Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Koristno in okusno

Že dolgo čakajo na novo oktavijo. Njen predhodnik je Skodu dovolil, da se je v hierarhiji evropskih blagovnih znamk zavzel za vredno mesto, vendar je bilo leta 1996. Nato je Octavia postala prvi avtomobil, ki je bil zgrajen na platformi Volkswagen-Golf IV in se je že celo leto pojavil. Toda leta 2003 so se zgodile premiere drugega Audija A3 in petega golfa, nova Octavia, ki si deli Nemci podvozja in nekaterimi enotami, so morala počakati še nekaj mesecev.
 
Staro in novo
Najlažje je prepoznati novo oktavijo spredaj, čeprav je tukaj morda preveč skupnega s predhodnikom: značilna okrasna rešetka radiatorja, ki štrli kontrolno točko na sredini pokrova, odbijača. Oblika žarometov, ki so prejeli kristalno optiko, je postala bolj udobna, odpiranje zadnjih vrat, kapuce in sprednjega stojala so se bolj priročno spremenili.
 
Glavna pomanjkljivost prejšnjega modela, še posebej, če upoštevate sliko družinskega stroja, razmislite o tesnem zadnjem sedežu. Potnik nad povprečno višino je naslonil glavo ob strop in s precej velikim voznikom koleni na stolu. Povečana medosna razdalja in novi sedeži z bolj tankimi hrbti so lahko izvedli prej nepredstavljive: dve višini 190 cm, čeprav brez nepotrebne svobode, prilegajo se ena za drugim.
 
Nenadoma so bili odbijači zadovoljni z oblikovalci Skoda, očitno ne, ne da bi pritiskali kupce, so se vrnili v posamezne spodnje dele črne plastike. Verjetno je bilo tudi v uspešni Evropi, kjer je višina robnikov manjša od proti -tank escarps, veliko nezadovoljnih s tem, kdo je moral po neprevidne parkiranja odlepiti na drag odbijač. Tudi gumi vzdolž konture odbijača je resnična, odstranljiva. Pohvalan primer, tudi v dragi A3 A3, zasedajo ponarejeni plastični žigosanje.
 
Skoda Octavia je zdaj zastopana s petimi vrstami motorjev: tri bencin in dva turbodizel. Najbolj skromen 1,4-litrski bencinski motor je znan iz številnih modelov Volkswagna. Toda v 1,6-litrski glasnosti sta naenkrat dve enoti: znani kot prejšnja Octavia 75 kW/102 litrov. Z. Z dvema ventilom za valj in novim FSI z neposredno injekcijo 85 kW/115 litrov. Z.
 
Tržniki Skoda pravijo: Danes je več kot 60% prodanih strojev opremljenih z dizelskimi motorji, njihov delež pa nenehno raste. V zvezi s tem skoraj ne preseneča, da je najmočnejša oktavija dizelska. Dva motorja z neposrednim vbrizgavanjem sta opremljena s turbopolnilniki in črpalkami. Manjši, z prostornino 1,9 litra, z dvema ventilom na valj; Dvolitrski 140-konjski moči s štirimi. Na splošno je za prvenec vreden kompleta.
Avtorju se je uspel seznaniti samo z dizli in najmočnejšim bencinom ... čeprav kdo ve, morda bodo najbolj priljubljeni na naših cestah?
 
Elegantno in neposredno
Julijska češka nas je srečala ne v celotnem poletnem vremenu. Nizka oblačna, nenehno dež in ozke gorske ceste v bližini Liberatov, na samem severu države, blizu meje z Nemčijo in Poljsko.
 
Avto prvega vzorca z motorjem FSI in v konfiguraciji Eleans. Volan z gumbi zvočnega sistema je obložen z usnjem, v središču armaturne plošče je navigacijskem sistemu, ki je podnebna namestitev z ločeno regulacijo, ogromen barvni zaslon. Toda sedeži so običajni, mehanski in poskus premakninja nazaj (avtomobil je bil v porastu) je privedel do nepričakovane merjenja voznikovega sedeža. Stol se je hitro odpravil na postanek, tako da sem z višino 176 cm dosegel stopalke le s nogavicami škornjev in nad mojo glavo sta ostali dve pesti. Mentalno dodajte 15 cm v noge in telo celo voznik v dveh metrih ne bo dotaknil glave stropa. Število in obseg prilagoditev sedežev in volana sta optimalna, da dolgo ni treba iskati vašega pristajanja. Tudi modni naslon za roke med sedeži ne ovira preklapljanja prestav.
 
