Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Član Komsomol, športnik in pravična lepota

Skoda-Octavia, Renault-Magan in Mitsubishi carizem pravzaprav dokazujejo, da so vsa sredstva dobra v boju za denarnice kupcev.
Ne želite spoznati?
Kaj imajo ti trije avtomobili skupaj, poleg tega, da pripadajo golfu? Tako je: vsak je med najbolj priljubljenimi tujimi avtomobili v Rusiji. Octavia, ki vodi hit parado, je uspela več kot drugi na tem področju. Morda je veliko kupcev še vedno prepričan, da je češki sošolec, ki ni golf in dolgočasi, vendar ne manj kot passato?
Renault se prodaja v nekoliko bolj skromni količini. Toda Megan, lastnica enega najmočnejših in najzmogljivejših motorjev v razredu do 1600 cm. Štiri -cilinderska enota pod indeksom K4M, nedavni skupni razvoj Renaulta in Peugeota, razvije 110 litrov. Z. In hkrati zagotavlja odlično učinkovitost goriva. Hitro greste malo. Sanje vsakega motorista!
V karizmih je poseben ponos. Prvič, v Mitsubishiju vztrajajo, da ta avtomobil bolj pripada bolj prestižnemu razredu D. Čuden, po našem mnenju, glede na to, da je karizem, čeprav je več kot Megan-klasika 7,5 cm, vendar na kratko 3,5 cm. Po drugi strani pa eleganca Mitsubishija ne dvomi. Lahka plastična operacija, ki ji je bila poleti podvržena karizmu, ji je jasno koristila. Zdi se, da se zdi, da je malenkost zatemnjenih žarometov, nova barvna shema emblema in Japonka je začela videti opazno bolj zanimiva. Poleg tega Mitsubishi v svoji novi obleki celo spominja na BMW! Raje, ni tako. Carisma je videti nekoliko zmanjšana galanta in to so posledično ustvarili japonski oblikovalci, ki so v mislih držali Bavarsko pet. No, sploh ni sramotno biti enak najboljšemu.
 
Lahka zategovanje obraza je dodalo kompakten karizem del trdnosti poslovnega razreda
      
 
Octavia vzmetenje zlata sredina med udobjem in obvladljivostjo

 
Dekleta z značajem
Tujce Experience je resnična, ne tekmec, ampak partner sprejme Skodo. To razumete takoj, ko ste v kabini češkega avtomobila. Notranjost Octavia je slepa v podobi in podobnosti golfa. Vse tukaj je podrejeno eni ideji, da ustvari delovno okolje, ki je minimalno skrbeti za zunanje učinke. Z eno besedo, razlita poslovna ženska, v čemer je le kariera. Samo po sebi ni slabo. Le škoda je, da izvedba ne doseže resnično Volkswagenove ravni. Na primer, sprednji stojali niso oblečeni v mehko tkivo, ampak v trdi plastiki. Kakovost številnih plastičnih podrobnosti je vesela, nekatere pa niso zelo dobre. Ročaji nad vrati nimajo mikrolifta. Nadzorna plošča z originalnimi luskami ni zelo priročna, volan in mander menjalnika pa sta narejena iz najcenejše plastike, ki so jo našli le v skladiščih sosednjih.
Toda vse, kar je povezano z zadevo, je na najvišji ravni. Octavia je edina naša Trojica, ki se ponaša z volanskim stolpcem v višini in v kotu naklona. Najbolj jasen prenos je tu. In poteza adhezije je tako velika, da bo celo diplomant voznikovih tečajev lahko prvič sedel. Žal, dedovanje iz Golf Octavia je prejelo prirojeno pomanjkanje nemškega utesnjenega na zadnjem sedežu. O možnosti trikratne potovanja o tem ne govorimo tiho z dvema omejitvama. Tudi dva odrasla sta sedela tam s težavami z nizkim stropom, minimalnim prostorom za noge. Na dolgih potovanjih, le težavah.
   
