Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia

V ZSSR je bilo češko pivo primanjkljaj. Danes je povsod, toda za rabljenim češkim avtomobilom morate teči, kot enkrat za pivom.
Model Actavia, ki je v Parizu debitirala septembra 1996, je bila za Skodo nekakšna zrelost. Konec koncev je Octavia prvi popolnoma nov model, ustvarjen po prehodu podjetja pod nadzorom skrbi Volkswagen. To je bila tudi prijava za stol v višjem razredu, kjer so bili češki avtomobili v zadnjih pol stoletja popolnoma odsotni. Vodstvo podjetja se je veselilo reakcije strank.
Občinstvo je avto zelo toplo sprejelo. Prvič, upanja kupcev so bila upravičena, da bo s pojavom Nemcev avtomobil češke družbe pridobil resnično nemško kakovost. Drugič, na avtomobilu je bila nameščena zelo privlačna cena. Po ceni VW Golf (na platformi, ki je pravzaprav ustvarjena Skoda Octavia) je kupec prejel kokoš v obliki limuzine, s štrlečimi prtljažnik in drugimi atributi pravega velikega avtomobila Države nekdanjega družbenega taborišča.
Dediščina preteklosti. Na žalost niso bili upravičeni vsi upi: prvi avtomobili so trpeli zaradi mase otroških rasti. Toda med Nemci se ne zabavate - spremembe so bile takoj izvedene v zasnovi stroja, identificirane napake pa so bile popravljene z garancijo s hitrostjo strele. Torej so triletne Skoda oktavije že dolgo ozdravljene, ostale so le tiste napake, ki so se pojavile med delovanjem.
 
 
 
Avto se je pri delovanju v ruskih razmerah pokazal precej zanesljiv. Dovolj je reči, da je zaščita jekla motorja motorja vključena v standardno opremo Octavia, medtem ko mnogi drugi tuji avtomobili te strukture nimajo niti na seznamu dodatne opreme in morajo podpirati domačega proizvajalca. Motorji odlično prebavijo naš bencin in celo svečke služijo ves čas. Resnično, preproste, ne platinaste v rastlini, zato jih je treba spremeniti po 30 tisoč kilometrih.
Turbulenca. Skoda Octavia je opremljena s celim paleto motorjev, toda pri nakupu je bolje, da se izognete strojem z nedebiranim bencinskim motorjem 1,8 litra. On, kot tudi poznejšo modifikacijo z volumnom 2 litra, ni redkost za elektronski krmilni sistem motorja. Razlog za zavrnitev je lahko bodisi eden od senzorjev bodisi sama krmilna enota, katerih nadomestitev bo lastnikov žep olajšal za 1,2 tisoč dolarjev brez stroškov dela.
Vendar stroji s temi motorji niso tako pogosti -dve tretjini prodaje pade na modifikacije z 1,6 -litrskimi bencinskimi motorji z zmogljivostjo 101 KM. in z znanim VW Passatom z motorjem s turbinskim polnjenjem z 1,8 litra s kapaciteto 150 KM. Zadnja možnost motorja je še posebej priljubljena med ljubiteljem uglaševanja - korist Čehov, ne brez udeležbe Nemcev, ponuja veliko precej industrijskih možnosti za dokončanje samega motorja in stroja kot celote. Najbolj dostopna možnost za nastavitev motorja iz Skoda stane lastnika v višini 800 dolarjev in je sestavljena iz zamenjave možganov sistema za nadzor motorja, ki takoj dvigne moč motorja na 190 KM.
Približno dvajset odstotkov celotne količine svetovne prodaje pade na modifikacije z 1,9 -litrskim turbodizelskim motorjem in zmogljivostjo 110 KM. Ti avtomobili so prisotni z nami. Nenavadno je motor tudi odlično prebavil domače dizelsko gorivo. Poleg tega so v primeru okvarov strokovnjaki podjetja Bosch (katere oprema za gorivo je bila opremljena z motorjem) v večini primerov navedli, da je tovarniška zakonska zveza kriva za razčlenitev in ne naše dizelsko gorivo.
Pristojbina za napako. Edino, kar takoj želim opozoriti bodoče lastnike, je, da je tudi za takšno osnovno operacijo, kot je zamenjava olja v motorju, vredno iti v korporativno storitev. Dejstvo je, da je v Skoda Octavia šibka točka nit v luknji za vtič olja. Eno napačno gibanje in ... o blagovnih znamkah v znanju v tej težavi, zato so ključavničarji pri izvajanju te operacije čiste kot sappers. Toda poskus varčevanja lahko stane 90 dolarjev za Carter Palet in plus 40 dolarjev, da ga dela nadomestijo.
Možnosti Skoda Octavia z najzmogljivejšimi motorji - volumen bencina s turbinskim polnjenjem 1,8 in 1,9 -litrski dizel - občasno se pojavijo z vsemi menjalniki pogona. Sama shema pogona na vsa kolesa je podobna 4-gibanju na VW Passatu, kjer se navor porazdeli med mostove z uporabo Haldex sklopke z elektronsko krmilno enoto. V delovanju je sistem precej zanesljiv, edini vir okvare je lahko le enaka krmilna enota, vendar se možne napake v prvih 2 tisoč kilometrih kilometrine plazijo. Če pa se zgodi takšna neprijetnost, se bo moral lastnik Octavije za samo nadzorno enoto ločiti s 400 dolarji in še 60 dolarjev za delo pri njegovi namestitvi. V prihodnosti morajo lastniki vseh možnosti pogona med kolesom preprosto ne pozabiti spremeniti olja v sklopki v skladu s servisno knjigo.
Prenos opic lastnikom ne povzroča težav, le da bi morali biti avtomobili z ročnim poljem za boljše premike prestave enkrat na 15 tisoč km (kar samo sovpada z intervalom med tem) prilagoditi napetost kabla, ki povezuje ročico menjalnika in sama škatla. Vendar je ta operacija precej preprosta in bo lastnika stala 15 dolarjev. In lastniki avtomobilov z bencinskim motorjem s turbinskim polnjenjem in ročno škatlo morajo biti urejeni s sklopko - na motorju je toliko moči, da lahko sklopko dokončate dokaj hitro. Vendar je veliko odvisno od izkušenj lastnika in značilnosti njegovega sloga vožnje.
Življenjska doba elementov suspenzije je odvisna tudi od istih dejavnikov. Če se ne vozite izjemno, potem medicinska sestra amortirancev 70–80 tisoč km, tihi bloki-50 tisoč (to velja samo za zadnji del, sprednji tihi bloki so skoraj večni). Tradicionalno šibke v Octaviji, tako kot drugi sodobni stroji z neodvisno vzmetenjem, so stabilizatorske stojala, ki služijo tudi približno 50 tisoč km. Vendar je ta del skoraj peni (28 dolarjev za par + 12 dolarjev za zamenjavo dela), tako da ga lahko varno pripišete kategoriji potrošnega materiala.
 
