Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Že prestižna, še vedno cenovno ugodna

Primerjajte kompaktne limuzine spodnjega srednjega razreda
Avto ne izbira samo hladen um. Tukaj je poroka veliko pogosteje zavzeta ljubezen kot izračun. Čeprav je morda v njem višji izračun ...
Skrivnost priljubljenosti kompaktnih razredov limuzin v bogatih Rusih je očitno v uspešni kombinaciji reprezentativnega videza s praktičnostjo in zmerno ceno. Vse, kar je manj, je prestižno, vse, kar je bolj, je dobro, a drago. V cenovnem razponu 8-12 tisoč dolarjev se večinoma Korejci borijo za denarnice kupcev. Evropejci in Japonci so dražji - prav oni so se udeležili našega testa: Opel Astra (14 $ 580), Ford Focus (17 USD 530), Volkswagen Bora (17 490 USD), Skoda Octavia (16 170 USD), Renault Megan (14.900 dolarjev), Mitsubishi carisma (14 $ 490). Nabrali so avtomobile z 1,6-litrskimi bencinskimi motorji in mehanskimi menjalniki. Konfiguracije - osnovne ali blizu njih; Le poudarek je bil v najvišji izvedbi GIA - cenovno ugodnejša bo stala 14.900 dolarjev. Druga izjema je Octavia s trupom kombilimuzine; Naredila je koncesijo za zunanjo podobnost limuzine.
Sijaj s poliranimi stranicami je pred strogimi sodniki zamrznilo šest avtomobilov: začnimo!
Visorini
Všeč mi je banalna - ne marate vam, ko izbira avtomobila včasih pomeni več kot vse objektivne prednosti in slabosti v kombinaciji. No, poskusimo oceniti videz subjektov kupca, ki se zavezuje k večnim vrednotam (ne samo avtomobilskemu svetu): trdnosti, harmonije, udobju. Upoštevajmo objektivne kazalnike.
Opel Astra - 4. Očesni avtomobil pa je nekoliko povprečen videz, brez nepozabnih podrobnosti. Odprtine vrat so precej široke, le ročaji škripajo. Škoda je, da motorni prostor ni zaščiten od spodaj, odmik ceste z obremenitvijo je 120 mm.
Ford Focus - 5. Ima najbolj eleganten in nepozaben videz; Podrobnosti o gospodinjstvu so zelo velika vrata. V zadnjih lokih nismo našli plačljivega premaza. Gumbi zaklepanja vrat niso vidni zunaj. Velik odmik ceste - s štirimi potniki približno 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Zunanje - zadržan -salt in hkrati mišičasti, zelo skrbno narejen. Sploh ni malenkost skoraj gladko dno z dobro zaščitenimi cevovodi za gorivo in izpušnim sistemom, vendar je motorni prostor odprt od spodaj. Vpenjane odprtine, tesne zunanje svinčnike, trda popravka vrat niso bili zadovoljni.
Skoda Octavia - 4. Zdi se s trditvijo o spoštljivosti. Hkrati so vrata hitro onesnažena, oster nerazumni kot vhodnih vrat pa je poškodovan. Dno je dobro zaščiteno, pod motorjem - močan jekleni ščit, vendar do njega s ceste - le 105 mm.
Renault Megan - 4. poseben, čeprav ne nesporen videz. Odprtine so zlahka onesnažene (brez zunanjih tesnil), zadnje so tudi vpete na vrhu; Gumbi za zaklepanje vrat so sploh odsotni. Dobra zaščita motornega prostora, vendar lahke nosilce gorivnih linij. Sonda za olje je skrita zelo globoko.
Mitsubishi carisma - 4. Mehka, mirna, a ne preveč nepozabna silhueta, nizka odprtina vhodnih vrat. Motorni prostor brez zaščite je odmik ceste srednje.
Dobrodošli!
Sprehodili so se okoli grma, obesili z njegovimi jeziki - zdaj je čas, da sedimo na mestu voznika ali potnika in na poti pogledamo prtljažnik.
