Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Avto brez kompromisov

Pred kratkim so nekateri proizvajalci relativno poceni avtomobilov, zlasti domačih avtomobilskih tovarn, začeli uporabljati nizko ceno za nove avtomobile kot najmočnejši argument, ki mimogrede močno vpliva na naklonjenost in okuse ljudi, ki želijo pridobiti novo, čeprav Ni najprestižnejši avto. Poleg tega to poceni uporabljajo ne le za privabljanje novih strank, ampak tudi kot izgovor za vse pomanjkljivosti. Ko je veseli potencialni kupec, že \u200b\u200bprepričan, da je našel poceni, vendar, nenavadno, zelo dobra možnost, nenadoma odkrije kakšno Sergejevo napako, naj bo to konstruktivna napaka ali samo rezultat neprevidne sklope in s prigovarjanjem To izjavi prodajalcu, praktično v vseh prodajalcih avtomobilov je približno ista stvar: prodajalec na stranko gleda presenečeno, po tem pa, ko širi roke, sitno izjavi: kaj ste želeli, kakšna cena je taka in avto.
 
Seveda nihče ne pričakuje čudežev, včasih pa pod to platnico predstavljajo tako odkrito kramp, da smo takoj bogati, nismo tako bogati, da bi kupili poceni stvari. Nekateri so res pripravljeni na pomanjkljivosti, ampak kaj storiti, ko želite normalno, brez avtomobila, po možnosti, ne velikosti igrač, ampak denarja, kot pravijo, v razrezu. Zdi se, da obstaja precej možnosti, toda ko se takoj začnejo pojavljati različni odtenki in postopoma pridejo do zaključka: bodisi kakovosten in sodoben avtomobil v oblikovanju, ampak za golf razred ali celo nižje, ali več, ampak ... tako kot satirop: te so velike, vendar pet, in to je tri, a majhne. Seveda lahko kupite kakšno drugo reinkarnacijo znanega modela preteklih let, ki je zdaj objavljen nekje v tretjem svetu v licenci in nosil drugo ime, vendar je ta možnost povsem za amaterja.
 
Do nedavnega nisem verjetno, da bi brez zadržkov lahko imenoval avtomobil, ki izpolnjuje takšne zahteve, vendar je odgovor prišel dokaj nepričakovano. Test posodobljene Skoda Octavia je bil precej zanimiv in avtomobil mu je bil zelo všeč, največje presenečenje pa nas je že čakalo v uredništvu, ko je prišel cenik, zajeti v salonu. Iskreno, sprva se je zdelo, da gre le za tipkarsko napajanje in tam so bile navedene cene za model Fabia. Kje je vidno, da je visoka kakovost in sodobni evropski avtomobil stal približno na ravni in morda celo nekoliko cenejši od korejske (!!!) ODNOKLASSNIKI?
 
Da, seveda je Octavia narejena na platformi za golf, vendar lahko to začutite le na zadnjih sedežih, nato pa šele, ko veliki tovariši sedijo spredaj. Zunaj je avtomobil videti veliko bolj masiven od bratov, narejen na isti platformi, prtljažnik pa je preprosto ogromen. Ne pozabite na kakovost montaže in komponent, ker je bil ta model zasnovan iz nič z VW skrbi, pod pokroviteljstvom, katerega je Skoda. In lahko delajo avtomobile!
 
Kljub dejstvu, da je avtomobil v proizvodnji že skoraj štiri leta, se mi zdi, da bi ga že nekaj let uspešno prodali v tej obliki, a očitno vodstvo in pivele je dobesedno drugo mnenje - dobesedno pred mesecem dni je modernizirana Octavia odšla v produkcijo. Ni prišlo do resnih sprememb, samo model je bil nekoliko osvežen z majhnimi udarci, kot sta nov odbijač in rešetka radiatorja, zadnje luči a la Fabia in uvedli nov vrstni red označevanja različnih različic, ki nam je že znan po modelu Fabia . Zdaj, namesto indeksov črk, imajo osnovne različice oznako Classic, Ambiente in Ele-Ganse. Imeli smo zadnjo, najbolj šik, ki je vključeval skoraj vse, začenši od lita petnajstih -palčnih diskov in se konča z zračnimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika in klimatske naprave. Ne morete več omeniti imobilizatorja, ABS in osrednjega gradu - takšni zvonovi in \u200b\u200bpiščalke so že dolgo postali serijski za večino avtomobilov, zlasti za proizvodnjo VW.
 
