Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Samo za svoje

Octavia se aktivno prodaja pri nas od leta 1998 in mnogi avtomobili so že spremenili lastnika. Vendar ta Skoda redko vstopi v časopisne oglase za prodajo. Večina avtomobilov se razhaja med sorodniki in znanci. Ali so tri do petletne Octavia vredne dedovanja iz roke?

Ročna spretnost in brez goljufij
Brez dvoma, ki želijo kupiti Octavia, pritegnejo predvsem njegov trden videz in nemške korenine. Avto je videti kot razred zgoraj, zelo strog in plemenit. Nekateri celo vzamejo Octavia za nagnjeni volkswagen prehod. Octavia resnično temelji na pravem Volkswagnu. Ampak ne pasat, ampak golf z podolgovato šume. V skladu s tem je za zunanjo trdnostjo Octavia njegov prednik skrit zelo utesnjen za zadnje potnike. Če pomislite na Octavia v vlogo družinskega stroja in so ljudje v vaših sorodnikih visoki, priporočam, da poskusite z avtomobilom, preden se odločite za nakup.
 
Toda prtljažnik v največji meri ustreza statusu družinskega avtomobila. Zunaj je avto videti kot klasična limuzina, ki jo naši ljudje resnično radi. Pravzaprav je to stoodstotno kombilimuzina z ogromnim prtljažnikom 530 litrov in bogato preobrazbo. Če to ni dovolj za vas, lahko poiščete vagon postaje. Toda ne pozabite, da je v smislu glasnosti in oblike njegov prtljažnik enak. Zato je lov na vagon smiselno le, če potrebujete visok strop nad zadnjo polico.
 
Pred modelnim letom Restyling 2001 je bil avtomobil proizveden v nastopih LX, GLX in SLX. Kasneje so jim dodelili ime Classic, Ambient in Eletanes. Različica LX (klasična) je najbolj preprosta. Največ, ki je lahko v njej, je klimatska naprava, ogledala in okna pa bodo verjetno ročna.
 
In zagotovo avto ne bo abs ali zračne blazine. Vendar pa je v osnovni različici na trgu malo avtomobilov. Najverjetneje boste prikazali bodisi GLX (Ambient) ali SLX (elegane). Vsekakor bo na voljo električni paket in vsaj voznikova blazina. In za zadnjo možnost je tudi obvezna klimatska kontrola, lita diske in potniška zračna blazina. V kateri koli različici so lahko prisotni v kateri koli različici, vendar sploh ne, vse preostale predhodnice od segrevanja sedežev do zadnjega hišnika.
 
 
Zadnji kavč je zelo utesnjen. Če ljudje sedijo pred višjim nad 182 cm

 
Zunaj je Octavia videti kot limuzina, v resnici pa gre za kombilimuzino s preoblikovalnim prtljažnikom
 
Telo ne rjavi, kozarec
Če stroj ni bil podvržen obrtnemu popravilu telesa, telo Oktavije v resnici ne bi smelo rjaveti. Tako kot golf je tudi on na dveh straneh tudi on pocinkan in zanesljivo nasprotuje celo super -lordu moskovske soli. Toda težave s trdoto telesa sprva so bile pred ponovnim modelom leta 2001. Dokler se telo ni okrepilo, so se na vetrobranskem steklu včasih pojavile razpoke. Poleg tega je bil za vojake celo poseben bilten, v katerem je bil določeno, kako naj bi bila razpoka videti tako, da je bil primer prepoznan kot garancija. Nemogoče se je znebiti možnosti razpoke v strojih za predelanje. Če vozite s polno tovora in na poskočnih podeželskih cestah, je mogoče, da se bo steklo moralo in spremeniti
 
Vendar je steklo edina resna punkcija glede na telo in njegovo opremo. Da, nekateri ščurki v elektriki in okrepitvi izidejo s starostjo. Toda to je večinoma malenkosti. Toda na splošno se je telo Octavia izkazalo za dobro.
 