Dovolj vstavkov v barvo telesa oživi salon Octavia s hladnim podjetjem. Testament na zadnji strani opazen minus

   
Z Francozinjo v prehodih je bolj zabavno. Ima najnižji zadnji tunel, na kavču pa se lahko usedete in tri resnice, ne brez gneče, ampak na splošno brez zamere. In lažja oblazinjenje sedežev, podobno kot Plush, ugaja oko veliko več kot črno-modri kontrast Skoda. Toda glavna stvar je, za razliko od češke, Francozinja, kot da bi bila bolj prijazna in gostoljubna.
Na Renaultu je bolj priročno prilagoditi sedež zase, ročaji so nameščeni v optimalni coni. Megan ima mimogrede najbolj zmogljivo škatlo za rokavice, logičen nadzor osvetlitve glave, dobro berljivo potovanje do računalnika Tripa v Skodi. Samo v Renaultu lahko slepo najdete ključavnico za vžig. In biti Mademoiselle lastnik najboljšega salona, \u200b\u200bče ne za tipično francoskega oboževalca. Poleg tega, kot ugibate, ne najbolj prijeten smisel.
Po mnenju Renault inženirjev je nepredstavljivo število ovalov in zaobljenih površin vtis na zračnost in eleganco. Pokesam, osebno ne morem razdeliti tega stališča. Namesto tega osrednja konzola spominja na brado zgube boksarja, od najmočnejših kavljev in jube, ki se potaplja v notranjosti. Na tej debeli plošči se nahajajo kontroli podnebnih kontrol, zato je za spremembo nastavitev med premikom primera brezupno.
Toda zasnova je stvar okusa, vendar je utesnjeno pedalno vozlišče resno. Nizka kakovost izdelave številnih stikal in poceni plastike ni nekaj iste Skoda. Morali boste verjeti, da lahko besedo oken brisalcev brisalcev celo utopi zvok radia. Tudi prtljažnik je razočaran. Njegov volumen je precej trden, spodnji rob pa precej nizka. Toda ovitek nima niti notranjega oblazinjenja in ga, zaprete, zgrabite roke za golo kovino! Zelo nerešljiv.
   
Dokaj prostoren in svetel notranji svet Megane se rahlo pokvari ne tako visok kot tekmeci, kakovost materialov. Oblikovanje za amater
 
Japonski karizem državljanstva, čeprav rojen na Nizozemskem, kot je pozabljivost v zelo pomembnih malenkostih, seveda ne dopušča. In na splošno notranji svet Mitsubishi povzroča najbolj pozitivna čustva. Naj bo nadzorna plošča ekipa ekipe korporativne postave za tri diamante, tradicionalno ekipo modela. Malo drobljenja preveč strogega črnega stolpca notranjosti? Premisli! Toda tudi najbolj natančen kupec bo ocenil kakovost skupščine, udobje upravljanja in prostor salona. Brez težav bi lahko sedel na zadnjem sedežu za seboj. In zgodilo se bo pet, zato se dodatni naslon za glavo zlahka razprostira od zadnjega dela kavča. Lepo je, da nekatere podrobnosti na splošno poceni karizmi izžarevajo trdnost in celo plemstvo. Zelo mi je bila všeč osvetlitev naprav na beli luni in sploh ne draži očesa. In zdelo se je, da se gumb menjalnika preseli v družinsko kombilimuzino s športnim predelkom.
   
Mitsubishi ima najbolj prostorno in prijazno notranjost do uporabnika. Tretji naslon za glavo je enostavno očistiti

