Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Neroden sorodnik

Novi avtomobil Octavia je zelo praktičen in udoben. In glede užitka od vožnje ni slabši od svojih nemških sorodnikov.




Prijetno naključje
To nekako nisem pričakoval od nje. Mislim na to sposobnost prehoda. Pred nekaj tedni sem na tej cesti občudoval obvladljivost Audi-A3. In zdaj je nenadoma spet začutil veselje do komunikacije z voznikom.
 

Če stisnem usnjeni volanski obroč, si prizadevam za naslednji zavoj, potisnim drugi, zavijem volan v desno in začnem počasi pritiskati na stopalko za plin.
 

Kako čudovita Octavia to počne! Ne pade na stran, samo pesem se ne vdre v drsnik. Volan je vlit s prijetno težo. To je resnično jasen, prozoren krmilni nadzor: Zdi se, da čutim kolesa z lastnimi dlanmi.
 

Kakšne čudeže, zakaj se je Skoda naučila voziti kot Audi? Toda čudeži, kot veste, so le v pravljici. V našem primeru je vse preprosto: ti avtomobili so tesni sorodniki. Nova Octavia in Audi-A3 sta zgrajena na eni platformi, imata isto medosno razdaljo, skoraj enake sheme spredaj in zadaj. In tudi oba avtomobila imata krmiljenje z elektromehanskim ojačevalnikom. Strinjam se, čudno bi bilo, če bi se s tako tesnim odnosom opazno razlikovali med seboj glede na obvladljivost.
 



Sledite svojemu videzu
Vsi iz statusa Skoda vedo, da tekmujejo z Audijem. Toda to sploh ne pomeni, da bi morala nova Octavia poleg istega A3 videti kot slab sorodnik, ki je nekaj dni prišel iz okrožnega mesta v prestolnico. Na prvi pogled je malo sprememb v videzu Octavije. Njene značilnosti so bile nekoliko ostre, poševna in okroglast je dala ravne obraze, ki so se zbližali po izrazitih vogalih. Elegantna ogledala z vgrajenimi repetitorji zavojev zavoja čeških, ki so jih jasno izposodili od njenih uglednih sorodnikov.
 

Vse to, skupaj z žarometi, se je plazil na krilih, zoženo na sprednji del pokrova z vpisovanim trapezoidom rešetke radiatorja in štirikotniki meglenke ustvarja bolj strog in sodoben videz. Rekel bi celo nekaj pomembnih.
 

Pomembna cena govori o pomembnosti in povečanih zahtevah. Skromen znesek 19 $ 011 lahko imenujemo raztežaj. In to je za avtomobil, v katerem poleg voznikove blazine in abs ne bo nič popolnoma.
    
Za vsak okus

Tako kot starejši nemški tovariši ima tudi Skoda tri konfiguracije. V osnovnem (od 19 $ 011) lahko izberete bencinski motor s 102 konjskimi močmi ali dizel 105 konjskih moči, mehansko ali samodejno škatlo. Najdražja v tej konfiguraciji bo stroj s turbodizelom in samodejni stroj stane 25.933 dolarjev.

Približno 750 dolarjev je dražje za delovanje okolice. V računalniku poti je bogatejši, električna okna, v delih, ki zložijo zadnji sedež, drugo svetilko v kabini, zunanji termometer, električni pogon in ogrevanje ogledal, črna zaščitna letvica in aluminijasti vložki v kabini. V tej konfiguraciji lahko že dobite avto s 140 močnim 2-litrskim turbodizlom in 6-stopenjskim ročnim poljem za 26 $ 107.
 

Najdražja Octavia je izvedba Eleans. Za 2150 dolarjev bo avtomobil opremljen z blazino za potnika, osrednje nasloni za roke, ločeno klimatsko napravo, električno ogledalo za vzvratno ogledalo, meglene luči, sprednje sedeže z ledvenimi prilagoditvami, osrednjo ključavnico z DU in ogromnimi vložki.