 
 
Nova sprednja plošča se je pojavila po 2001 Restyling. Stara plošča (na desni) zdaj ostaja samo na klasiki

    
Diavian podnebje ni najboljša možnost
Kljub ruskim delovnim pogojem še niso odkrili značilne blage v električarju in drugi opremi telesa Octavia. Zgodi se, da konec vrat zaklene, ki nadzoruje osvetlitev kabine in vpleteno v varnostni alarmni vezje. V skladu s tem v tem primeru svetloba preneha vklopiti ali ugasniti, začne prihraniti osrednjo ključavnico ali alarm. Težava se odpravi le z zamenjavo sklopa ključavnice.
 
Po 23 letih se trapez brisalcev zakisa iz cestne soli. Na začetni fazi pomaga maščob, a slej ko prej bo treba trapezoid še vedno spremeniti. Tako kot v mnogih avtomobilih Volkswagenove skrbi tudi pozimi, ko poskušajo odpreti zamrznjeno steklo, tudi plastični zapahi steklenih oken razpokajo. Spet boste morali spremeniti sklop trapezoidov. Na starih strojih lahko oksidiramo električni priključek imobilizatorja. Hkrati avto preneha začeti ali se zažene spontano zastoj. Obdela se z osnovno čiščenjem stikov.
 
V avtomobilih s klimatsko napravo lahko v 3-4 letih eno od cevi za prtljažnike razstrelimo. Sistem ga mora zamenjati in izpopolniti s Freon. Toda to je malenkost. Še huje je, če je stroj opremljen s samodejno klimatsko kontrolo Diaviana (nameščen v zgodnjih težavah). Pogosto mu uspe nadzorovati elektroniko, program testa za podnebje Diaviana pa nima Skodova vojakov. Motnjo lahko najdejo le v rodni klimatski kontroli Skodovskyja (vendar je, za razliko od Diaviana, precej zanesljiv). Res je, v Moskvi obstaja specializirana diavijska storitev, ki uspešno rešuje vse težave.
    
Kakšna je cena
zamenjava gradu 135 dolarjev
zamenjava čistila za steklo 65 USD
zamenjava steklenih oken 110 USD
zamenjava cevi za klimatsko napravo 205 USD
 
Motorji za vsak okus
Iz socialistične preteklosti Oktavije hvala Bogu, ni bilo motorja. Vsi so iz palice Volkswagna. Od tistih, ki so bili dobavljeni in dostavljeni v Rusijo, sta stari 75-konjski moči ena in šest ostala osnovna. Iskreno, šibek motor. Še vedno je dovolj v mestu in ni igralec na avtocesti. In kar zadeva majhne črevesje, motor ni bil najboljši. Vendar pa je malo avtomobilov z motorjem s 75 konjskimi močmi na trgu. Običajno je v kombinaciji z osnovno izvedbo LX (klasika).
 
Najpogostejši motor z 101 konjskimi močmi z isto glasnostjo je v vseh pogledih videti veliko bolje. Ima srečo spodaj, samozavestno in se veselo vrti. Res je, pri hitrostih nad povprečjem postane hrupno. Toda to je značilno za številne 2-ventilske motorje. Prav tako ni posebej obremenjujoč. Zato ga priporočamo.
 
No, za tiste, ki imajo radi vroče, je vredno iskati avtomobil s turbo motorjem s 150 konjskimi močmi z glasnostjo 1,8 litra. Pod pokrovom Octavije se je naselil spomladi 1998 in je še vedno nameščen. Zagotavljam vam, da verjetno ne boste mogli najti drugega avtomobila v razredu golfa s tako svetlimi dinamičnimi lastnostmi za isti denar. Volkswagenovsky 1.8-turbo lahko aktivnemu vozniku prinese veliko užitka. Omeniti velja, da v nasprotju s Passat in različnimi modeli Audi 1,8-litrski motor ne povzroča veliko težav, tudi s turbino. Morda so prizadeti razmeroma manjši vožnji oktavije in morda prečna lokacija motorja pod pokrovom namesto vzdolžnega. V tem primeru se zasnova številnih podrobnosti motorja razlikuje.
 
