro delali.
Oprosti, stari! Novi Passat prav tako ni podobno kot njegov predhodnik. Če je bil vaš starec bolj primeren za potovanje v državo po pridelku, potem v teh kavbojkah, da bi se sramovali. Torej potegne strogo obleko s kravato za izlete na držanje, da bi se ukvarjal z uresničevanjem ...
In potem sosed s kretnjo profesionalnega čarovnika vrže pokrov prtljažnika. V prvem trenutku sem bil zmeden. Odprti prostor spominja na spodobno luknjo, v kateri bi lahko velik rakun živel precej udobno. In zadnji del zadnjega sedeža in že tako veliko količino prtljažnega prostora se skoraj trikrat poveča. Za vse je dovolj prostora. Tu in da preživite noč, če resnično želite, ne bodo težave. To je samo zadnji del zadnjega sedeža, kot je v Volkswagnu. Hura! - Tu je točka v mojo korist. Toda dober sosed dvigne preprogo za prtljažnik in spet sem ponižan - v Octaviji polnoletna rezervat proti tipično ameriškemu bagelu, ki je bil opremljen s pasatom.
Kapitalistična integracija
Če pogledam z občutkom za superiornost, mučilec odpre vhodna vrata mojega Volkswagna, da bi končno užival v zmagi. Očitno vtis o njegovem starem Passatu z dotikajočimi miniaturnimi LED in nekaj tkaninskih okraskov sprednje plošče še ni bil izbrisan. Ko se je naselil na voznikovem mestu, se je sosed ozrl naokoli in z veselega nasmeha se mu je počasi plazil z obraza. Da, "zamišljeno potegne:" Super so ... prav so ... tukaj je ... ves ta čas njegovi prsti čutijo oblazinjenje vrat in sedežev, se dotikajo rok in gumbov. " Zanimivo je, da ga je to razburilo tako razburjeno - nabor naprav v Octaviji in Passatu je popolnoma enak? Potreben minimum. Merilnik hitrosti z digitalnim merilnikom kilometrine in ododometrom, tahometrom, temperaturnimi indikatorji in nivojem goriva. Preostanek informacij boste dobili iz kontrolnih svetilk.
Moji sosed me je razburil, da je bil v primerjavi s prejšnjim modelom novi Passat končan v notranjosti z večjo temeljitostjo. Koncept ljudskega avtomobila se je v zadnjem času močno spremenil v Nemčiji. Ljudje si očitno želijo več udobja. Sprednja plošča, narejena iz prijetnega na dotik klasične črne plastike, tkivnih temnih vložkov v vratih, ročaj usnjenega menjalnika - očitni znaki avtomobila višjega razreda kot prejšnji Passat. Standardni paket zdaj vključuje okna in električna ogledala.
Octavia je opremljena na enak način. Poleg tega so ročaji za vklop brisalcev, stikalo za obračanje, nadzorna plošča z ogledali in druge uradne možnosti iz istih delov. Tu je dokaz, da je Skoda že polna članica družine Volkswagen!
Podobnost razlik
V postopku izbirčne študije obeh strojev smo ugotovili dve temeljni razliki. Prvič, osvetlitev naprav. Passat ima mirno zeleno barvo. In na Octavia - Amber -Red. Pravijo, da je ta barva moteča. Toda sosed trdi, da je zadeva v navadi - pravijo, nasprotno, rdeči utripi ustvarjajo občutek topline in udobja, še posebej v Dank decembrskem večeru.
Drugič, zanimiva možnost je bila odkrita v predelu mojega Volkswagna. Na zadnji steni je stikalo, ki lahko usmeri tok hladnega zraka iz klimatske naprave v predal za rokavice. In če želite ohladiti kozarec limonade z vročim poletnim dnevom, je vedno na voljo improvizirani hladilnik.
Octavia je odvrnila z bolj uporabno možnostjo - trojni računalnik. Najprimernejša in uporabna stvar, še posebej, če vam omogoča, da ugotovite, da v mestu povprečna hitrost čez dan redko presega dvajset kilometrov na uro! In standardni paket vključuje meglene luči, integrirane v en blok z glavnimi - vendar je to kot v Volkswagen.
