Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

V relativno mladem razredu družinskih kombilimuzin je prejšnja Skoda Octavia z jasno trditvijo o vodstvu počila. Nova Octavia je še vedno zrasla v velikosti in na splošno le Sitroenova peta vrata, ki so hkrati izdelana s steklom in sodobna Volkswagen, ki je razmeroma kratka, se razlikuje od limuzine.
Toda vse je znano v primerjavi. Zato sta bila na test odpeljana dobro znana in zelo priljubljena resnična kombilimuzina Nissan Almera in Toyota Corolla. Vse z motorji ni večje od 1,8 litra, ampak z velikim naborom uporabnih možnosti.

Kdo je kaj
Nissan Almera

Cena preizkušenega avtomobila znaša 21 $ 080
Max. Moč 116 l. Z. na 5600 Vol./Min
Max. hitrost 173 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia Nova

Cena preizkušenega avtomobila znaša 24.200 USD*
Max. Moč 102 l. Z. na 5600 Vol./Min
Max. hitrost 184 km/h
Pospešek 0-100 km/h 15,9 s
*Cena v različici z avtomatiko 26 $ 900
 
Toyota Corolla New

Cena preizkušenega avtomobila znaša 21.600 dolarjev
Max. Moč 110 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 175 km/h
Pospešek 0-100 km/h 11,8 s

Oba naša Japonca sta dokazana tovariša. Del debla Almere in Corolla je dobil z odrezanjem bližnjih sorodnikov golfa kot zgrajen na njegovem vozičku Skoda. Ogromna količina ne le prtljažnika, ampak tudi prtljažni prostor, poleg tega, da navdušuje od števila predmetov, ki so vanj, nehote, nas nehote razmisli o tem, kako vse to železo iz prtljažnih koles za zadnjimi kolesi o provokativnih gibih za provokativna gibanja volan. In kaj še razlikuje Skoda od avtomobilov, ki se končajo tik za zadnjim oknom.
 
Dinamika
Načeloma družinska predpona nima stritliranja, vendar se zgodi tudi, da stepe oče družine pod odobranimi pogledi na otroke in ustrezni protesti žene št, in aparata, ki jo ljubi gospodinjstvo, bodo razpršili aparat čez dovoljeno hitrost. To je najbolj pripravljeno narediti Corolla in to ni naključje. Ne morete pričakovati 1600 kock dirkalnih kmetijskih kock iz motorja, vendar kljub manjši volumnu motorja tehnologija VVT-M, ki prilagaja fazo porazdelitve plina in višino dviga ventila in uspešno izbrane stopnje prestav, voditeljem prinašajo Toyoto Toyoto . Motor je zelo elastičen, hrepenenje po dnu je odlično. Stroj hitro in mehko razvršča skozi menjalnik, ne da bi kljuboval puščici tahometra daleč od povprečnega položaja. Samo pedala za plin se je zdela čudna, kar je treba stisniti v skoraj dve nogi, da bi vklopili udarci Dowana. Dostojna dinamika Toyote je okrepljena s tihim motorjem.
 
Nissan Almera bo le malo zaostajal. Z mirno vožnjo se njen motor sliši tišji in škatla deluje mehkeje. Nissan ima zelo napovedani brst. Ne potrebuje junaških prizadevanj desne noge, ampak se odzove z opazno dvigovanjem motorja.
 
Prvi dotik od kraja na Skoda Octavia je razkril majhno vleko motorja na dnu. Z mehansko škatlo vsaka napaka pri delovanju plina in sklopke vodi do močnega zdrsa ali na stojnice motorja.
 
Stroj korenito spremeni začetek začetka in snema to težavo. Prav tako dodaja pospeševanje sto dodatnih 3,6 sekunde. Ko je premagal linijo 2,5 tisoč revolucij, se motor zbudi in nato izkaže izjemne zlorabe. In da je v kabini še posebej kul.
 
Izpust plina v Octaviji spremlja nemoteno zmanjšanje vrtljajev. V nasprotnem primeru je jasno, da se ne prilega togim ekonomistom, ampak leva puščica do številke 10 se zelo dolgo in počasi dolgo plazi.
Elektronika, zasnovana tako, da zadavi pospeševanje na spolzki cesti na celotni Trojici, deluje odlično in tu nismo čutili veliko razlike.
 