Poleg tega je bil do modelnega leta 2001 na Octavia nameščen 1,8-litrski motor z zmogljivostjo 125 litrov. p., nato pa je za zamenjavo brezupne različice 1.8T prišel stari 2-litrski motor 116 konjskih moči. Glede na značilnosti na papirju so skoraj enake. Če pa imata sodobna 20-ventilska ena in osem vsaj živahna razpoloženje, zakaj so potem Čehi dobili 2-litrskega veterana iz dolgega polka, ni jasno. Seveda se zahvaljujoč trdnemu volumnu dobro potegne na dnu in v resnici ne reagira na nalaganje. Toda zaradi stare strukture 8-ventila je njegov značaj bolj dolgočasen kot davčni inšpektor. Zdi se, da 2-litrski motor zaznava nekoliko bolj zanimiva kot 101 konjskih moči ena in šest.
 
In nov avto z njim stoji skoraj kot z 1,8-turbo. Če je torej motor s 125 konjskimi močmi redek na trgu, je 2-litrska eksotika v celoti.
 
Nekoč so trgovci Skoda aktivno promovirali dizelske motorje in nenavadno so jim uspeli prodati v Rusiji določeno količino veliko dražje kot bencinske različice, kerozin. To je lahko bodisi brezupni 1,9-litrski dizel z zmogljivostjo 68 sil ali turbo motor z 90 konjskimi močmi iste glasnosti. Prva za Octavia očitno ni dovolj, drugi, čeprav dober, vendar je nakup katerega koli dizelskega avtomobila in še bolj uporabljen v naših pogojih nedvoumno. Draga oprema za gorivo s kakovostjo našega dizelskega goriva je nenehno ogrožena. In turbina, vredna veliko denarja, je verjetno že na poti. Če pa resnično želite, lahko Diesel Octavia vsaj najdete. In v operaciji je Volkswagenovsky 90-konjski turbodizel eden najboljših motorjev v razredih golfa.
    
Motor s čipom je slab
Moda za elektronske nastavitve čipov kot sredstvo za povečanje moči je dosegla Rusijo. Poleg tega se je razširil na precej skromno blagovno znamko Skoda. Mehaniki se na ta način nenehno soočajo z motorji. In ne vedo, kaj bi z njimi. Navsezadnje tovarniški parametri za diagnostiko postanejo neprimerni, če se program nadzora motorja spremeni. Zato, ko ste kupili avto z razrezanim motorjem, ste ostali sami z njim. Ali potrebujete takšne žrtve? Poleg tega nastavitve čipov resnično povečuje moč le na 1,8-litrskem turbo motorju. In na vseh atmosferskih motorjih je sprememba nadzora v programu brez povezanih izboljšav železa, da je vodka brez piva: denar je v vetru. O razpoložljivosti spremenjenega čipa lahko izveste med predhodnim nakupom diagnoze v podjetniškem tehničnem centru.
    
Bencinski motorji v obratovanju
Poleg olj, ki se izvajajo po 15.000 km, je najpogosteje potrebna tudi svečka. Na našem bencinu služijo največ 30 tisoč. Celo platina, nameščena na 1,8-turbo, redko medicinske sestre več. Časovni pas z valjarji se spremeni po 60.000 km na 1,6 in 2,0 litra motorjev ter po 90.000 km na enem in osmih atmosferskih in kuhanih.
 
Med značilnimi okvarami, ki so značilne za vse motorje, je treba opozoriti na okvaro temperaturnega senzorja hladilne tekočine (slab izstrelitev ogrevanega motorja ali vrtenje vrtenja revolucij s 34 tisoč) in merilnika pretoka zraka (blok plina). V zadnjem primeru začnejo plavati v prostem teku in neuspehi se pojavijo, ko revolucija. Sprva se okvara nekaj časa odpravi s čiščenjem enote, pozneje pa jo bo treba zamenjati. Poleg tega je v zgodnjih strojih lahko vzrok za neoptimalno delovanje motorja oksidiran LAMBDA-ZOND CONNECTOR. Nahaja se pod dnom avtomobila in je bil sprva slabo zaščiten. Težava se odpravi s čiščenjem konektorja.
 