Na splošno je predhodni pregled mojega soseda razburjen - na dekoraciji sprednje plošče Oktavije očitno izgubi: enostavnejša plastika, odsotnost izvlečnega naslona za roke med sprednjimi sedeži in lutko na sprednji konzoli - to je seveda, malenkosti, a žaljiv ...
Komplet in oprema
Moja soseda in jaz imamo popolnoma različne polti. Še vedno se zatečem v velikost kavbojk 31-32, moj sovražnik pa bo višji in debelejši. Vse življenje sedi v avtu, dokler ne potisne voznikov stol nazaj. Prvič se je ustalil v Skodi, samodejno je premaknil sedež in ni mogel doseči stopalk!
V Octaviji Torpedo ne deluje tako kot na prehodu toliko kot na Passatu in je obrezan s svetlo sivo plastiko. Kupili smo ga za to - zdelo se je, da je v Volkswagnu manj prostora za voznika in sopotnika. Toda to ni tako. Poleg tega se volanski obroč prilagodi ne samo navzgor in navzdol, ampak naprej in nazaj. Kot pa v Octaviji - očitno je to standardni vozel Volkswagen skrbi.
Obseg salona v dveh avtomobilih je skoraj enaka. Passatove dimenzije niso le veliko več. Zaradi tega je salon bolj prostoren. Tisti, ki raje uporabljajo zadnja vrata, so nekoliko bolj udobni.
POD KUPOLO
Torej je prišel čas za glavni test in mi taksiramo s parkiranja do ulic mesta. In takoj pade v pluto. Ne enako, ko vsi stojijo in prisegajo, ampak v velikem in neumnem, ko se vsi počasi raztezajo naprej, z različnim uspehom in se plazijo iz traku.
V tej stiski se je očitno manifestirala ena značilnost Octavije in Passata: v tretji prestavi se motor zlahka pobere od 30 km/h in samozavestno pospeši avtomobil na 60-70 km/h. In v že tako normalnem, počasnem režimu ure vrha z drugim ne morete preklopiti - vleči, kot pri mitraljezu. Čudovita kakovost za mestne avtomobile!
Ko smo pobegnili v taktično prostranstvo, začnemo resno meriti sile - motorji v obeh strojih so enaki, 100 KM in veliko v naši konkurenci je odvisno od sekundarnih dejavnikov - menjalnikov, preddnega upora in drugih stvari. Na žalost se je Octavia na kratkem začetku obnašala veliko zamrznjeno. Izkazalo se je, da ima Skoda prvi in \u200b\u200bdrugi program, ki ni tako kratek kot v Passatu, in z intenzivnim pospeševanjem voznika je potrebno manj preklopa. Celoten sosed je žarel od veselja in šele takrat je priznal, da mu v resnici ni všeč, kako se ti programi vklopijo - menjalnik se premika nekoliko dolgo in ne dovoli delo s škatlo z rahlim gibanjem prstov, kot v Volkswagnu.
Oba sva bila razburjena, ker so bili vsi pedali odvrženi v kopico in se premaknili nekje v desno. Zimski čevelj, ko se zavira, se pogosto oprime pedala za plin. Vendar obstaja platforma za levo nogo in ravno tam, kjer imajo vsi ostali stopalko sklopke. Praksa je pokazala, da je to spletno mesto glede na zgoraj omenjene sposobnosti stroja, da se plazi v plutovini, zelo koristno.
Krmiljenje je na obeh strojih zelo lahkotno. Je akutna in informativna, toda sosedu malo voda. Ima zelo energičen in agresiven način vožnje, samo začutiti mora pot, hidravlični brisalec Octavia pa prevzame preveč.
Vzmetenje je na obeh strojih nekoliko ostro, vendar vadi izbokline in luknje, nihanja v telesu se praktično ne prenašajo.
Ko pa se vrnemo domov na parkirišče, sva oba udarila oba. Oblika kupole strehe, ki je v zadnjem letu s številnimi proizvajalci avtomobilov postala tako priljubljena in modna, ustvarja neprijetnosti v obeh modelih. Zelo nežno zadnje okno izključno zaplete manevre med parkiranjem na ozkem mestu. Izjemno težko jih je nositi brez kontaktnega. Ja, parkirne senzorje bi lahko postavili vsaj na dražji Volkswagen.