Najboljše zavore in najbolj ustrezen ABS v Octaviji. Češki nemški ugrize tako sneg kot v asfalt s tako intenzivnostjo, da potniki visijo na pasu s kakršno koli neprevidno zavorno stiskalnico. Obenem delovanje avtomatizacije na spolzko prevleko preveri nacionalna pedantrija, ki omogoča nakit, da odmerja silo na stopalke.
Nissan in Toyota sta pokazala učinkovito in enostavno zaviranje, toda v pretankosti nastavitev sta izgubila nekoliko bolj hudo Skodo.
 
Skoda Octavia in Nissan Almera se bolj ali manj ujemata s kontrolnimi podatki za porabo goriva. Toyota je pokazala tudi apetit, ki ni Child, kar je čudno glede na majhno glasnost in sodobno zasnovo motorja.
Nadzorovalnost
Če ste starejši od trideset let, ste že poznali vse čare izjemno na cesti in želite udobno, merljivo in ekonomsko od točke A do točke B, ne pozabite izbrati Nissan Almera. Ta avtomobil vas ne bo prisilil, da se otrese nepravilnosti, zelo jasno predpisuje zavoje in hkrati se skoraj ne valja. Premiki njenega volana povzročajo hitro, vendar ne preveč ostre reakcije. Tudi na zelo velikih luknjah, ki so polne na naših cestah, se Nissan ne trese s celotnim telesom, ampak le rahlo počepne in jih pogoltne. To je nekakšna zlata sredina.
 
Toyota Corolla ima nekoliko drugačen značaj. Tu je vse strožje in strožje. Volan je videti bolj športno, njeni gibi pa povzročajo več ostrih reakcij. Ko je v nekem smislu izzvala športni slog vožnje, je Corolla nenadoma pokazala Wayward. Električni ojačevalnik napajanja vozniku pusti malo informacij o ničli in o možnem drsenju koles. Poleg tega, ostrejši kot morate delati kot volan, bolj je opazno. Ni nevarnih posledic, toda v ropotu Schumacherja za volanom Toyote boste videti očitno neprepričljivo.
 
Toyota se dobro spopada z ovirami, vendar se potniki včasih močno tresejo. Posebej je opazen v praznem avtomobilu za telo občasno preprosto ponovi celotno olajšanje cestnega odseka. Nekajkrat so z čistim kongresom iz robnika sprednji stojali naredili izrazit zvočni razcvet.
 
Seveda so od Skoda Octavia pričakovali golf navade in so jih v celoti odkrili, vendar z nekaj spremembami. Seveda se odlično razbije. Oster in prozoren volan z ničlo in povečanje sile v ovinku. Težko je nenaroditi ali doživeti bližnjico. Za ostre gibe, zlasti po vrsti, reagira z ustreznim uporom, kar se mi je zdelo več kot na običajnem golfu Volkswagen. Poleg tega je zadnje vzmetenje tukaj drugačno. Je strožji in praktično izključuje zvitke in nihanje. Skelet z repom maščevanja lahko naredite le zelo težko. Tudi pri spodobnem nalaganju izvaja pet točk.
 
Obstaja tudi prelistavna stran te pete. Vzmetenje, zasnovano za gladki evropski asfalt, je na domačih cestah premalo udobno. Že drugi ležalni policist vas bo prisilil, da hitrost zmanjšate na set dvajset ali celo nižje. Poleg tega vsaka kratka izboklina, ki se je srečala na progi, povzroči glasen kovinski udarec med koncem konca šoka absorberjev vseh koles.
Ergonomija
Glede na material torpeda in kakovost notranje opreme so vsi naši konkurenti pokazali visoko raven in skrb za udobje potnikov. Zato bomo iskali pomembne razlike.
Najprimernejši volanski obroč je lahko upravičeno ponosen na Octavia. V njem je vse dobro, izpostavljeni so tudi snemalniki trakov. Da pa jih pritisnete, morate odstraniti roko s volana, tesne so in se premaknejo po osi stolpca.
 