Salon lahko imenujemo običajno nemški, ali bolje rečeno, običajno bo rekel Volkswagen, tako glede zmogljivosti kot v oblikovanju. Preprost, vendar jezika se ne obrača, češ da je dolgočasna sprednja plošča presenetljivo podobna tistemu v Fabiji, sam urejevalnik pa nam je že znan iz drugih modelov skrbi. Ergonomija in udobje upravljanja vseh naprav si zaslužita pohvalo, le da ima nadzor nad električnimi pogoni ogledal nekoliko nenavadno delovno shemo. Če samo premaknete krmilno palico, ki se nahaja na voznikovih vratih, poleg ročaja kromiranja vrat, potem oba ogledala na to gibanje reagirata naenkrat. Zato morate takoj konfigurirati levo, po katerem, ko se obrnite krmilno palico glede svoje osi, postavite desno v redu. Ogledi voznikovega kraja je dobro, toda desno ogledalo bo morda malo majhno - desna stran avtomobila in majhna cona v bližini ga kažejo normalno, vendar ostaja le ugibati, da se zgodi dobesedno v a Meter -half -metno iz avtomobila. Sajenje, zahvaljujoč številnim nastavitvam sedežev, vključno z višino, je zelo priročno. Prav tako je urejen krmilni stolpec in osebo katere koli polt je mogoče najti optimalno pozi Morate raztrgati nogo iz tal. Sprednji osrednji naslon za roke, ki je tudi mini -box, kjer lahko na primer pustite mobilni telefon, je zelo priročen - prilagojen je po višini in zelo izviren s spreminjanjem kota naklona.
 
Za Octavijo je na voljo pet bencinskih in tri dizelske motorje, najdražja različica pa 110 močnih turbodizl. Res, v zadnjem času je v serijo šla športna sprememba RS, ki je razvijala zmogljivost 180 KM, in očitno bo veliko dražja. Toda le če poznate odnos ali bolje rečeno, nepripravljenost naših kupcev, da bi denar za dodatno LS, lahko vnaprej predvidite ne hitrega videza takšne različice na našem območju. Vendar se zaradi tega ne morete posebej razburiti - različica 150 -urnih moči je tudi zelo vreden vozniški avtomobil, tudi če ne upoštevate razmeroma nizke cene.
 
Turbopolnilnik na bencinu, pa tudi na dizelskem motorju, je seveda dober, še posebej, če se njen namen ni zmanjšan na razvoj največje moči na kakršen koli način, ampak preprosto na povečanje navora v določeni hitrosti domet, kot je to storite na Skoda Octavia 1 8 Turbo. Ta napajalna enota je že dobro znana strokovnjakom, saj je nameščena na še nekaj modelih skrbi, vključno z zloglasnim Passat B5. Nekoč je celo prejel naslov najboljšega power Arhegata leta, potem pa je bil ta motor nameščen na Audi A4. Z delovnim obsegom le 1,8-litrskega oddaja čreda, enakovredna sto petdeset konjev, in zahvaljujoč turbopolnilnikom z nizkim pritiskom se oprijemljiv pickup začne že ob 1750 vrt./min. In če lahko Passat s takim motorjem imenujemo nekoliko počasen pri nizkih hitrostih, potem je lažja oktavija praktično brez te pomanjkljivosti. Seveda sem se z navado moral malo bolj pobegniti, ko sem se dotaknil celo za zavarovanje, a v resnici najmanjše dodajanje LED plina, če ne zdrsne, potem na zelo hiter začetek. Od kraja do stotine Octavia Turbo bi se morala v 8,9 sekunde pospešiti, stopnja preobremenitve, ki nastanejo med aktivnim pospeševanjem Merilnik hitrosti v tretji prestavi, skoči za oznako 150, avtomobil bo na splošno igral igrivo. Stopnja hrupa pri takšnih hitrostih je zelo sprejemljiva, in okusen zvok motorja, ki prihaja iz območja dušilcev, prevladuje, če pa preklopite na peto prestavo, potem izgine. Suspenzija je zelo podobna Passatovskaji - elastični in energijski intenzivni, nekje celo malo športa, vendar nikakor ni hrast, idealen za ta motor, zlasti za gibanje v aktivnih načinih. Avto zelo dobro drži cesto in tudi na najbolj zlomljenem temeljnem premazu ste lahko prepričani, da se vzmetenje ne bo zlomilo.
 
Tipičen srednji razred - tako da lahko rečete o Skoda Octavia. Poleg tega zelo dinamično - lahko dodamo od sebe. Dober evropski avtomobil je vedno prijeten in je dvojno lepo, če je lahko na voljo tudi našemu kupcu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -gazeta / n 41 (300) z dne 29.11.00