Vidimo v mislih
Po vseh tekaških preizkušnjah, ki so se končali v prijateljskem žrebu, smo se kot ponavadi odločili, da opramo svoje nakupe. Po tretjem toastu je soseda začel poizvedovati, za katerega je takšna razlika v ceni približno 10 tisoč dolarjev. Navsezadnje ne samo za ABS, ki ga je Passat vključen v standardno opremo! Naj bo Octavia hrupna v notranjosti kot moj ljubljeni Passat, naj mu izgubi kot notranjost - za takšno ceno ji lahko vse to odpustite. In o prestižu - tudi trditi. Da, s svojimi zunanjimi podatki ni videti kot slab sorodnik. In vse, kar bi lahko trdil, je, da je Volkswagen v Nemčiji narejen z rokami najvišje plačanih delavcev na svetu, Skoda pa je narejena v bratov Slav. In kraj pod velikodušnim kapitalističnim soncem je še treba zaslužiti.
Nekaj \u200b\u200bdni kasneje je sosed v našem sporu postavil končno točko - poleg njegove oktavije se je pojavila nova Skoda Felicia. Za ženo. Dve šoli staneta ceno mojega Volkswagna! Res je, moja žena ne zna voziti avtomobila ... za zdaj.
Autopilot hvala Zao ODVA, (095) 971-6122, 971-6205, za avtomobile, zagotovljene za test.
 

Dejstvo, da je bil novi Passat ljubljen v Rusiji, še zdaleč ni novica. Ljubezen izražamo v številkah. Od januarja lani so uradni trgovci VW z nami prodali približno 700 pasatov (skoraj vse v Moskvi). In danes stane najmanj 2 tisoč strank. To pomeni, da je bilo le 30 odstotkov tistih, ki so ljubili nov stroj, lahko odgovorili. Mimogrede, prodajalci avtomobilov se številke imenujejo še bolj hladne: po navedbah podjetja AVTOPRESTUS je na primer povpraševanje več kot desetkrat več kot desetkrat.
Kaj pravijo prvi Moskovski kupci pasirjev? Med njimi je Siemens, ki je povsem naraven, Coca-Cola, ki je precej čudna in v vsakem primeru ni domoljubna. Z vprašanjem, kako se je zgodilo, smo se obrnili na reprezentativni urad brezalkoholnega velikana.
Tu, veste, je bilo treba žrtvovati domoljubje, - pošteno je odgovoril v Kolyi. - Volkswagenes so bolj zanesljivi za naše ceste, če jih primerjate z Američani. Kmalu imamo leto in do zdaj nismo predstavili niti enega neprijetnega presenečenja. Mimogrede, na mrazu (se spomnite, decembra, kaj se je dogajalo?), So začeli odlično.
In zadnji o Passatu. Iz nekega razloga je vodja z 1,8 turbo motorjem vstopil v voditelje z veliko mejo.
Kar zadeva Octavia, povpraševanje po njej, čeprav avtomobil na splošno nima slavne preteklosti, tudi ni nič. To so Čehi z oglaševanjem, «so Alans, odgovorni za prodajo šol iz podjetja, delili z Autopilot. - Postavili so 100 stojnic Skoda z novim obrazom v Moskvi, porabili 1,5 milijona mark. Toda povpraševanje je bilo spodbujeno in naš trg je podcenjen. Na primer, zlahka bi prodal petdeset avtomobilov na mesec. Potem bi se lahko cena znižala. Na tisoče po dveh. Enostavno. Toda več kot 20 avtomobilov mi ne daje. V tovarni v Mlad Boleslav, ali veste kako? Predsednik Czech, toda njegov namestnik je nemški. Zmanjka vsem. In proizvajalci so vsi Nemci. Po eni strani je dobro - to pomeni, da bo kakovost bolj verjetno nemška. Po drugi strani pa Nemci še vedno ne verjamejo v naš trg in nam ne dajejo Skoda.
