Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Primerjalni test: naštevanje minusov kombilimuzine Auris v primerjavi z golfom, Megane in Octavia

Rodil se je pet vrat Renault Megane. V primerjalnem testu, ki vključuje VW golf, osveženo Skoda Octavia in Toyota Auris, bi moral pokazati, česa je sposoben.

Novi golf je na grebenu vala uspeha. Navsezadnje se zdi, da je šesta generacija obrtnika iz Wolfsburga in osvojila vse ceste, do zdaj pa nihče ni mogel osvojiti. V prvih dveh primerjalnih testih publikacije Auto Zeitung so Nemci uspeli dokazati svojo konkurenčnost.

Zdaj Renault v boj sprosti popolnoma nov megane. Tretja generacija kompaktnega modela Francoza v njegovih sposobnostih v veliki meri preseže njegovega predhodnika. Poleg tega se Nova Megane ponaša z veliko boljšo kakovostjo in manj nasprotujoče si filozofijo oblikovanja.

Toda tekmovalci ne spijo, kar dokazuje nedavno izboljšana Skoda Octavia. Če je v svojem Arsenalu uspešen model z odmerjenim profilom in izvrstno vsebino, češki partner VW skrbi za posodobljen. Japonsko nasprotniško golf ime je Toyota Auris. Potomak več kot štirideset let proizvedene Corolla se je marca 2007 pojavil na evropskem trgu. Za prvi boj s 5-vratskimi Megane smo vzeli ekonomične različice avtomobilov s turbopolnilnimi dizelskimi motorji z zmogljivostjo od 126 do 140 KM.

Toyota Auris na preveč strmih zavojih greši nezadostno obvladljivost.

Telo
V primerjavi s svojim avant -degardnim prednikom je novi Renault Megane videti zelo lepo. Sprednji del spominja na videz bolj dimenzijske lagune, toda ko kipirajo krmo, se zdi, da je Muse levi oblikovalci. Toda 5-vratski avtomobil ima rad svojo sestavljeno linijo strehe, ki pa je hkrati Ahilova peta: v kompaktnem avtomobilu je kraj na zadnjem sedežu postal majhen. In čeprav glede na udobje ni nobenih pritožb glede zadnjega sedeža, bi rad imel več vesoljskega prostora, ki pa velja za prostor nad glavo, ki je omejen na loke strehe na straneh. Toda potniki sprednjih sedežev se udobno počutijo v globokih foteljah, obkroženi z mehkim, prijetnim na dotik s končnimi materiali pilotske kabine.

Toda novi model VW Golf je presekan nad tem parametrom. Materiali, uporabljeni v tem avtomobilu, so videti dragi in skrbno predelani. Številni kromirani vložki kažejo na izjemno ljubezen oblikovalcev Wolfsburga v podrobnosti. In tudi v šesti generaciji je nemški favorit še vedno ergonomski, kljub povečanemu številu funkcij, medtem ko so gumbi za nadzor naprav popolnoma vidni.

Zategnjen Renault Megane zlahka prehaja z veliko hitrostjo.

Kar zadeva prostorno, golf nikakor ni slabši od Skoda Octavia, ki zaradi velikega prtljažnega prostora in največje zmogljivosti pušča za vse druge tekmece. Upravljanje funkcij Octavia je tako preprosto kot v VW, kar ni presenetljivo, saj sta tako podnebni nadzor kot sistem informacij in zabavnih naprav v teh avtomobilih enaka.

Kar zadeva Toyota Auris ergonomijo, je tam, kje rasti. Torej, računalnik na deski je zelo težko doseči, saj je gumb na konzoli neprijeten, navigacijski sistem pa traja tudi nekaj časa, da se nanj navadi. Salon in prtljažnik sta precej prostorna. Na sprednjih sedežih se počutite resnično svobodno, ker se je vetrobransko steklo premaknilo naprej. Toda po materialih notranje dekoracije Japonci močno zaostajajo. Zaman gledate tukaj s prijetnimi površinami na dotik, še vedno so končni materiali naglo predelani.

Tako v tem delu tekmovanja Skoda Octavia zmaga z veliko mejo. Auris prejme rdečo luč, ki ima, tako kot golf, zračno blazino za kolena voznika v arzenalu.

