Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Velik korak
Septembra 1996 je evropski avtomobilski svet natančno spremljal prvenec novega modela Skoda. Dva meseca pozneje je bila v našem dnevniku predstavljena Octavia (Motor 7). Več kot eno leto je avto uspelo nekako pokazati in že lahko govorimo o značilnostih njegovega delovanja in o kraju, ki ga bo prevzel na ruskem trgu. Kaj določa priljubljenost katerega koli množičnega avtomobila? Stroški, prestiž blagovne znamke, ugled proizvajalca, zanesljivost delovanja, učinkovitost ...
Cena Octavia je precej privlačna. Na Češkem je avtomobil stal od 13.000 dolarjev in je zasnovan za ne preveč bogate ljudi. Rusi, ki upoštevajo naše nore dolžnosti, davke in DDV, bodo stali 20.000 do 23.000 dolarjev, kar je povsem sprejemljivo za tako velik in priročen avtomobil. Prestiž in ugled blagovne znamke Skoda sta starejši generaciji naših državljanov znana že od 60 do 70. let, ko je bilo v državo vneseno veliko kopij zanesljivih in nezahtevnih 1000 MV Skoda 1000 MV. Mlajša generacija bo zagotovo kupila informacije o sodelovanju Skoda z Volkswagnom. Zaradi tega je novi češki pravzaprav pol Nemca. Avto je res evropski, zasnovan ob upoštevanju sodobnih zahtev glede varnosti in okoljske čistosti. Vsaj 5-6 let ga namerava izpustiti, v zasnovi pa so postavljene velike priložnosti za posodobitev.
Tudi z vzdrževanjem in popravilom ne bi smeli biti. Osnova, združena z Volkswagnom in Audijem, omogoča uporabo ustreznih rezervnih delov in mreže servisnih postaj ter pocinkanega telesa - ne da bi se bali ostrih zimskih in Mendelejevih miz pod kolesi. In končno - sodoben in zelo eleganten videz. Češki oblikovalci, ki so ustvarili telo, so pokazali, da nikakor niso slabši od svojih znanih italijanskih in francoskih kolegov. V novem avtomobilu je seveda čar. Dinamični sprednji del gre dobro z masivnim in trdnim krmnim, elegantnim, celo izvrstnim, kapuco - z nizkimi in dolgimi okni zadnjih vrat, ki povzročajo povezave z vojaško opremo.
Celovitost teh prednosti kaže, da je Octavia v Rusiji obsojena na uspeh. Če ne za dolžnosti ... Pred približno letom dni smo že delili svoje vtise o vozniških lastnostih avtomobila. Zdaj pa poskusimo oceniti Skoda Octavia z vidika ustreznosti in enostavnosti delovanja v mestnih razmerah kot poslovni avtomobil.
Voznik, ki je prvi udaril Octavia, ne bo preokupiran z iskanjem organov upravljanja ali nadzornih naprav. Vse je na njihovih mestih, v dosegu roke ali pogleda.
Motor se je takoj odzval s celo bas ropotanjem, da je ključ v ključavnici za vžig. Hitrost v prostem teku med ogrevanjem se ne dvigne nad 1700, kar bo ugodno vplivalo na vir motorja. Dve minuti po tem, ko je začela puščico temperaturnega indikatorja, je plapolala in dobesedno plazila na oči na sredino lestvice. Hitro ogrevanje odpravlja potrebo po začetku premikanja, sedeti v hladnem salonu z meglenim steklom in prihrani gorivo. 
Stroj samozavestno pridobiva premik in enakomerno pospešuje v prvih treh prestavah. Takoj posveča pozornost na svetlo rdečo tabelo elektronskega merilnika pretoka, ki se nahaja v spodnjem delu tahometra. Točno 4 litre bencina so mi preplavili v očeh v suhem rezervoarju mehaničnega avtomobila. No, sprejemam predlagano igro pri prihrankih - poskušal bom ne izstopiti od 8 L/100 km. Najmanjši in ekonomičen motor iz gama je nameščen na stroju - 1,6 litra, 75 KM, zato lahko upamo, da bo vsaj 50 km lahko vodilo v obstoječi količini bencina. Sprva po preklopu programov ni mogoče shraniti groznih številk-25-30 litrov, vendar se po dveh do treh kilometrih prilagodim znaku stroja in ko začnem iz semaforja ali pospeška , Držim se do dovoljenih 14-15 litrov. Da, Octavia je sposobna prehiteti tudi v režimu togih prihrankov, delati morate le bolj aktivno. Med mirnim gibanjem se merilnik pretoka prikazuje 6-8 litrov, in če se, ko se premika pod hribom ali z vztrajnostjo, zavijete na 5. prestavo, se znesete na nič bencin.
Bilo je temno neopazno, čas je, da vklopimo svetlobo. Nadzira ga tradicionalno nemško stikalo, ki se nahaja na torpedu na levi strani volanskega stolpca. Octavia žaromet je močna, z jasnim raztrganim vodoravnim vodorakom, ki jo je mogoče prilagoditi z oddaljenim korektorjem. Razsvetljava na levi je ostro omejena - pri vožnji po temnih ulicah dva metra pred odbijačem nista vidna. Res je, da je ta problem enostavno rešiti s pomočjo žarometov megle. Naprave so zelo dobro osvetljene. Barva osvetlitve ozadja je rdeča, vendar ni zaskrbljujoča, kot na BMW, vendar mehkejši, miren ton. Na levih vratih je prijetna malenkost: svetlobni krog okoli gumba, ki nadzoruje zunanja ogledala. Čeprav ga je redko potrebno uporabljati - dobro je, če vam ni treba iskati želenega regulatorja s dotikom.