Delo na napakah
Naivno bi bilo domnevati, da bo nekdo nekoč kupil avto v takšni konfiguraciji, zlasti za takšen denar. Vendar se Čehi ne skrivajo, da nameravajo razredčiti svoja dva modela na trgu. Octavia prve generacije, ki jo nameravajo prihraniti na transporterju do leta 2008, je dodeljena vloga proračunske možnosti. In nov avtomobil je zasnovan za bogatejše kupce. Zato smo izbrali avtomobil v najbolj razkošni konfiguraciji Eleans.
 

Verjetno ste mislili, da sem takoj posegel po ročaju voznikovih vrat, da bi hitro sedel za volanom? Sploh ne, začel sem z zadnjo vrsto sedežev. Dejansko bi se v nekdanji Oktaviji z vsemi, ne zelo majhnimi velikosti, lahko udobno postali le mladostniki. Ali pa, oprostite, najrevnejši sorodniki.

Toda ne zaradi statistike, je bila nova Octavia narejena 65 mm daljša. Zunaj to seveda ne ujame oči, toda komaj odpirate zadnja vrata, razumete, kaj so šli vsi ti milimetri. Zdaj zagotovo ni treba govoriti o pomanjkanju prostora za potnike, na zadnjem kavču se bodo ohranili trije moški ob običajnem dodajanju povečanja metra osemdeset. Poleg tega s svojimi vrhovi in \u200b\u200bkoleni ne bodo polirali stropa ali hrbta sprednjih sedežev. In tam sta popolnoma brezplačna.
 

Toda na voznikovem mestu mi je bilo še bolj všeč. Notranjost je prijetno presenetila nemško temeljitost in trdnost. Nekako nepričakovano srečajo takšen razkošje v priljubljenem razredu. Kakovost materialov ni mogoče zadržati. Mehka na dotik, nečlanska plastika sprednje plošče, vložki pod karbonatom niso nič slabši kot v Audiju. Sedež je naporen, z ledvenim sodiščem, vendar je moja polt nekoliko ozka, opremljena s celotnim naborom nastavitev in mi ni bilo težko najti priročnega položaja. Volan lahko nastavite tako v višini kot v kotu naklona, \u200b\u200bkar je tudi zelo priročno. Obstaja ločena podnebna kontrola in kar dva ... hladilnika. Ena izmed njih je nekaj pločevink s pločevinkami s kožicami sode v osrednjem naslonu za roke, drugo pa je bilo razporejeno v škatli za rokavice. In tudi zaradi vsega udobja je salon preprosto poln številnih nosilcev skodelic in žepov. Mimogrede, golf razred BMW v salonu nima nobenega držala za skodelice. Ampak to sem, mimogrede ...

 
   
Nova Oktavia brez Okhoschnika ne

Cestni računalnik je zelo priročen, vendar je na voljo le v sklopih Ambienta in Elesanes

Navadni boks je enostavno spremeniti v hladilnik: samo odprite poseben blažilnik


Pošteno povedano pa je vredno priznati, da ta oktavija ni dovolj. Na primer običajna armaturna plošča. Diski merilnika hitrosti in tahometer z majhno krožno digitalizacijo, ki sumljivo spominja na časovnik pralnega stroja tovarniškega Vladimirja Ilyicha, bosta ugajala le velikemu izvirniku. Da, in Miss je izšla z avdio sistemom. Kot smo že povedali, je razkošna konfiguracija eleance za 23.500 dolarjev namesto nje majhen pravokotni zabojnik. Primer seveda je mogoče popraviti, za ločen radio v višini 488 dolarjev. Nismo revni sorodniki ...

 
  
Glavni plus prostorske zadnje vrstice Octavia Salon II

In brez tega je velik prtljažnik postal še bolj prostoren
 
Sprednji sedeži s celotnim naborom prilagoditev Lastnost najdražje Octavia

S tako širokimi krili morate biti izjemno čedni, da jih ne opraskate z izpostavljenostjo kapuci