Opel Astra - 4. Salon je bil cenjen kot čist in funkcionalen, precej prostoren, a v primerjavi z drugimi - najnižjimi in najožji. Izvedli natančne kratke poteze ročice zobnike, največ v skupini vzdolžno nastavitev sprednjih sedežev. Edina šest je s stranskimi zračnimi blazinami za sprednje potnike. Razcepljen hrbet, tako kot konkurenti, je dopolnjen z loputo za dolgotrajne niše v nišah naslonjala za roke.
Ford Focus - 5. Pohvalite za najbolj elegantno notranje opreme, najbolj prostorno notranjost, dokaj visok pristanek (rahlo spominja na mini -wan). Edina šest se lahko pohvali z električnim grelnikom sprednjega stekla, vsaj v bogati konfiguraciji. Deblo je prostoren, vendar je njegova odprtina kratka.
Volkswagen Bora - 4+. Najbogatejši, trden in skrbno obrezan salon ne bi osramotil avtomobila z zgornjim razredom. Oblikovalske rešitve notranje opreme odlikujejo strogost in zahtevnost natančnosti izdelave elementov. Odličen volanski obroč, kratki prehodi škatle, ogromni razponi za nastavitev stolov. Temeljna pomanjkljivost je tesnost hrbta. Trde neprijetne zadrževalne sisteme. Deblo je velik, vendar je njegova odprtina ozka, grad pa je s servo pogonom.
Skoda Octavia - 5-. Bogat, dokaj prostoren salon; veliki razponi za nastavitev stolov; Notranjost v marsičem spominja na borus, vendar kakovost izvajanja ni tako brezhibna. Nenasljiv nadzor zunanjih ogledal, gumbi električnih oken so neprijetno nameščeni. Hvala dolgemu zadaj deblo je skoraj sto litrov večje od nasprotnikov, peta vrata pa tam omogočajo odličen dostop. V niši rezervnega kolesa - prostoren predal za ploščice.
Renault Megan - 5. Salon brez užitkov, vendar eden najbolj prostolnih: tri osebe so postavljene zadaj brez vmešavanja. Mehki udobni stoli, centralni tunel sploh ne moti. Deblo je na območju ogromno in najširše, a precej nizko. Prostorno nišo za rezervno kolo in orodje.
Mitsubishi carisma - 4+. Salon je veljal za rahlo rustikalno, a prostorno. Mehki udobni stoli, voznik s prilagajanjem blazine vzdolž kota naklona. Šele zdaj je volan velik, ročaji notranjih vrat pa so nasprotno, premajhni. Velika odprtina odpira dostop do srednje velikega debla. Slednje ni zelo globoko, poleg tega pa tečaji pokrova štrlijo v notranjosti.
Ptica je vidna z letom
Zdaj na cesti - na koncu so avtomobili kupljeni, da jih vozijo.
Opel Astra - 5. Najboljši kazalniki v skoraj vseh vajah: dinamični pospešek, dober oprijem v širokem razponu revolucij, v peti prestavi, ne da bi upočasnil premagovanje 8%; Zelo elastični motor odpušča celo grobe napake pri izbiri prestav. Informativni volan, majhni zvitki v zavojih. Suspenzija je precej udobna, hrup je majhen.
Ford Focus - 3-. Afront! S težavo je dosegel 30 -odstotno rast prve prestave, preostali pa so bili premagani in 50%. Zaradi kombinacije dolgih prestav in motorja, zadavljenega pod 91. bencin, ki nikakor ni srečna pri nizki in srednji hitrosti, gonilnik pogosto preklopi. V hitrih zavihtih je učinek krmiljenja zadnjega vzmetenja opazen, a koliko je potrebno v običajnih načinih? Prevoz abs, majhne vibracije na kontrolah, hrup s koles.