     
Eh, oprijem!
Toda takoj, ko smo začeli ognjena srca naših mladih dam, so se poudarki nekoliko premaknili. Renault v smislu dinamike se je izkazal za bolj zamrznjeno kot njihovo blago. Vendar od francoskega športnika nismo pričakovali drugega. Motor s 16 ventilami seveda ne prepusti bogastva navora na dnu, vendar ne v obsegu, da v problem spremeni dotik s kraja. Toda, ko ste vozili puščico tahometra za 3000 vrt./min, ne boste dobili dovolj. Peppy Acceleration vam bo dvomil, da je pod pokrovom le 1,6 litra delovnega obsega.
Zavore Francozinja so bile tudi najbolj trdožive. Tako v mestnem načinu kot pri simuliranju ekstremne upočasnitve, je Megan pokazala najboljše rezultate. Škoda, da obvladljivost, kot pravijo, ni riba niti mesa. Zmerno, udobno, dobro -ovce, vzmetenje v vogalih ne reši avtomobila pred prečnimi zvitki in je zgodnja nagnjenost k drsanju. Velik volan v premeru, navzven brez športnih not, in v podjetju se izkaže, da je nekoliko počasna povezava s koles nekoliko moteča.
Tako smo prepoznali gorsko kraljico Skodo. Hkrati češki očitno ni prvak v šprintu. Zanesljiv in ekonomičen 8-ventilski motor iz Volkswagna še vedno ni fant, ki bi zdržal konkurenco s svežo, kot kumara iz postelje, Renault Engine. Kratka prva in druga prestava olajša vožnjo pri nizkih hitrostih, v srednjem območju se motor veselo vrti in časti zgoraj. Tipična mestna različica. Toda suspenzija je bila zadovoljna, ki uspešno združuje zelo dobro gladkost in zanesljivo, predvidljivo vedenje v Vihiju. Všeč mi je bil odzivni volan Octavia. Toda zavore so bile razočarane. Subjektivno vpliv upočasnitve ni primeren za trud. Pedala bombaža zahteva odvisnost. Res je, z zaviranjem s hitrostjo 100 km/h Češko se je še vedno spopadel bolje kot karizmi, vendar opazno slabše od Megan.
Kar zadeva Mitsubishi, se zdi, da so zavore njena Ahilova peta. Kombinacija sprednjih prezračenih diskov in zadnjih bobnov v tem primeru je bila preveč dovzetna za pregrevanje in najšibkejše pojem. Vendar v resničnem življenju voznik komaj opazi razliko enega in pol metra. Toda dejstvo je dejstvo.
Preostali del karizma ne povzroča pritožb. Tiha in ne zaničevalna visoka hitrost motorja, ustrezna pospešek, dobra gladkost. Res je, da je Mitsubishi suspenzija preveč aktivna in vneto vstopila v boj z najbolj neopazno foso, z vsako najmanjšo napako na cesti. To ne skrbi zadnja ali peta točka voznika, ampak ušesa.
 
    
Koliko je?
Postati lastnik katerega koli od treh avtomobilov, ki so bili na našem testu, je zelo preprosto. Konec koncev so med najbolj dostopnimi predstavniki golf razreda v Rusiji. Osnovna različica Megan-Classic z motorjem 1,6 vas bo stala 13.500 dolarjev, 14.239 dolarjev pa se zahteva za Octavia, kartacija s limuzinsko limuzino ni dosegla 15 tisoč, kombilimuzina pa je ocenjena na 15.290 dolarjev.
Osnovna oprema teh modelov ne pomeni pomanjkanja opreme. Authentique Začetna raven Megan Finish vključuje ABS, sistem za asistenco, dve zračni blazini, klimatsko napravo, volan, okna sprednjega moči. Če plačate 1400 dolarjev, nato žarometi Foglight, stranski Eire-Beags, električni pogon in ogrevanje ogledal, bo na ta seznam dodan radio s štirimi zvočniki.
1,6-litrska Octavia je na voljo vsaj v konfiguraciji Ambiente. To vključuje servo krmiljenje, zvočno trening, blazino za voznika, meglenke, električni paket, osrednji grad. Vendar boste morali plačati za klimatsko napravo. Toda vse šole, ki jih v Rusijo dobavljajo uradni trgovci, so obvezno opremljene s tako imenovanim paketom za slabe ceste, vključno z protigravnim pokrivanjem dna, zaščito motorja, povečanim odmikom cest, zavetišči in zadnjimi blatniki.
V začetni konfiguraciji klasike nikakor ni preprosta in karizem. ABS, klimatska naprava, čelne zračne blazine, radijske blazine, centralno zaklepanje, imobilizator, krmilni hidravlični servo krmiljenje, sprednja električna okna, električni pogon in ogrevana zrna za vse te radosti v življenju vam ne bo treba plačati dodatnega.
Upoštevajte, da za novo Mitsubishi podjetje ponuja triletno garancijo, Skodo in Renault le eno leto. Toda Octavia je mogoče naročiti v različici 4 x 4. Res je, da je menjalnik s pogonom na All -Wel na voljo le z močnejšimi motorji in tak avtomobil stane veliko več.
   