Zdaj, zlasti. Na 8-ventilskih motorjih do druge zamenjave časovnega pasu lahko vodna črpalka odstopi. V vsakem primeru je treba pri zamenjavi pasu preveriti njegovo stanje, ker se pri kombiniranju zamenjave črpalke s to operacijo doda le 0,5 ure dodatnega časa. V nasprotnem primeru boste morali zaradi črpalke znova plačati odstranitev/namestitev pasu. Vse skupaj 2,9 ure. Na 1,8-litrskih motorjih je črpalka bolj trpežna. Vsekakor pred zamenjavo pasu (180.000 km) večina teh avtomobilov še ni prispela.
 
Na motorju s 75 konjskimi močmi se ne razlikuje po trajnosti Lambda Zonda. Običajno je dovolj za 60 tisoč. Izpušni razdelilnik se sčasoma zgore na istem motorju. Seveda ga je treba spremeniti.
 
Pri 1,8-litrskih turbo motorjih so bile za vžigalne tuljave (4 osebne računalnike na motorju) najprej brez vrstnega reda. Nato je bil dobavitelj zamenjan, tuljave pa so postale brez težav. Morda pa se bo v kupljenem avtomobilu začelo razvijati eno ali več tuljav. Turbine, kot smo že povedali, še niso bile zamenjane. Toda čas sega v starost in mislim, da bo koristno, če poznate stroške zamenjave turbine.
    
Kakšna je cena
Zamenjava sveč 45-50 USD
zamenjava časovnega pasu z valji
1,6 (75 KM) 130 USD
1,6 (101 KM) in 2,0 USD 150 USD
1,8 in 1,8t 270 $
vodna črpalka 1,6 in 2,0 $ 110
zamenjava temperature 45 USD
zamenjava merilnika pretoka zraka 1,6 (75 KM) 155 USD
1,6 (101 KM) in 2,0 $ 245-260
1,8 in 1,8T 275-310 $
zamenjava Lambda-Zond 1,6 (75 KM) 160 USD
zamenjava izpušnega razdelilnika 1,6 (75 KM) 305 USD
zamenjava tuljave za vžig (1 pc.) 1,8t $ 48
zamenjava turbine 1,8T 1570 $
 
No, zelo draga sklopka
Samo strankam bencinskega motorja s 75 konjskimi močmi in dizla s 68 konjskimi močmi ni treba izbrati menjalnika. Združeni so le z mehaniko. Možna je tudi samodejna škatla za vse druge motorje.
 
Mehanika z vseživljenjsko oskrbo z oljem je zanesljiva in trpežna. Edina majhna trditev do nje na avtomobilih z motorjem s 101 konjskimi močmi je težava pri vključitvi menjalnika I. Če vam to povzroči neprijetnosti, lahko jasnost pogona obnovite z zamenjavo peni iz plastičnih semen. Sklopka služi v povprečju 100.000 km. Zamenjava ni najbolj časovno -3,8 ure, ampak sam komplet sklopke, kot za vse blagovne znamke Volkswagen Group, ceste. Običajno stane 490590 dolarjev. Toda za nekatere spremembe se sklopka dostavi z vztrajnikom motorja. Tak komplet bo stal približno 1000 dolarjev, v slednjem primeru pa verjetno ne boste mogli najti cenejšega neiriginalnega nadomestila.
 
Samodejna 4-stopenjska škatla tudi ne trpi zaradi značilnih črevesja. Zgodi se, da elektronski nadzor zavrne ali pa se požgajo črevesje samega polja. Toda to se zgodi ne pogosteje kot na drugih strojih in praviloma od neprimernega ravnanja z mitraljezom. Za referenco elektronska krmilna enota stane približno 400 dolarjev, režijski stroški pa 6001400 dolarjev, odvisno od resnosti primera. V skladu z navodili je olje v stroju poplavljeno tudi za celotno življenjsko dobo. Če pa ga boste spremenili v 60 tisoč, ne bo postalo slabše.
 
Octavia-4x4
Avtomobili s tako imeniško ploščo na pokrovu prtljažnika so se pojavili jeseni 1999, a so jih sprva slabo prodali z nami.
 