Model/modifikacija Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Proizvajalec skupine Skoda avtomobilova Volkswagen
Češka češka češka Nemčija
Telo
Tip Hatchback limuzina
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bencina z več pretočnim elektronskim vbrizgavanjem bencina z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj, prečno spredaj, vzdolžna
Delovni obseg (kubični CUB) 1595 1595
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 4/vrstica
Premer valja x bata (mm) 81.0x77.4 81 x 77.4
Stopnja stiskanja 10,3 x 1 10,3 x 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 74 (101) na 5800 74 (101) pri 5300
Trenutek, nm pri približno./min. 145 na 3800 140 na 3800
Število ventilov na valj 2 2
PRENOS
Mehanski pet -hitrost mehanski pet -hitrost mehanski
Pogon sprednjega kolesa na sprednjih kolesih
Suspenzija
Sprednji neodvisni, kot je MacPherson na valjastih vzmeti s stabilno stabilnostjo stabilnosti, kot je MacPherson na valjastih vzmeti s stabilizatorjem stabilnosti bora
Zadnji odvisen od nihala, žarek s torzijskim učinkom, valjastimi vzmeti, odvisnimi, nihalo, žarek s torzijskim učinkom, cilindrične vzmeti
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom zobnika z hidravličnim muzejem
Zavore
Sprednji popust prezračevalni prezračevalni disk
Zadnji disk bobna
Standardna oprema ABS OPTION
Kolesa
Velikost pnevmatik 195/65 R15 195/65 R15
Diski 6J x 15 '' 6J x 15 ''
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Dimenzije prtljažnega oddelka (kubični meter) 530/1330 475/745
Kolesa (mm) 2510 2705
Proga spredaj/proga zadnjega (mm) 1515/1490 1500/1500
Min. Odmik ceste (mm) 140 138
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 55 62
Suha/polna masa (kg) 1190/1700 1275/1750
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 187 192
Pospešek na 100 km/h (sek.) 12.4 12.3
Polmer u -turn (m) 10.8 11.4
Ekonomija
Poraba goriva, L/100 km
90 km/h/120 km/h/mestni cikel (L) 5,5/7,0/9,0 5.6/7.2/9.7
Cena usposobljenega avtomobila v Moskvi znaša 21.000 USD 33.000 USD
 
In kaj še
Predvidevamo ogorčenje izbirčnega bralca, ki skrbno preučuje različne avtomobilske publikacije s svinčnikom v roki. Kot da v bližini ne postavljamo povsem enakovrednih avtomobilov: po evropski klasifikaciji Skoda Octavia velja za sošolca druge Volkswagenove skrbi, novega golfa IV. Kot so, so zgrajeni na isti platformi. V odgovor lahko ugovarjamo: Ste osebno videli to platformo? Osebno smo videli eno stvar - preizkušeni stroji imajo skoraj enake značilnosti: od prostornine motorja do zunanjih dimenzij. Edina pomembna razlika med njimi je cena.
In kakšne so lahko možnosti, če nadaljujete iz faktorja cene in količine motorja? In ob upoštevanju relativne dostopnosti vzdrževanja, ki je značilna za Volkswagen avtomobile? Ljubitelji čiste arijske krvi lahko ponudijo Opel Vectra. Po ceni se ta avtomobil približa Volkswagnu in se ne razlikuje veliko od njega v tekaških lastnostih in ravni udobja. Razen če v prestižu ne izgubi malo.
Angleški avtomobil z japonskim imenom Nissan Primera je lahko dobra alternativa. Za ceno - skoraj Skoda v najbolj kul konfiguraciji. Poleg tega ima Nissan stabilen sloves proizvajalca močnih in zanesljivih strojev, ki so dobro prilagojeni ruski resničnosti.
Mitsubishi carisma, ki jo Japonci šele začenjajo promovirati na našem trgu, je bolj primeren za tiste, ki želijo kupiti model. In če trdna odločitev, da se ustavite na tej znamki, pride do vas sredi leta, je povsem mogoče, da bo vaš avtomobil že opremljen z novim bencinskim motorjem z usmerjeno injekcijo. Seveda bo to stalo malo več, vendar bo najbolj.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"