Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Ste že videli rešetko?

Premikajoče se Oktavia je sama zanesljivost. Z veliko hitrostjo, za katero smo se posebej odpeljali v obroč v Sankt Peterburgu, ima avtomobil naravnost trden kamen. Kot pa krivulja. S hitrostjo hitrosti je volanski obroč koščeni in za odstranitev volana iz stanja jasne ničle je potreben napor.
 

O takšnih strojih je zelo, zelo težko pisati, zdi se, da so novinarjem posebej ustvarjeni v vrhuncu. Na splošno so vsi sodobni ljudje in derivati \u200b\u200bskice, sedeži itd. Avtomobili so tako nemotični, da se roke samo spustijo na tipkovnici, ampak mimo. O bogovi! No, kaj lahko pišete o avtomobilu brez napak? Ponovno naliva jelko z vedri?

 

In vendar se mi iz nekega razloga zdi: tisti, ki izdelujejo takšne avtomobile, ne razmišljajo o tem, kaj deluje, to me bo stalo, da bom v njih našel čip. Nekaj \u200b\u200bdrugega jih skrbi.
 
Na primer, nova Skoda Octavia. No? Ali obstaja trik? Ali pa bomo članek samo napisali iz majske številke o petem golfu?
 
Našel sem. In zdaj bom z vami delil svojo najdbo. Toda sprva vprašanje. Povej mi, ali boš takoj ločil staro oktavijo od nove? Mislim, da tudi če boste na poti dali pravi odgovor, se boste verjetno strinjali, da sta starka in mlada ženska izjemno podobna. In čeprav je mogoče podrobnosti v bistvu izenačiti na razpolago, je glavni element zasnove, ki v celoti tvori idejo o videzu Oktavije, ostal praktično nespremenjen. To je rešetka radiatorja. Zahvaljujoč njej je avto mogoče prepoznati od daleč. Toda, pripravljen je trditi, to je rešetka, ki bo najprej prvič in jasno povedala: kaj točno je Skoda pred nami? Mogoče je to na splošno vrhunsko? In kaj točno je isti žar! In stvar je, da omrežje v oktavskem slogu pritegne pozornost, ki v skladu s tem odvrne od drugih res novih podrobnosti.
 
Nova Octavia je evolucija. Žametna evolucija. Vse je postalo boljše, čeprav se ni nič spremenilo. Seveda je opazno, da je avto postal dražji in se zdi, da je več. In povsem jasno je, da je postala veliko bolj moderna, še vedno nova platforma! Toda vse te izboljšave primanjkuje dokazov ali kaj podobnega. Medtem je znano, da bosta nova in stara oktavija že kar nekaj časa izdelala vzporedno. In njihove palice bodo zelo podobne! Zakaj je torej mladi boljši?
 
Vsi! To takoj postane jasno, preprosto moraš biti v avtomobilu. Takoj bomo naredili popust na sijaj, ki je bil pokrit, ne bo vsaka Octavia, kot veste, šla na kožo. Toda tudi brez tega avtomobilska notranjost pusti vtis in tu moj pogled spet pade proti rezervoarju z Yele. Ja, vse je v redu, vse je drago, vse je kul! Ne govorim o ergonomiji, preprosto je zgledno. Ampak - prekleto! - Kje so rozine? Nič novega v smislu oblikovanja, niti v smislu zanimivih inovacij, Skoda ni pripeljala sveta v to žejno raznolikost. Čehi niso upali presenetiti vseh. In tega nihče ni pričakoval od njih. Preprosto so izdelali izdelek najvišjega razreda iz visokokakovostne sestavine. Uporabna, hranljiva, a precej sveže. In okraski: kromirana obloga na ročici škatle ali vizualni svetli zaslon med tahometrom in merilnikom hitrosti, ki je vse to doseženo za samoumevno. Bogat avto je bogat s podrobnostmi.

 

Premikajoče se Oktavia je sama zanesljivost. Z veliko hitrostjo, za katero smo se posebej odpeljali v obroč v Sankt Peterburgu, ima avtomobil naravnost trden kamen. Kot pa krivulja. S hitrostjo hitrosti je volanski obroč koščeni in za odstranitev volana iz stanja jasne ničle je potreben napor. Seveda majhno. Je pa precej primeren in potem bo mogoče začutiti, koliko je Skoda v pomoč, kako hitro in natančno sledi vašim rokam. Verjemite mi, če bi bile vse želje človeka utelešene enako strele, bi ta svet postal najboljši na svetu. Vendar to lahko rečemo ne le za krmiljenje, ampak tudi o zavornem sistemu. Brez pritožb tudi z vso željo. Ne marajo Volkswagenistov novinarjev, oh, ne marajo!
 
Glavno razočaranje Octavia je motor. Na splošno ni motor, ampak to je ta kongresna enota za napajanje starejši 1,6-litrski MPI motor. Sto z repom in grivo konj ni tisto, kar si avtomobil zasluži. Ker velikost motorja ne ustreza velikosti stroja. Skoda se seveda vozi s tem motorjem, vendar nikakor ni super. Pospešek je počasen, a miren, insinuiran. Programi se preklapljajo enostavno in jasno kot na katerem koli sodobnem VW (fosilni kazalec ni upoštevan), usklajevanje prizadevanj in potez pedala za plin in sklopke pa nikoli ni dovolilo napake pri zagonu in nadaljnjem preklopu. Ali želite najti krivdo z gladkostjo tečaja, se zdi, da korist avtomobila ni ostra? No, ne želite, kar želite. Poglejmo še enkrat Octavia II, v njeno rešetko. Zdaj miselno odstranite rešetko in to je to, Skoda ni! Kaj je ostalo? In ostalo je odličen avtomobil za vsak dan. Spremljevalni avto. Nekakšen avtolabrador. Resničen in zanesljiv. Laja le v šepetu in teče na prstih.

 

P.S. Potreben dodatek. Ker bo nova Octavia izdelana v številnih spremembah z neposrednimi bencinskimi motorji, s SuperDiesella, z DSG megacacities, na vseh pogonu med kolesom itd., Bo mnenje drugih avtomobilov povsem drugačno. Kot običajno in se zgodi. Mislim, da bo močnejši stroj bolj uravnotežen.
Gospod, kako težko bo pisati o njej!
 
Avtografija
Skoda Octavia II
Predhodnik
Octavia (1996)
Obnosišče
Volkswagen Golf v
Premiera
marec 2004
Telo
hatchback, vagon postaje
Motorji
1,4-2,0 L (75-150 l.
Proizvodnja
Češko
Pričakovana zamenjava
2011/12
 

Avtomobil zagotavlja avtocenter Skoda-Sank-Petersburg.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Izvor: Wheel Magazine [št. 86/2004]