Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Jesenska oktavija

Torej, Skoda Octavia. Nov stroj srednjega razreda. Očitno ji je uspelo oblikovalce. Avto se je izkazalo za zelo v redu in lep. Dojemajo ga kot limuzina, čeprav je v resnici zareza s polnimi zadnjimi vrati. Spredaj je rahlo podobno z Roverjem 600/800 zahvaljujoč odločitvi Radiator Grill, ki bo postala družinska linija vseh naslednjih modelov podjetja. Najbolj zanimiv element v zasnovi sprednjega dela stroja je oblika pokrova. Narejena je na treh ravneh in ima poleg žigosanja v celotni širini rešetke še eno žigosanje na sredini z velikim emblemom na rešetki. Enako slabost je bila na modelu Octavia iz leta 1957.

 

Močne stranske črte telesa ustvarjajo občutek moči in varnosti avtomobila. Zadnji del oktavij z izrazno stopnjo rešitve in integriranimi lučmi izpolnjuje najnovejše slogovne smeri. Celotno zasnovo avtomobila so izdelali strokovnjaki Skoda v Mlad Boleslav. Temeljita študija telesne aerodinamike je omogočila pridobitev SC 0,31. Telo je pocinkano in ima 10-letno garancijo, dokler se ne pojavi korozija.

 

V večini modifikacij Octavije so odbijači pobarvani v barvo telesa, zunanja ogledala so črna, žigosana kolesna kolesa pa so prilagojena z okrasnimi kapicami. Le na zelo dragi različici zrcal SLX so pobarvane v barvi telesa, kolesni pogoni pa so vlivani.

 

Črno gumijasto oblikovanje prehaja po celotni dolžini telesa, ki ne samo vizualno dodaja lahkotnost avtomobilu, ampak tudi, kot je navedeno v tovarniški specifikaciji, lastnike ščiti pred različnimi težavami.

 

Očitno iz prask, ko premaknete ozka mesta in ko odpirajo vrata v teh krajih. Enako oblikovanje poteka tudi skozi odbijače.

 

V kabini, prostornost, prefinjenost in hkrati funkcionalnost. Vse je narejeno previdno, dobro in brez nepotrebnega razkošja. Sivi plastični torpedo in vrata se dobro ujemajo s temnejšim odtenkom oblazinjenja sedežev in vstavkov v vrata. Proizvajalci poudarjajo, da je material sedežev zelo trpežen in imun na blato.

 

Voznikovo delovno mesto je organizirano kompetentno. Običajno, ko sedite za volanom novega avtomobila, morate nekaj časa porabiti stol, volan, če ima takšno nastavitev (ima) ogledala. In sedenje v novi Skodi je bilo treba prilagoditi samo ogledala, vse ostalo se je zdelo priročno in tako. Rad bi zabeležil eno funkcijo. Poleg običajnega nabora prilagoditev ima voznikov sedež nastavitev višine. Udobno. Toda sopotnik ima enako prilagoditev!

 

Zadnji sedeži z oprijemljivo stransko podporo in nasloni za glavo. Trije tukaj bodo povsem primerni, sedež je kljub temu pokrit za dva. Mimogrede, redkost v sodobnih avtomobilih so štiri zgornje ograje.

 

Na zadnjih vratih za kozarcem je nameščena dodatna postanka -signal in nad njim, vendar na strehi je antena, ki jo ni mogoče odstraniti.

 

V zasnovi in \u200b\u200blokaciji upravnih organov je veliko iz Volkswagna. Na primer, tako kot golf in Passat, se stikalo za osvetlitev glave postavi na ploščo pod levo roko gonilnika in le bližnji/visoki luči stika levo volansko ročico. Vse je tradicionalno s pravico pravice, odgovorno je za delo brisalca. Na žalost nismo mogli preveriti, ali je to običajno kot pri Volkswagen avtomobilih, zunanja vzvodna ročica, ki je bila razporejena - na vseh avtomobilih je bila prilagoditev z električnim pogonom.