Volkswagen Bora - 4+. Samozavesten dober človek je stopil na pete voditeljev. Izjemni rezultati med Run (samo najboljši samo pri tekaški -v Astra) so potrdilo o visoki kakovosti. Motor odlično vleče na dna, najučinkovitejše zavore. Suspenzija je precej gosta, kar je še posebej opazno na praznem avtomobilu.
Skoda Octavia - 4. Dobra dinamika, samozavestno hrepenenje po dnu, vendar so se s počasnim (namigovalnim) gibanjem na nepravilnosti počutili. Zvitki so veliki v vogalih, povečana pa se tudi nagnjenost k drsanju.
Renault Megan - 5. Drugi glede na rezultate v dinamičnih vajah. Sredstvo je prepričan v celoten obseg, energični pospešek, minimalen hrup in vibracije, visoko gladkost. Bloods - velik napor na volanu, opazna je nagnjenost k drsanju.
Mitsubishi Karisma - 4. je trdil, da je vloga trdnega srednjega kmeta - povzročila nagnjenost zavore do pregrevanja z naknadno izgubo učinkovitosti. Delovni motor se dobro vleče, vzmetenje je mehko in udobno, raven hrupa je nizka. Ni mi bilo všeč, da se avtomobil opazno valja v vogalih, sila na volanu pa se spremeni v spazmodičnem. Carisma izzove manj kot ostalo na ostro energijsko jahanje. Mimogrede, tako kot poudarek, ima za seboj večkratno suspenzijo, vendar ne poznajo losa tega in oglaševanje je tiho.
Ocene in ocene
Ko povzemamo rezultate, bomo nadaljevali z isto težo kazalnikov, čeprav so seveda preference strank lahko drugačne.
Opel Astra-4 točke in končno 4-5. mesto. Zelo dinamičen, trden avtomobil, vendar ne mojstrovina. Slednji, strah, bo žalil ambicioznega lastnika, ki bo raje ta stroj za tekoče lastnosti. V nasprotju med obliko in vsebino dokazuje tudi oceno priljubljenosti: v zadnjem letu je bilo v Rusiji prodano le 161 Astra (nižji rezultat skupine).
Ford Focus- 4- in 4. mesto. Nepozaben videz, prostoren salon, toda ... odkrit neuspeh pri tekaških lastnostih. Ponudnik vodstva v primeru zdravljenja bolezni, ker je neadaktivna evropska različica veliko bolj čudna. Novost modela, svetli videz in močna oglaševalska kampanja je omogočila, da je v lanskem letu osvojila simpatije 416 kupcev v nepopolnem (peto mesto od šestih po številu prodaje).
Volkswagen Bora-4+ in 2-3. mesto. Zmanjšana različica prestižnega pasata? Avto za voznika in potnike od zadaj - ne krivite. Veliko dražji od konkurentov; Kljub temu je bilo lani 877 kupcev, ki so bili pripravljeni preplačati kakovost (četrti od šestih).
Skoda Octavia-4+ in 2-3. mesto. Močna, čeprav ne povsem natančna formula, nemška kakovost po češki ceni, pa tudi ugleden videz in visoka funkcionalnost - vse to je prepričalo 2763 kupcev (najboljši rezultat med našimi šestimi).
Renault Megan - 5 in 1. mesto. Velik, trden in dinamičen avtomobil bi lahko postal vodja prodaje, vendar je zadovoljen s tretjim mestom (lani je prodano 1031) - dokaz, da vsi ne delijo francoskih predstav o avtomobilski lepoti.
Mitsubishi carisma-4 in 4-5. mesto. Najbolj enakomerni kazalniki. Prostoren družinski avtomobil, ki ne ljubi preveč dinamične vožnje. Vendar večina od 1210 (drugo mesto od šestih) sveže pečenih lastnikov najverjetneje o tem ne ve - veselili se bodo po svoji izbiri in v nizozemski razlagi vzbudili legendarno japonsko kakovost.