Volan Toyota Corolla je precej izgubil do prejšnjega, vendar so gumbi sprejemnika zanj cenovno ugodnejši in jih je mogoče najti na dotik.
Nissan volan je tanek, nadzorna plošča zvoka pa zelo značilna.
 
Sedeži Octavia in Corolla lahko postavite poleg enega rezervata. Obe imata veliko prilagoditev v vseh smereh, vendar je sedež Skodovskaya preveč padlo v zgornjem položaju. Za vso svobodo Toyotini stol ni dovolil, da bi se konju udobno zaposlil.
 
Nissan je slabši od konkurentov v smislu stranske podpore in vseh vrst podzemlja, vendar zmaga v udobju in enostavnosti uporabe prilagoditev. Almera ima nizko, a izjemno priročno pristanek.
 
O tem, kateri od Japoncev je boljši, modernejši in jasnejši, kot je mogoče argumentirati instrumentni ščit. Osebno mi je bila bolj všeč pilotska kabina Toyota Corolla, kot ves torpedo s konzolo kot celoto in estetsko in s preprostostjo iskanja potrebnih gumbov in funkcij.
 
Nissan je bil presenečen nad težavami pridobivanja organov s podnebjem. Ta postopek je nemogoče storiti brez vizualnih povratnih informacij.
 
Če se želite za volanom osnovne različice zelo lepe Skoda Octavia zunaj, neizogibno opazite prevlado skoraj ene barvne plastike, kjer koli pade oko. Monumentalne oblike, pravilne in ergonomsko zelo dobro razvite kontrole se izgubijo pod napadom dragega, a dolgočasnega sivega materiala.
 
Ponoči, ko vse to popolnoma osvetli celo zelena svetloba, se slika znatno izboljša.
 
Ročaj za prestavljanje prestav na noben način ne pade v dlan dlani, saj ga ne poskušajte zaviti. Ostri robovi stranskih obrazov povzročajo stalno in neučinkovito iskanje pravilnega oprijema.
 
Vse to lahko pripišemo Nit -piki, vendar naši japonski prijatelji ne trpijo zaradi česa takega.
Od drugih minusov, slab pogled nazaj in odsotnost zadnjega brisalca, pa tudi tako čudna stvar, kot je močno tresenje sprednjega naslona za roke, ko se premikate s katero koli hitrostjo. Obdukcija je pokazala, da se motor nekako prenaša na naslon za roke. Takšen masažer ga takoj po začetku gibanja odstrani roko.

Zaključek
Seveda bo kljub napovedanim nadležnim slabostim najmlajša in modna Skoda Octavia zavzela vodilno mesto tako v smislu vtisov kot po ceni. Najdražja od Trojice družinske kombilimuzine je upravičeno osvojila mesto na trgu zahvaljujoč prostornim salonom in prtljažnikom brez primere. Nissan Almera in Toyota Corolla kot živahna predstavnika modnih zakonodajalcev v razredu resničnih kombilimuzin bosta naredila Skoda zdravo konkurenco. Predvsem bodo ugajali tistim voznikom, ki so pripravljeni žrtvovati zmogljivost v prid hitrosti silhuete ali udobja pri parkiranju.
Ni bilo všeč
Nissan Almera

Guuffler je daleč od tal, močno štrli nazaj, vendar ga na robniku ne bo težko počivati
Toyota Corolla

Ni lahko dobiti ključa za ličinko gradu. Tanka in dolga bolečina s težavo najde mesto zase
Skoda Octavia

Pogosta tveganja in majhne številke omogočajo jasno prikaz hitrosti
 
Všeč
 
Nissan Almera

Kavelj na bradi je preprost recept proti vrečki, ki visi na kabini z nakupi za večerjo. Opomba!
Toyota Corolla

Dvonadstropno, nastavljivo, zmerno trdo in zmerno mehko boks. Pet plus!
Skoda Octavia

Odpreti kapuco? Niti problem za dame! Priročna strelna kavelj in pisalo ter zaustavitev. Vsi bi bili tako!
 
Besedilo evgey khapov foto leonid deduh
 
 

Vir: Avtomobili