Zaokroženi vir trenutnega meganskega modela naredi manj nasprotujoče si vtis.

Udobje na cesti
Tu se je uro golfa prebila skozi. Opremljen s prilagodljivim podvozjem DCC (925 evrov) v načinu udobja (ena od treh stopenj amortizacije, ki je na voljo za izbiro) samozavestno zgladi skoraj vse izbokline cestišča, medtem ko ni pomembno, ali vozi svetlobo ali naloženo. Samo prečni šivi ne ostanejo neopaženi za potnike. Toda Skoda daje tudi ustrezen vtis. Tudi s polno obremenitvijo se ta avtomobil ne razrahlja, vendar so gredi telesa zmanjšane. Prazna megana nesramno skoči na izbokline, vendar se njeno vedenje močno izboljša s povečanjem obremenitve. Kar zadeva Toyoto, potem je vse ravno obratno.

Golf se je uveljavil kot idealen potovalni avtomobil, v katerem lahko tudi med dolgimi potovanji uživate v povečanem udobju. Tako sprednji kot zadnji sedeži se je VW izkazal za najbolj priročno. Omeniti velja, da je avtomobil opremljen s športnimi usnjenimi vedri, ki stanejo 2.125 evrov. Poleg tega imata golf in Renault najboljšo zvočno izolacijo. Octavia, tako kot Auris, v tem parametru izgubi svoje konkurente zaradi hrupnih motorjev.

Če v avtomobilu govorimo o udobju, Toyota izgubi veliko točk zaradi dejstva, da morate za model delnic za klimatsko napravo plačati ločeno. Poleg tega se sedeži ne morejo pohvaliti z enakimi lastnostmi, ki jih imajo tekmeci. Še posebej moteče je trdi naslon za roke, ki se nahaja tako nizko, da v resnici ne izpolnjuje svoje funkcije. Tako ali drugače, desna roka nehote poseže po bolj priročnem ročici prestav prestav, ki se dviga na srednji konzoli.

Napredna Ostavia ugaja s svojim fleksibilnim značajem.

Motor in menjalnik
Medtem ko dvolitrski motor VW TDI deluje na bolj gladnem gladnem sistemu za vbrizgavanje tirnic, Skoda turbodizel tehnično s pomočjo črpalke za vbrizgavanje goriva. Razlike se kažejo pri razvoju moči. V golf'i se ta postopek enakomerno nadaljuje, toda Skoda se po 1.500 vrtljajih naglo pokvari iz verige, vendar z zgornjim hitrostjo izčrpana dih. To so edini trenutki, ki si zaslužijo kritike. Dejansko kljub načelu zgorevanja, ki se uporablja v turbodizlu s fring črpalko, golf nikakor ni slabši glede na značilnosti gibanja Octavia. In z porabo le 6,2 litra dizelskega goriva na 100 km Skoda, tudi najbolj ekonomično.

Presenetljivo harmoničen vtis naredi 1,9-litrski motor DCI Renault. Ta motor je s 130 konji natanko deset KM. Šibkejši, vendar je opremljen z dvema ventilom na valju. Elektrarna deluje tako gladko kot golf motor, preseneti zelo harmonično razkritje potenciala. Da vam je manj všeč, je razmeroma manj natančno delovanje ročice stikala imam 6-stopenjsko škatlo, pa tudi najvišjo porabo goriva 6,5 \u200b\u200blitra na sto, torej toliko, kot porabi VW.

2,0-litrski Toyota motor D-4D, ki ima zmogljivost le 126 KM, je najšibkejši od vseh udeležencev. Zato je logično, da je z značilnostmi gibanja Auris tkano v repu. Japonci razvijejo moč tako gladko kot Renault in VW, vendar dokumentira s svojim stalnim tapkanjem in okrnjenjem.

Pod lupino češke limuzine z nagnjeno krmo skriva tehnično polnjenje VW.