V snegu, ki leti z neba
Živahni brisalci se zlahka poravnajo s snežnimi kosmiči. Naj delajo sami, to slabo vreme me sploh ne moti, ker ima Octavia čudovit dinamični stabilizacijski sistem ESP. In zelo dobro pomaga, da sile na pedalu plina ni treba odmeriti s farmacevtsko natančnostjo. Ko kolesa začnejo zdrsniti, proticirkusni sistem stopi v akcijo, če eno kolo pade na valjano snežno kepo in se poskuša neresno zasukati, se sprednje diferencialno blokiranje vklopi, le pogled za boleče oči. Zahvaljujoč takšnim pomočnikom mi je uspelo razmeroma grozno začeti in prehiteti tako nevarno v takšnem vremenu, tako da sem vodil krmo klasične Lade. Tako bodoči lastniki Octavia močno priporočajo, da ne prihranijo 576 dolarjev in opremite vaš ESP avtomobila ne bo obžaloval. Prav tako je bilo mogoče zavirati precej toleranco brez odmika ali rušenja. Pedala zavore je zelo informativna, in če kljub temu pride ključavnica kolesa, ABS pomaga.
 

Na splošno je lepo upravljati Octavijo, zelo zanesljivo in predvidljivo. Sama vzmetenje je galantnost: v mirnih načinih zgladi večino napak in nepravilnosti asfalta. Da, in z aktivno vožnjo ne vrže kolena.
 

Motor se je zdel pravilen. Razen če nekoliko počasi na dnu, ampak v območju srednje hitrosti, vseh 102 konj opazno oživlja in samozavestno vozi avtomobil, ki tehta 1255 kg. In če ne dovolite, da puščica tahometra pade pod 3000 vrt./min., Sploh ne bo dolgočasna, samo imeti čas, da obvladate ročico mehanskega menjalnika. Mimogrede, preklopni mehanizem je bil zadovoljen s svojo jasnostjo. Seveda bodo tisti, ki ne bodo navdihnili pospeška do 100 km/h za 12,3 s. Toda za takšno naglico v rezervatu Octavia, s 140 konjskimi močmi turbodizla. Z njim se avtomobil izmenjuje v 9,6 sekunde.
 



Značilnosti nacionalne ljubezni
Številke pustimo s trpljenjem hitrosti in se sami obrnemo na stole. Natančneje, kovčki, bali, škatle in druge prozaične stvari, ki jih mnogi od nas ponavadi naložijo naš avto. Za takšno oktavijo je avtomobil nepogrešljiv. Dejansko je za večino naših rojakov izjemno pomembno, da ne gredo na nič, ampak na limuzino. Ko pa je treba prevažati karkoli zajetnega, morate to ljubezen plačati z voznikom najete Gazelle. Lastniki te Skoda preprosto ne bodo imeli takšnih težav. V profilu telesa Octavia je razlita klasična limuzinska neumnost, v resnici pa gre za kombilimuzino s petimi vrati in vsemi možnimi prednosti. V Compactwanu boste lahko našli tako ogromen prtljažnik za skromno velikost avtomobila. Preprosto vpliva na 560 litrov s svojo količino 560 litrov, in če zložite zadnji sedež, je pridobljenih vseh 1350. Predstavljajte si, koliko novoletnih daril lahko potisnete tukaj. Kakšna so darila, lahko postavite božično drevo.
 

Z eno besedo, Skoda se mi je zdela izjemno pravi avto. In izgleda privlačno, salon pa je sodoben in udoben, avtomobil pa je dostojanstveno vozil. Octavia je postala skoraj nemška. Toda ali bo lahko kupce prepričala, da ga mora skoraj nemški denar plačati? Veliko vprašanje.

 
Na

Dobro vodljivost, prostorna notranjost, velik in udoben prtljažnik, visoko kakovostni zaključki
Vs

Visoka cena
 
Skoda Octavia 1.6

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback limuzina (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1255
 
Dolžina x širina x višina, mm
4572x1769x1462
 
Baza, mm
2578
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.3
 
Hitrost, km/h
190
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.7/9.8
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, line, 4-valjnik
 
Delovni obseg, SMZ
1595
 
Power, L.S. pri vrtljajih
102/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15,1/3800
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenzijo
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Molično
 
zadaj
na dvojnih prečnih vzvodih
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
195/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Vir: Revija kupi avto [23/2004]