V veliki meri zaradi dejstva, da je bila pred Restylingom Octavia na vsa kolesa dobavljena izključno s postaje vagone in turbodizlom s 90 konjskimi močmi. Kombinacija še zdaleč ni najbolj priljubljena. In šele od leta 2001 so se v Rusiji pojavili dolgo pričakovani vozniki na vsa kolesa, opremljeni z močnim 1,8-turbo, vključno s telesom kombilimuzine. Zaradi visoke cene takšnih avtomobilov je bilo malo prodanih, vendar z določeno srečo najdete 4x4 rabljeno kopijo.
 
Shema Octavia All -Wel Drive Octavia je podobna golfu in je videti na naslednji način. Sprednja kolesa nenehno vodijo, zadnji del pa vstopi v delo, ko samodejno zdrsne in natančno tako, kot je potrebno. Elektronsko nadzorovan Huldex je zadolžen s prenosom navora nazaj. Običajno ni pritožb glede dela vseh menjalnikov s pogonom, vendar mehanika ugotavljata nekaj primerov zamenjave Chaldx (3400 USD). Ob njegovi smrti avto postane sprednji pogon. Olje v ohišju motorja se spremeni vsakih 30.000 km (uporablja se posebna raznolikost) in po 60.000 km skupaj s filtrom.
 
Kanal: Vse je v redu
Glede na zasnovo vzmetenja in krmiljenja Octavije golf skoraj v celoti kopira in, kot nemški avtomobil, je bilo njegovo podvozje precej močno. Z izjemo penskih puše sprednjega stabilizatorja morda le ležaji sprednjega kolesa niso posebej trpežni, da bi dojili v povprečju 60.000 km. Glede na kakovost naših cest pa se lahko sprijaznite s takšnimi številkami. Poleg tega se vse druge podrobnosti o vzmetenju in krmiljenju hranijo dostojanstveno. Trajnost amortizerjev je še posebej zadovoljna z 120.000150.000 km. Res je, to velja le za okrepljene dele iz paketa za slabe ceste, ki so bili opremljeni z avtomobili, ki so bili dobavljeni v Rusijo.
 
Zavore so tudi brez težav. Diski ne trpijo zaradi pretepanja in zdržijo 2-3 komplete blazinic, pod pogojem rednega mazanja vodnikov skoraj nikoli ne klin, sprednji senzorji ABS (če je sistem nameščen) se redko zavrne.
 
Med morebitnimi velikimi stroški lahko opazimo le zamenjavo volanskega stojala, ki lahko na tekmi za 120.000 km. Vendar pa so po zahodnih standardih stroški nove železnice v zbirki preprosto otroški.


Kupiti?
Kot se je izkazalo, se je za evropski avtomobil Octavia izkazala za precej zanesljivo in brez težav. Zlasti če upoštevamo, da so bile vse statistike zaposlite izključno za tiste avtomobile, ki so bili v Rusiji prodani z novimi in ranijo vse svoje kilometre po naših cestah. Res je, da večina tistih strojev, ki jih upravljajo zasebni lastniki, še ni prešla skozi sto tisoč. Toda podjetja po volji kupujejo Octavia. Zato servisni centri za redno storitev prihajajo in imajo veliko izvodov, ki so jih videli v življenju.
 
Pri nakupu Octavije, vendar je ena, vendar. Do nedavnega je bil Trump kartica češkega avtomobila nizki stroški delovanja. Če pa cene servisnih centrov (vključno z blagovnimi znamkami) res ostanejo sprejemljive, so Čehi pred kratkim pri oblikovanju cen za rezervne dele enakovredno Volkswagnu. In sodeč po dinamiki rasti, se že trudijo v polnem zamahu v tej smeri. Oprostite.
 
Na splošno, če vam Octavia ustreza glede na njegove potrošniške lastnosti, jo lahko vzamete. Po povečanju nalog iz Evrope se praktično ne prenašajo, cene lokalnih 35-letnih avtomobilov v spodobnem stanju pa se gibljejo od 8500 do 16.000 dolarjev, odvisno od motorja in leta proizvodnje. Poleg tega, za časopisne oglase, kot smo že povedali, najpogosteje kopije z očitno visokimi cenami dosežejo. Očitno je goljufiv talent Octavia dražji od svojega pravega denarja. Torej je ta avto res bolje iskati med prijatelji.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [11/03]