 

Všeč mi je bil instrumentni ščit - ne samo lep, ampak tudi priročen. Številčni merilnik hitrosti in tahometer sta zelo velika, z dobro berljivimi indikacijami, na delovnem polju so nameščeni številni krmilni svetilki, okna odometra in monitor računalnika na desko. Seveda obstajajo kazalci ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Rdeča osvetlitev osvetlitve. Diplomiranje tahometra je za vsak model individualno, odvisno od največjih dovoljenih vrtljajev uporabljenega motorja. To je redko. Na desni strani armaturne plošče, nad deflektorji prezračevalnega sistema, obstaja precej velik prekrivanje z napisovanjem Octavia - ni najpogostejša rešitev pri zasnovi salonov. Mimogrede, sistem za prezračevanje avtomobilov zagotavlja oskrbo z zrakom na nogah zadnje potnike -zagon za izdelke Volkswagen Skrb.

 

Konzola s krmilniki grelnika, klimatsko napravo in radio je priročna, brez vprašanj. Nad radiom je gumb za vklop ogrevanja zadnjega okna in regulatorja ogrevanja sprednjih sedežev. V isti vrsti - še 3 čepi. To pomeni, da bo najbolj popoln SLX komplet za danes postal še širši.

 

Na stropu, nad vzvratnim ogledalom, je majhna nadzorna plošča razsvetljave in električne lopute.

 

V SLX - najvišja stopnja opreme Octavia, je nadzorna plošča Windows vseh vrat nameščena v naslonjalu voznikovih vrat, medtem ko se njegova zasnova in dekoracija v primerjavi z različicami z mehanskimi okni popolnoma spremenita.


 

Čudovit in optimalni premer volanskega obroča z blazino je bil popolnoma trd, ne kot drugi avtomobili. Ko ga vzamete zanj, vsi vtisi o avtomobilu kot mehki in nežni, izginejo.

 

Zdi se, da volan opozarja, da je videz Octavije zavajajoč.

 

Prostornina prtljažnika je neverjetna - 528 litrov, tega ni bilo treba videti. Tudi Rolls-Royce je le malo več. In če zložite zadnji sedež, dobite 1328 litrov glasnosti - v oglaševalskem videoposnetku so trije najstniki, ki so bili nameščeni v prtljažnik, izgledajo zadovoljni.

 

Deblo je tradicionalno dve zgornji. V spodnjem nadstropju, pod polico, so rezervno kolo v polni velikosti, orodja, zasilni postanek in prvi komplet. Ob tej priložnosti so oblikovalci v olajšanju pripomnili: končno smo lahko rešili voznika pred potrebo po pritrditvi teh predmetov, ki niso najbolj potrebni vsak dan.

 

Mi gremo. Prvi segment poti je okoli mesta. Natančen volan s hidravličnim ovojem vam omogoča, da se samozavestno premikate po ozkih ulicah Starya Prage. Številna mesta se popravijo, zdaj pa je treba obiskati ograje bolj zapletene oblike kot tista, ki smo jih vajeni v Moskvi. Octavia je tako uravnotežen avtomobil, da vam omogoča, da uživate v pokrajinah, saj ga upravljanje skoraj ne moti.

 

V nekem trenutku sem moral preveriti svojo sposobnost, da hitro ocenjujem dimenzije novega avtomobila. V naslednjem delu aktivnega popravila je več avtomobilov naenkrat hitelo naenkrat. Ogromen avtobus se je povzpel vanj nekoliko ponorelo in skoraj osvojil čisto novo Octavijo. Toda ali je mogoče s tako spretnim strojem, katerega dimenzije se zdijo sorodniki od trenutka, ko sem takoj, ko sem prišel za volan? Pedal je na tleh in skočimo izpod samega odbijača avtobusa.

 

Izstopimo za avtobahn. 1,8 -litrski motor lahko zasukate na 7500V7800. Njen temperament postane opazen od 3500 vrt./min. Škatla v avtomobilu je 5-stopenjska ročna, z intenzivnim pospeševanjem pa se je zdelo, da je 3. prestava nekoliko kratka. Na kontrolni točki ni nobenih drugih trditev, tečaj in jasnost dela ročice škatle ni več pohvaljen.

 

Hitrost, ki smo jo razvili na avtobahnu, je znašala merilnik hitrosti 195 km/h. Nismo si upali hitreje preseliti zaradi nenehnih opozoril o grozljivosti cestne policije. Čeprav je bila zaloga. Hrup motorja se je pojavil le s 130 km/h, vendar tudi z največjo hitrostjo ni bil moteč.