Opel Astra (ZR, 2001, št. 6) sedanjega, druge generacije je nastala od leta 1998. Telesa - tri- ali pet vrat kombilimuzina, limuzina, vagon; Kupe velja za neodvisen model, pa tudi mini-wen Safira na platformi Astra. Pogon - spredaj, napajalne enote - štiri -cilinder šestnajst -Valve: bencin - 1,2; 1.4; 1,6 (tam je tudi osem -ventila); 1.8; 2,2 litra, pa tudi turbodizel - 1,7 in 2,0 litra (dve možnosti - 61 ali 74 kW). Skupaj z ročnim menjalnikom s petimi hitrostmi z vsemi motorji, razen dveh najšibkejših, se združi štiri -hitrost samodejna.

Ford Focus (ZR, 2000, št. 7) - dedič priljubljenega spremstva je debitiral leta 1998. Telo je tri- ali pet vrat, limuzina, vagon, kmalu se bo prikazal mini koman. Pogon je sprednji. Opremljen z bencinom šestnajstplaten z volumnom 1,4; 1.6; 1.8; 2,0 litra, pa tudi 1,8-litrski turbodizel (55 ali 66 kW). Menjalnik je menjalnik s petimi hitrostmi in z 1,6 in 2,0 litrom -tudi stroj s štirimi hitrostmi. V Vsevolozhsk v bližini Sankt Peterburga se zgradi rastlina za sprostitev trikov.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, št. 3) - Sedan na kombilimuzinski platformi Golf -IV. Prvič je bil prikazan leta 1998, skupaj z vagonom postaje velja za neodvisen model. Sprošča ga najširši razpon električnih enot: bencin 1,4; 1,6 (osem in šestnajst ventila); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 litra, pa tudi 1,9-litrski turbodizel (pet modifikacij, od 66 do 110 kW). Glede na motor je opremljen s sprednjim ali na vsa kolesa, pet- ali šeststopenjski mehanski menjalniki, štiri- in petstopenjskimi stroji.

Skoda Octavia (ZR, 2000, št. 5, 10), ki je bila prvič prikazana leta 1996, je bila zgrajena na eni ploščadi z Golf-IV. Lani posodobljeno. Proizvaja se s trupom kombilimuzine (daljše od golfa) in postaje. Opremljen z bencinskimi enotami 1,4 (44 in 55 kW); 1,6 (55 in 74 kW); 1,8 in 2,0 litra ter 1,9 -litrski dizelski motor (štiri spremembe od 50 do 81 kW). Skupaj s pogonom sprednjega kolesa za močne različice, polno in poleg ročnega menjalnika s petimi ali šestimi hitrostmi, je na voljo štiri -hitrost samodejna.

Renault Megan (ZR, 1999, št. 1, 5) se je pojavil leta 1995, štiri leta pozneje pa je bil njegov nastop posodobljen. Telo je kombilimuzina s petimi vrati, limuzina, vagon. Neodvisni modeli veljajo za predal, kabrioletni in mini prizori. Pogon je spredaj (vsa modifikacija pogona s kolesom ima samo mini -van). Motorji - bencin 1,4; 1.6; 1,8 litra, pa tudi 1,9-litrski turbodizel (55, 72 in 75 kW). Menjalnik je menjalnik s petimi hitrostmi, za močne različice, tudi štiri -hitrost samodejna.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, št. 3) se proizvaja od leta 1995 v tovarni Kar Ned na Nizozemskem. Leta 1999, posodobljeno. Telo je kombilimuzina s petimi vrati in limuzina. Pogon je sprednji. Električne enote - bencin 1,6 in 1,8 L (zadnji tip GDI) in turbodizel 1,9 litra (75 in 85 kW). Menjalnik je menjalnik s petimi hitrostmi, za bencinske različice obstaja tudi stroj s štirimi hitrostmi.

Napredni jezik odpravlja potrebo po škripanju pod pokrovom.

Zanke, ki štrlijo v prtljažniku, ukradejo velik del njene volumna.

Priročna malenkost je vtič na povodcu.

Kapuca osredotočenosti je odprta.

Zadnje vzmetenje z več vezi z učinkom krmiljenja.

Mehanizem paralelograma se ne pojavi v prtljažniku.

Desno ogledalo, tako kot izvrtino, je zelo drobno.

Krožna digitalizacija nekoliko težko prebrati odčitke.

Težko je preveriti raven olja, ne da bi švigali roke

Kompaktno torzijsko vzmetenje z nagnjenimi amortizerji se popolnoma prilega pod tla prtljažnika.

Ročaji notranjega vrat so ravno pravi za otroka.
 
 
 


 
 
Besedilo / Jurij Nechetov
Foto / Vladimir Knyazev in Vladimir Trusov

Izvor: Revija "Vožnja"