Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Pastorka

To okostje smo kupili za testiranje pnevmatik tuje dimenzije avtomobilov 195/65R15. Seveda bo imela tudi druge pomisleke, ker je bila ustvarjena na platformi Folkvagen-Golf pete generacije, enemu najsodobnejših modelov na trgu.
 
Avto iz prvih dni je bilo treba vključiti v pravo delo. Samo preureditev naloži suspenzijo in telo, tako da je čas, da v običajnem delovanju enako enakovredno enačimo kilometer do tri. Da ne bi naredili preveč intenzivnih preizkušenj, smo se odločili, da bomo s počitniško kilometrino razredčili skrajnost pnevmatike. Potovanje je navadno: štiri osebe plus prtljaga, kilometrina 6 tisoč kilometrov. Dovolj je, da se je o avtomobilu razvil enakomeren vtis.
 
Skoda Octavia Skoda želi s prostornim salonom in številnimi posodami za majhne stvari. Za vsakega je njegovo mesto, v tamkajšnjem predelu za rokavice je bila določena samo čokolada (rezervat voznika), niti v hudi vročini se ne stopi. Če seveda ni klimatska naprava, ki je v podnebni namestitvi vključena v polje za oblačila po ločenem kanalu.
 
Voznikov sedež je dovolj za prilagoditev prilagoditev, vendar ni bilo mogoče izbrati idealnega pristanka za volanom. Togi rob dolge blazine neprijetno pritiska pod kolena.
 
Zdi se, da je zadnji sedež širok za tri, toda sredina je tako trda, da lahko na njem sedite največ pol ure. Poleg tega oblikovalci, ki očitno skrbijo, da glave potnikov ne počivajo ob stropu, znižajo blazino zelo nizko. Kot rezultat, so misli prostorne, vendar sedite, kot da bi počepali.
 
Ogrevanje in prezračevanje sta precej učinkovita, vendar se med dežjem ni mogoče spoprijeti z meglenim steklom, še posebej, če je dež dolgotrajen. Vendar je vredno vklopiti klimatsko napravo in dodati toploto, saj se preglednost vrača v očala.
 
Prag zlahka zdrobi preliv, zdaj uporabljamo samo priključek. Verjame se, da bo visok prag zaščitil potnike s stranskim udarcem le z zunanjimi ploščami tako tanek, da je bil pri poskusu uporabe nadzornika med preskusi pnevmatik prag zmečkan, kot da bi bil karton.
 
Trust je preprosto ogromen, mreža (prodana ločeno za 900 rubljev) pa bo pomagala popraviti majhne stvari. Trust je ogromnih 560 litrov! Vredna prtljaga, vključno s spalnimi vrečami, določbami in neizogibnimi nakupi na potovanju, ni mogla izpolniti svoje količine do okvare. In če zložite sedež, bo morda prišel hladilnik. Vendar pa obstaja pripomba, ko odprete deblo v dežju, iz zadnjega okna teče pravi del vode.

Glasba z dvema dodatnima zvočnikoma za zadnja vrata stane 3.500 rubljev, vendar je njegova namestitev na lastniški postaji stala skoraj dvakrat več kot 6400. Zakaj? V gnezdu je nameščen samo redni sprejemnik Skoda. Moral sem postaviti novo ploščo z evrom.
 
Tišina se veseli lagodnega gibanja! Motorjev se sploh ne sliši, dokler revolucije ne presežejo za 3.000. Vendar so sillys skromnih 1600 kock za težki avtomobil dovolj le za izmerjeno, mirno vožnjo. Prepričani, tudi dna vam omogočajo, da se premikate z majhnimi hitrostmi, le sklopka se gladko sprosti. Pospešek je sedeč, nekoliko oživlja od štirih tisoč. Vendar ne čakajte na tišino iz motorja, zato ga ne želim zasukati v dovoljenih 6500 vrtljajev. Mimogrede, te številke na tahometru niso povsem logične, saj je največja moč (v skladu s potnim listom) 5600.
 
Toda do 100 km/h se zdi, da tiho plavate po cesti in le nekaj sto kilometrov ušesa očarajo vohanje hidravličnega servo volana.
 
Kavelj, ki blokira kapuco, skoči iz rešetke radiatorja. Ko smo testirali pnevmatike, smo zamenjali kolesa koles. Šibka povezava paketa za vzmetenje avtomobila za slabe ceste. Seveda, zahvaljujoč njemu, ima evropska Skoda rusko odmik ceste, toda hrup, s katerim deluje takšno vzmetenje, je zaskrbljujoč. Od prvega kilometra se zdi, da dobra polovica pritrdilnih elementov v njem preprosto ne zategnjena niti na majhnih izboklinah, temveč trka in klanja. Suspenzija in drugi lastniki SKOD se pritožujejo nad hrupnostjo. Obstajajo pritožbe za ravnanje in gladkost. Slednji je na primer dober le pri polni obremenitvi, prazen avtomobil pa je dojet kot pretirano trden. Enak učinek z nadzorovalnostjo do naloženega avtomobila nima komentarjev, vendar lahko prazno predstavlja presenečenje. Če ste na loku hitrega ovinka, ste ugotovili, da je hitrost visoka, in pravkar padli plin Skoda, ki aktivno premika krmo, tudi na suhem asfaltu, ki je zahteval takojšnje in jasne akcije z volanom. Obdelava ali majhna napaka vodi do globokega drsanja, potem pa morate biti mojster, da ostanete na cesti.
 
Vin-koda stroja je nameščena v spodnjem levem kotu vetrobranskega stekla, za preverjanje pa ni treba odpreti pokrov. Očitno so resne argumente s to suspenzijo izvedli preprosto dvignili truplo čez cesto. Kot rezultat, je kompresijski tečaj postal velik, konec konca pa, tako da se zadnja kolesa včasih oddaljijo od ceste.
 
Dno Skoda je zaprt s plastičnim aerodinamičnim zaslonom. Na dobrih cestah to seveda prihrani gorivo, a bo plastika preživela po naši zimi s svojimi nečistimi cestami?
 
Zmogljivost rezervoarja za plin 55 litrov se sprva zdi trdna, toda ob pretoku približno 9 l/100 km razumete, da tukaj ni uši. Potek tečaja je nekaj več kot 600 km, skoraj kot s pogonom na prednja kolesa s 43-litrskim rezervoarjem.
 
Definitivno nov družinski avtomobil Skoda Octavia. Za vsakodnevna poslovna potovanja v mestnem vrvežu so morda preveliki, še posebej, če se vozite sami.
 
Stroški nakupa in priprave stroškov za stroške v mnogih pogledih je avtomobil dober, skoraj povsod pa je hrapavost. Zdi se, da to niso napačne izračune oblikovanja, ampak strategija podjetja za Skodo v vsem vsaj malo, a manjvredna od plemenitejšega sorodnika z imenom Golf. Z eno besedo, pastorka.
 
Skoda Octavia A5
Proizvajalec: Skoda Auto, Češka
Leto izdaje: 2005
V obratovanju med vožnjo: od junija 2005
Kilometrina v času poročila: 12 600 km
 
Sergej Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Vir: Revija "vožnja"