Moteče je, a v redu ... izpustitev žaljivih in majhnih napak lahko pripišemo pogosti razpadi krmilne enote na voznikovih vratih, kjer so postavljeni tipki električnih stekla in centralni mehanizem zaklepanja. V najboljšem primeru boste morali za popravilo tega bloka plačati približno 23 dolarjev, v najslabšem - plačati 35 dolarjev za sam blok in še 6 USD za njegovo namestitev. Prav tako zahtevajo čist obtok deflektorji prezračevalnega in ogrevalnega sistema, ki se nahaja na instrumentni plošči. Stvar je krhka, plastika. Vredno je poskusiti, da si vzamete silo, in že lahko varno pripravite 38 dolarjev za vsak deflektor (in obstajajo trije) plus še 6 USD za zamenjavo vsakega. Radovedni problemi vključujejo krhkost elastičnega pasu, na katerem je dušilec dušenja-iz nekega razloga ne živi več kot eno leto. Zdi se, da je malenkost, vendar bo stala 6,5 \u200b\u200bdolarja za elastiko in še 9 USD za delo. Poleg tega ima vagon vagona včasih grdo škripanje hrbtne in pete vrat. Težava se odpravi s prilagoditvijo ključavnice in zank, kar stane približno 10 dolarjev. Po drugi strani je treba opozoriti na odlično tesnost tjulnjev petih vrat. V salonu ni bila obsojena niti ena Skoda Octavia s telesom.
Vendar so vse to malenkosti. Rezervni deli so poceni, stroški normenske ure pa tudi na lastniški postaji ne morejo več kot 30 dolarjev. Vse to, pa tudi skoraj popolno garancijo kaznivega dejanja avtomobila (no, ne povzroča zanimanja Skoda med resnimi ugrabitelji), je Octavia zelo priljubljena na sekundarnem trgu. Večina avtomobilov se razhaja po sebi, pri prosti prodaji rabljene oktavije pa jih je zelo malo in jih zgrabijo kot vroče pite.
Pri vzdrževanju Octavia ne bo mogoče prihraniti. In zakaj? Celo velike podrobnosti in enote so tako poceni, da tudi v Emiratih nihče ne bo žigosal ponaredkov - to je neifično. Nasprotno, lahko prihranijo številni avtomobili Volkswagen različnih modelov. Ker je Skoda Octavia nastala kot del skupnega programa združevanja, ki je bil sprejet znotraj skrbi VW, je v oblikovanju stroja številne komponente iz drugih avtomobilov nemške skrbi našlo svoje mesto. Ker pa so vsi narejeni pod blagovno znamko Skoda, so cenejši od domačih nemških podrobnosti. Če servirate nekaj Volkswagna v tehničnem centru z blagovno znamko Skoda, lahko prihranite eno in pol v primerjavi s tehničnim centrom VW.
 
Alexey Khresin, fotografija Aleksey Ilyin, risbe Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1.6 1,8 1,8t 1,9TDD
Delovni obseg (kubični meter) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Največja hitrost (km/h) 187 201 217 178
Pospešek na 100 km/h (sek.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Poraba goriva (L na 100 km):
avtocesta 6 6.4 6.2 4.2
mesto 10.6 11.8 10.9 6,7
Cena znaša 8–9,5 tisoč 10-12 tisoč $ 12-13 tisoč 10-11 tisoč dolarjev.

Rezervni deli za Skoda Octavia 1.8t
Namestitev stroškov rezervnih delov
Sparka (PCS.) $ $ $ $ 6 $ 20 (zamenjava kompleta)
Filter olja. (Motor) 7 $ 15 $ (s menjavo olja)
Zračni filter 15 $ 6 USD
Filter za gorivo $ 10 $ 6
Salon filter $ 12,5 $ 9
Sprednje blazinice 108 $ 15 $
Zadnje blazinice 44 $ 15 $
Sprednji amortirji (osebni računalniki) $ 106 $ 72 $
Zadnji amortirji (PCS.) 86 $ 27 $
Spredaj tihi bloki (PCS.) 7 $ 42 $ (zamenjava kompleta)
Tihi bloki zadaj (osebni računalniki) $ 10 $ 42 (zamenjava kompleta)

 

Vir: "Avtopilot"