Dinamika
Zgoraj omenjeno adaptivno podvozje pretvori golf v ACA v smislu dinamike. Volan deluje zagotovo, nemški se obrne le z minimalno pomanjkljivostjo. Na preveč strmih vetrovih ceste je avtomobil zelo nežno in skoraj neopazno za potnike upočasnjen s sistemom ESP, ki se ne izklopi popolnoma. Majhne obleke, značilne za Skodo, Renault in Toyoto, Nemcem praktično ne poznajo. In s zavorno potjo približno 36 metrov se je na lestvici stopnje dvignila precej visoko.

Dejstvo, da je golfska proga slabša od Francoza Renaulta s šibkejšim motorjem, je razloženo s svojimi predolgimi prestavami. Navsezadnje je Renault presenetljivo poslušno in samozavestno prehodil zavoje, čeprav se je v primerjavi s svojimi predhodniki bistveno izboljšal, še ni dosegel stopnje natančnosti in vsebine informacij, za katero je značilen njegov nasprotnik iz Wolfsburga.

Natančneje, reagira na zavoje volana Skoda, vendar se pokaže slabše, ko se premikate po ravni črti kot VW. Zato zaradi potrebne korekcije zavoja volanskega obroča češki avtomobil zgreši točke.

V tem krogu Toyota skoraj ne more tekmovati. To je treba, skupaj s svojim šibkejšim motorjem, tudi s preveč izrazito nezadostno nadzorovalnostjo in nepričakovano servalno pogon volana. Zaradi tega Japonci dajo vtis nenadzorovanega avtomobila, čeprav v resnici to sploh ni. Hkrati mu seveda stabilnost sistema daje manj svobode kot tekmeci ESP, saj začne stroj opazno upočasniti prej.

Zahvaljujoč informacijam vsebine volana je VW natančno nadzorovan.

Cene
Na ceno Toyote se izkaže za najcenejši avtomobil štirih tekmecev, zanj pa je na voljo le triletna garancija. Poleg tega v štirih letih izgubi najmanj vseh svojih konkurentov v ceni. Kljub temu pa ima osnovna konfiguracija precej skromen seznam opreme, seznam možnosti pa ne izgleda velik. Na drugem koncu lestvice je golf, katerega osnovna vrednost je 24.850 evrov, kar na splošno preprečuje, da bi ga imenoval resnično ljudski avtomobil, čeprav je na krovu na voljo vsa potrebna oprema. Res je, na modelih, ki so nastali do te pomladi, ni bilo nobenih žarometov ksenonov.

Megane in Auris ne zagotavljata samodejnega menjalnika, in to je zelo donosna naložba, glede na potrebo po nenehnih zaustavitvah med premikanjem v mestu. Toda Octavia ni več tako donosna, kot se morda zdi, če se zanašate le na njegov ugled. Renault je v vseh pogledih koristen, razen obiskov delavnice, ki nedvomno dobi veliko več denarja, poleg tega pa Francoz izgubi največ. Torej v tem delu tekmovanja ne more biti vprašanja o zmagi Renaulta.

Opomba iz Drom.ru. V Rusiji Toyota Auris v najbolj dostopni različici (1,4 litra, ročni menjalnik) stane 21.800 dolarjev (679.704 rubljev) ali 588.600 rubljev za avtomobil leta 2008 v okviru posebne promocije. Golf šeste generacije z 1,6-litrskim motorjem in mehaniko je ocenjen vsaj 591.828 rubljev. Octavia v zarezanem telesu, po podatkih z uradne spletne strani Skoda v osnovni različici z 1,4-litrskim motorjem in mehanskimi drobtinami stane 579.000 rubljev. Nova generacija Megane v zadnjem delu kombilimuzine še ni dosegla Rusije, stara pa stane od 550.500 rubljev.

Golf je udoben in zanj je značilno samozavestno vedenje.

Izhod
Zdi se, da nihče ne bo šel mimo VW Golf. Zmaga v tem primerjalnem testu prehaja Nemcem s svojo sposobnostjo osvojitve vseh cest. Čeprav praktična in prostorna Skoda Octavia sledi po petah. Frisky Renault Megane je zasedel tretje mesto. Izgubi veliko točk, predvsem zaradi tesnosti na zadnjem sedežu. Za Toyota Auris je ostala le četrta položaj. V vseh pogledih lahko Japonci v najboljšem primeru ponudijo povprečno možnost.

Vir: Autozeitung.de