Motor se dobro potegne od 1500 vrtljajev v minuti in opazno označuje po treh in pol tisoč. Hkrati se kljub izpolnjevanju ekoloških norm Euro IV hitro odzove na stopalko za plin in med dotikom ne povzroča neprijetnosti. Šele v prostem teku motor daje značilno šob za šob. Nič ne moremo narediti visokega tlaka sistema za vbrizgavanje takšne značilnosti. Z intenzivnim pospeševanjem se zdi zvok motorja po nepotrebnem trd, kar spominja na dirkalne motorje, hkrati pa je celotna raven hrupa precej v udobju udobja. Kljub temu dinamika Oktavije ni povzročila naleta čustev. Toda sporočilo za javnost trdi, da je poraba goriva z motorjem FSI nižja za povprečno 10%.
 
Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 v nizko profilnih pnevmatikah Octavia sploh ne kaže družinske ravni stranskih pospeška. Res je, da ni dosegel copat dveh in pol Skoda, polno zaprtih zavojev in prihajajočih avtomobilov, ni imel posebej. Tudi na mokrem premazu močne pnevmatike ne omogočajo, da bi pogonska kolesa zdrsnila pod potiskom. Kar zadeva delo zavor, je upočasnitev mokrega premaza impresivna, ABS deluje skoraj neopazno, ko se zdi, da kolesa že zdrsnejo. Težko je najti krivdo, tudi če želite.
 
Bela in rdeča
Zunaj se dve dizelski oktaviji razlikujeta le po barvi črke I v eni, ena ima belo, druga pa rdeča. Pravzaprav so razlike veliko bolj opazne. Avto z belim I je opremljen z osem -ventilskim motorjem in menjalnikom s petimi hitrostmi. Pred dvema ali tremi leti bi lahko njegove lastnosti govorili le v odličnih stopnjah, vendar sodobni dizelski motorji napredujejo tako hitro, da se voditelji skoraj enkrat na šest mesecev spremenijo. White TDI se odlično vleče nad 1500 vrtljajev v minuti, se dobro dotakne, popolnoma pospeši, če
 
Če ne veste za avto z rdečo črko. Po njem se ne želim vrniti v 105-konjske moči Octavia. In točka sploh ni v dodatnih 35 konjih. Dvolitrski 16-ventilski dizel je veliko širši v dosegu, se lažje vrti in vibrira veliko manj. Seveda zmaga tudi pod 1.500 vrt./min. Toda na tej znamki prikazuje impresiven navor, ki zlahka obrne sprednja kolesa tudi v drugo prestavo.
 
Škatla s šestimi hitrostmi omogoča uporabo vseh zmogljivosti motorja v poljubnem območju hitrosti. Na primestni avtocesti vam pogosto ni treba kontaktirati nad 80 km/h, ki ga lahko varno odpravite do šestega in si dovolite, da se prehiteva. V mestu je treba precej obvladati z ročico: avtomobil ne gre z nizkimi hitrostmi, nad 3000 pa postane preveč občutljiv na najmanjše gibanje pedala za plin, zaradi česar se potnike prisilijo.
 
Tako bo samodejni menjalnik odličen par katerega koli od turbodizla. Zaenkrat je na voljo le s šibkejšim motorjem. In kakšen prenos! Isti DSG, z dvema sklopkama, poznanstvo, s katerim se je prvič zgodilo na Audi TT (ZR, 2004, št. 8). Zdi se, da tukaj ne bo nič hujšega.
* * *
Kaj naj bo popolna oktavija? Ko so se s kolegi pogovarjali o tej zadevi, so zbrali, kaj jim je najbolj všeč. To je močan dizelski in samodejni menjalnik DSG, ki združuje gladkost mitraljeza in učinkovitost mehanike. Med trupla je bila dana prednost postaji, katerega prvenec je le pričakovan. Kar zadeva celotno pogon, so bila mnenja razdeljena na polovico. Oprema? To je že stvar okusa in financ.
Na ruskem trgu se bodo jeseni pojavili novi avtomobili. Predvideti je mogoče, da bo Skoda Octavia približno 10% dražja od predhodnika. No, podoba Skode kot najbolj praktičnega avtomobila, ki je zgrajena na eni ploščadi, se verjetno ne bo mogla otresti. Pomembno je, da med svojimi prednostimi veliko mesto zaseda užitek vožnje: ne le koristno, ampak tudi okusno.
 
Anatoli fomin. Fotografija avtorja in Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"