V lestvici Octavia so plošče instrumentov digitalizirane po obodu, kar otežuje branje

Piktogrami bloka krmilnih svetilk v Renaultu vidni nenehno čudna rešitev

V Mitsubishiju je najbolj prijetna za oko namestitev naprav
     
Borbeni žreb
Zakaj, povejte mi usmiljenje, bi se moralo vsako športno tekmovanje končati z zmago nekoga, ki neizogibno pomeni poraz nekoga? Zakaj so potem izumljeni remi?! Recimo, da v našem testu ni poražencev, toda nihče si ni zaslužil velike nagrade. Šok pri prodaji Octavije prevzame dušo s svojo skoraj nemško kakovostjo in temeljitostjo, ki v celoti upravičuje skoraj nemško ceno. Megan, nasprotno, zapeljuje nekonformističnega značaja, namerno prikrajšane za tevtonske note. In za veličastni motor francoskega športnika lahko odpustite njenim ženskim slabostim. Poleg tega ne bi smeli pozabiti na najbolj dostopno ceno Renaulta v triu. Lepotni-karizem za tiste, ki želijo videti bolj trdno, kot je postavljena v golf razredu, hkrati pa ljubi obseg in ceni svoje živce. Japonski nadzor kakovosti tudi v nizozemski tovarni zagotavlja karizem s fenomenalno zanesljivostjo.
In da boste pred zmagovalcem morali za to zložiti temperament in dostopnost Renaulta, podvozja in trdnosti Skoda, širine in milosti Mitsubishija. Takrat bomo v eni osebi dobili pravega člana Komsomola, športnika in lepote.
 
     
Jasnost zaščitnih kril na najvišji ravni. Škoda je, da je porjavela poceni

Morali boste vstati, da spremenite višino sedežne blazine
 
    
Škatla za rokavice z vgrajenimi držala za skodelice je videti precej lahka

Večina upravnih organov je zelo priročna
 
      

Zaslon na osrednji konzoli je očitno preobremenjen z informacijami

Kakovost montaže zunaj suma
 
   
V Octaviji vlogo ročaja zapiranja prtljažnika igra banalni trak iz tkanine
      
   
Primer varčevanja na tekmah v Megan nima notranjega oblazinjenja prtljažnika
      
   
Deblo 430 litrov je odličen rezultat, kljub temu pa zadnji v Trojici v tem kazalcu

  
Skoda-Octavia
 
Na
Dobro ravnanje,
udobno suspenzijo,
odlično vozniško mesto,
sodoben videz
 
Vs
Gneča na zadnjem sedežu,
ne najbogatejša oprema,
bombažne zavore
 
Renault-Magan
 
Na
Motor za zmrzovanje,
poraba goriva,
bogata oprema,
dovolj prostoren salon
cenovno ugodna cena
 
Vs
Ni najbolj jasen
prestavni prestava,
ni najboljša kakovost proizvodnje
ločene podrobnosti o notranjosti,
mafije v ergonomiji
 
Mitsubishi carizem
 
Na
Sodoben videz,
prostoren salon,
visoka kakovost montaže,
dobra raven osnovne opreme
  
 
Vs
Zavorna nagnjenost k pregrevanju,
ostro vzmetenje
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

Vir: Revija "limuzina" [06/01]