 

Na nekaterih strojih se morate med delom zavore voziti nekaj kilometrov.

 

Zavore Octavije (disk, sprednji prezračevani) smo takoj občutili popolno zaupanje. Mimogrede, zavorni sistem stroja je opremljen z večkanalnim Boschom 5. generacije, ki izvaja tudi funkcije APS, vendar le do hitrosti 40 km/h (Motor 4).

 

Izklopimo avtobahn. Zdaj moraš iti po tlakovcih. Malo smo se napenjali, vendar smo čakali na še eno odkritje. Pri vsaki hitrosti je avtomobil popolnoma tiho hodil po tlakovcih. Brez škripanja, brez vibracij, kot da na asfaltu.

 

Sprednje vzmetenje Octavia je enako kot na Audi A3 - MacPherson. Njegov zanimiv element je staciozni stabilizator zelo ne -standardne oblike in premer 21 mm. Suspenzija je nameščena na podokvirju, ki je pritrjen na telo skozi gumijaste elastične elemente. Zadnja suspenzija je s cevastim (18x3 mm) stabilizatorjem stabilnosti protirazistiranja, ki jo izvajajo amortizerji in vzmeti spremenljive togosti. Prav ta rešitev je omogočila, da je prtljažnik tako velik.

 

Oblikovalci so namenili veliko pozornosti pasivni varnosti. Okvir telesa ima deformabilna območja spredaj in zadaj. Dva cevasta električna elementa sta zaščitena pred poškodbami med stranskim udarcem potnikov, od katerih ima eden poseben mehanski grad, zahvaljujoč se vratih v kabino ni mogoče pritiskati. Pod okrasno oblogo praga vzdolž celotnega telesa je še en element napajalne cevi. Poleg tega varnost zagotavlja blazina v volanu in piropatronu v mehanizmu napetosti pasu.

 

Sprednja blazina za potnika se bo pojavila naslednje leto, hkrati pa bodo kupcem na voljo stranske zračne blazine.

 

V proizvodnji Octavije 40% sestavnih delov - lokalne proizvodnje, ostali prihajajo iz tujine. Vendar ne vsa Nemčija. Eden od motorjev - 1,8 litra, je dobavljen z Madžarske. Motor je sodoben: sesalni sistem z izmeničnim prerezom, ventili s hidrotenima - 3 vhodi, 2 izpušnost. Dve odmični gredi: Tistega, ki nadzoruje izpušne ventile, poganja zobniški pas, njegov drugi konec pa je povezana z verigo z odmično gredjo vhodnih gredi. Dve -elektrodni sveče imajo individualne tuljave za vžig. Sveče so zaprte s pokrovom ventila in vzdrževane 60.000 km teka. Razdeljeni injekcijski sistem je Bosch Motronic.

 

Poleg tega sta v Gamut še dva motorja - 1,6 MPI bencina iz Volkswagna, znana Skoda Felicia in turbodizel 1,9 TDI. Prihodnje leto bo dodan močnejši volumen bencina 1,6 litra in dodan dizelski motor z motorjem z motorjem z 1,9 litra. Nato bo stroj prejel 4-stopenjsko samodejno škatlo z možnostjo blokiranja 1., 2. in 3. in 3. prestave.

 

Skoda Octavia je osredotočena na revne Evropejce. Napovedana cena je bila prijetno presenečena - avtomobil stane 13 tisoč dolarjev v osnovni konfiguraciji na domačem trgu. Po čeških in slovaških trgih bo Octavia začela obvladati trge drugih držav, vključno z nekdanjim socialnim taborom. Pri oblikovanju in videzu stroja ni nobenega revolucionarnega trenutka, ker bi lahko v petih letih šlo za anahronizem. Octavia je narejena z ponudbo trajnosti ne le inženirstva, ampak tudi čustvena. Domnevamo priložnost, da domnevamo, da se bo čez deset let lastnik sedanje Oktavije še vedno počutil kot mojster popolnoma modernega avtomobila.

 

Besedilo: Sergey Aslanyan, Aleksander Pikulenko

 
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/1996]