Zaposleni nad omejeno oskrbo bencina se je vozil na bencinsko črpalko, vendar za čistost poskusa, ne za rezervoar, ampak kanister, napolnjen. Pri manevriranju na bencinskih črpalkah se je razkrilo največje pomanjkanje stroja. Zadnji pregled je težava, ne morete dobiti nobene druge besede. Ko se je premikal po ulicah mesta, sem opozoril na dejstvo, da sta v zadnjih semaforjih zadnjega stekla vidna samo vetrobransko steklo in streha - kapuca in odbijač zakrivata visok deblo Octavia.
Ko greste naprej, temu ne pripisujete veliko pomembnosti, ste obnovljeni v toku, ki ga vodijo stranska ogledala. Če pa ga morate vzeti nazaj, se začne muči. Ne samo, da je krma visoka, ampak obstajajo tudi ogromne strešne regale na levi in \u200b\u200bdesni. Avto je širok, sedeži so nameščeni na spodobni razdalji od strani in precej nizka, zato je raztezanje vrat in obračanje glave neučinkovito. V tej situaciji je najbolj pravilno odpreti vrata na staromoden način, se obesiti okoli praga in poskusiti pogledati za vogalom avtomobila. Zato je bolje, da pogosteje pokličete spletna mesta brez prehoda.
Ko sem se premikal po ulicah, pokritih s snežno kašo, sem moral pogosto uporabljati brisalec. Standardni načini delovanja - hitri, počasni in občasni - dopolnjujejo samotni režim moči, ki vam omogoča, da narišete naključne kapljice vode ali umazanije in ne skrbijo za izklop brisalcev. Poleg tega obstaja možnost, da se interval intervala med potezami ščetk, od minute do sekunde. Avtomobil je bil v celotnem sezonskem gumijastem kontinentalnem super stiku velikosti velikosti - 195/65R14. Te pnevmatike omogočajo avtomobilu, da mokro cesto odlično obdrži, velika večina nepravilnosti se ugasne in se zelo samozavestno veslajo po snežnih deželah.
V zapuščenem parku se je pojavil neprijeten trenutek, kjer smo prišli na snemanje. Ponovno sem se zaradi omejenega pregleda, ko sem se obrnil, odpeljal v jarek z zadnjimi kolesi, tako da je avtomobil praktično sedel na trebuhu. Prva reakcija je, da poskusite izstopiti. Neuporabno. Spredaj, ki vodijo kolesa, so takoj vrgli ohlapen sneg iz sebe in zastala na glinenih tleh. Kolesa je zavila na postanek v desno in levo ter z ostrim koščkom prestavljala prestave naprej in nazaj, poskušal je zaigral avto. Postopoma se je avtomobil začel dovajati na levi strani in se na cesti razvaljal z zadnjim desnim kolesom. Še nekaj sekund - in avto je brezplačen.
Pričevanje odometra je bilo preseženo 50 km. Rekonstruiran sem bližje strani ceste - pripravljam se na nenadno postanek. Možno je bilo voziti še 7 km, po katerem je motor zastal. Še več, zastoje, se izkaže, da ne takoj, še nekaj časa še vedno deluje v prostem teku in neha reagirati na stiskanje pedala za plin. Napolnjevanje goriva iz kanistra ni problem: upogniti morate le na vratu, nameščeni v vratu (uporabili smo sondo olja) in lahko nalivate bencin skozi običajni lijak. Po natančnem izračunu porabe je prejel 7,01 L/100 km. Za avtomobil, ki tehta 1200 kg - zelo dober. Res je, ne morete poklicati ekonomskega načina delovanja, še posebej prijetnega, zanikati morate majhne radosti - ostro prehitevanje in hiter začetek. Mimogrede, pri premikanju v običajnem slogu poraba ni presegla 8,5-9 litrov (čeprav po očesu - posebne meritve niso bile izvedene).
Imel sem priložnost, da se počutim kot potnik, spredaj in zadaj. Spredaj je vse v redu, nič več: prostoren, naslon za roke na vratih je priročno, dovolj je prilagoditev. Zelo priročno je sedeti nazaj. Ogromna vrata vam omogočajo, da to storite enostavno in naravno. Noge za noge so več kot dovolj, tudi tri pa niso gneče. Toda skupaj - še bolje. Kaj ni poslovni razred ... Pokrov prtljažnika ni velikosti velikosti, je zadnje okno in je zadnja plošča. Lahko ga dvignemo zelo visoko, tako da bo spodnji rob na ravni strehe - priročno je nalaganje velikih predmetov. Značilna zmogljivost, ki jo razglasijo proizvajalci, znaša 510 kg, tako da se Octavia lahko uporablja kot komercialni avtomobil. Seveda, če gre za glavo nekoga.
Čez nekaj dni, v katerem je bil avtomobil na razpolago uredništvu, je več mojih kolegov uspelo potujati. Po podelitvi smo podali razsodbo: trden avtomobil, kvalitativno zbran in univerzalen. Oprema SLX zagotavlja raven udobja nadpovprečno, precejšnja teža prispeva k stabilnosti in gladkosti proge, dobra izolacija toplote in hrupa pa je zelo prijetna. 1,6 -litrski motor je priporočljiv za tiste, ki upoštevajo denar ali bi morali iti tišji od zapovedi ... in za tiste, ki imajo radi bolj vroče, obstajajo močnejši motorji.
Model Octavia je velikanski korak naprej Skoda. Če se Čehi še naprej gibljejo na enak način, potem naslednji korak in poglej, se pometajo s ceste podjetja - Volkswagen. Evgeny Romantovsky
