Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Formula svobode

4x4 - Zdi se, da je osnovna formula. Toda kako osvobodi, koliko svobode za njo, vesolje! Kako se avtomobil preoblikuje, bi se morala takšna tabla pojaviti na njegovem telesu! Rkoda Octavia Combi 4x4 je svetla potrditev tega.
 
Posodobljena Octavia s trupom postaje vagona se je avgusta 2000 veliko spremenila. Pojavili so se novi odbijači, žarometi in zadnje luči. V nasprotnem primeru je rkoda enak trden, priročen avtomobil kot prej. V tem primeru nas je zanimalo ves pogon med kolesom, ki je opremljen z Octavia Combi.
 
Kot da po naročilu, Frost je zadel dan testa. Mela A Blizzard, in ker je bil sneg konec februarja popolno presenečenje za gospodarske javne službe, se lahko po mestu kmalu premaknejo le Kamaz in SUV. Vozniki drugih avtomobilov so morali v težkih pogojih izpopolnjevati spretnost dela. Tudi zasukana guma ni rešila veliko. Tempo gibanja na ulicah je močno padel.
 
Na prvem križišču so bile prizadete prednosti vseh vožnje s kolesom na našem avtomobilu. Kljub dejstvu, da je bila Rkoda Octavia v poletnih pnevmatikah, je bil začetek od njenega kraja boljši od sosednjih avtomobilov. Ko je hitro preveril štiri kolesa, se je vagon postaje brez najmanjšega odhoda na stran začel močno pospeševati, medtem ko so tekmeci še vedno vodili z nosom ali zaviti v krmo.
 
Stabilno vedenje avtomobila z intenzivnim začetkom na spolzkem premazu zagotavljata dve stvari. Prvi je sistem, ki sinhronizira hitrost vrtenja vseh koles. Drugi je stalen pogon s polnoletnim kolesom do petdeset kilometrov na uro. To je kasneje Smart Electronics prenaša vse navor na sprednjo osi.
 
Takšno delo prenosa je upravičeno. Strinjam se, da obstajajo časi, ko je na prvih centimetrih poti že potreben ves pogon s kolesom (če je ohlapen sneg, suh pesek, skromen temeljni premaz in podobno pod kolesi). V teh situacijah je zelo pomembno, da preprečimo celo rahlo zdrs koles, sicer vas lahko takoj zajamete. Seveda ni slabo, ko vsa kolesa vstopijo samo po potrebi, vendar, žal, ne sledijo vedno razvoju cestnih dogodkov - zlasti med avtomobili, opremljenimi z Wytheftom.
 
Drugo načelo povezovanja in odklopa zadnje osi se uporablja za Octavijo: za to je odgovorna hidravlika, elektronika pa nadzoruje postopek in po potrebi prilagodi.
 
Med testom se nikoli nismo resno zataknili. Tudi ko je raven snega dosegla odbijač, se je avtomobil samozavestno premikal naprej in gledalce šokiral s svojo fenomenalno križno sposobnostjo.
 
Sistem je aktivno prispeval k temu, ki posnema blokiranje internormalnih diferencialov. Takoj, ko se je izkazala ena od koles, jo je elektronika takoj zakopala in tako omogočila, da se drugi zgrabi na trdna tla.
 
Vendar Octavia še vedno ni SUV, ampak vagon s pogonsko postajo. Zato ne mislite, da bo postal alternativa UASA ali polju. Najprej je bil ta avtomobil ustvarjen za vožnjo asfalta, kjer je za varnost v prometu po spolzki cesti potreben ves vožnji s kolesom kot za pogum.
 
Moram reči, da je avto zelo dinamičen. Pedala za plin se je zdrobila in po devetih sekundah - sto. Zmogljivosti turbo motorja s 150 konjskimi močmi so dovolj za oči in ušesa. Slabo slišno v prostem teku, svojo prisotnost odkrije le med ostrim začetkom in tudi takrat le žvižganje turbine. In čeprav nismo mogli pospešiti do največje hitrosti (zaradi slabega vremena), smo prepričani, da bo s takšnim motorjem Rkoda Octavia zlahka pridobil 210 kilometrov na uro.
 
V vrstici postaje vagon ne predstavlja presenečenj, ko netočno ravnanje s pedalom za plin, kot mnogi drugi stroji tega razreda. Karkoli se zgodi, se Octavia obnaša izključno kot avtomobil s pogonom na sprednji del z značilno nezadostno vrtenjem in rušenjem sprednje osi.
 
Oseba, ki je potovala na sprednji pogon in nato preselila v Octavia 4x4, se ne bo smela prekvalificirati. V skrajnih razmerah bo v skladu s shemo deloval samodejno, kar bo delovalo dolga leta, kar bo vplivalo na varnost gibanja.

 
Ko smo v najslabših cestnih razmerah za naše mesto doživeli vagon postaje, smo lahko občutili vse prednosti vseh vožnje s kolesom. Avto ni nikoli izstopil iz poslušnosti. Celo nepovezan stabilizacijski sistem programa ESP (elektronski program stabilnosti), usmerjen v stabilnost, je bila hitrost strele takoj, ko je voznik začel izgubljati nadzor nad avtomobilom.
 
Udoben salon, boleč motor, čisto krmiljenje, voluminozen prtljažnik, dober grelec in kar je najpomembneje, izjemna križna sposobnost dvigni Rkoda Octavia Combi 4x4 Turbo na novo višino. V konfiguraciji Elegance bo avtomobil kupca stal 21 tisoč dolarjev. Po našem mnenju ta denar stane.
 
Tehnične značilnosti Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Telo - 5 -vrat nosilec o številu krajev, ljudi. ( , C - 9,3 o Nadzor porabe goriva, L/100 km: Cikel mestnega cikla - 10,4; Suburban - 6,9 o Motor: v vrstnem redu 4 -cilinder; delovni obseg, CM3 - 1781; Power, L.S. pri min -1 - 150/5700; Zasukanje, NM pri MIN-1-210/1750-4600; Power System - vbrizgavanje + Turbocharged O Transmission - 5 -hitrost, mehanski, ves pogon -wheel pogon o Velikost pnevmatik - 205/55R16 o Kolesarska vzmetenje - Neodvisna o zavora: spredaj - disk, ven.; Zadnji - Disk Ohille Control - Gear -rake, s hidravličnim servo krmiljenjem o ceni, $ - 21.000.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Vir: Revija 5 kolesa [04/2001]