Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Skoda Octavia FL 1.8 TSI Testni pogon: korak zgoraj
Za oblikovalce Skoda je značilno ustvarjanje avtomobilov na korak višje. Na primer, vrhunski vodilni pripada drugemu razredu kot VW Passat, na podlagi katerega je ustvarjen. Podobno je Octavia večja od golfa. Vendar primer ni omejen na velikost. Nekoč je bilo moje prvo znanje z modelom Octavia na različici turneje, ki se ni zdela preveč dinamična. Po drugi strani so nedavni Volkswagen Trips s TDI+DSG Combined naredili zelo prijeten vtis na ta parameter. Zanimivo mi je postalo: in kako se novi samodejni menjalnik, ki ga je razvil VW, obnaša v kombinaciji z drugimi vrstami motorjev. Postopek zadovoljevanja radovednosti je bil rezultat potovanja v Skoda Octavia 1.8 TSI.
Začnimo s tem, kar je bil izveden test z vedenjem motorja in menjalnika. Pohvale motorja 1,8 TSI so že dovolj prepevale in res si jih zasluži. Moč 160 KM po mojem mnenju najbolje ustreza avtomobilu, ki tehta približno tisoč štiristo kilogramov. Elektronski nadzor plina zmanjšuje škodljive učinke turbojama.
Vendar je treba podrobneje razpravljati o menjalniku. Prva stvar, ki jo pozorni na gospodarstvo DSG osnovnega načina. S hitrostjo 60 km/h lahko deluje v šesti prestavi. Kot rezultat, je izračun preostale kilometrine goriva, ki ga izvaja računalnik na deski, zelo odvisen od načina vožnje, kar sprva vodi do zmede.
Presodite sami. Ko sem zapustil Octavia, je računalnik rekel, da lahko vozim še 230 km. Medtem ko sem se odpeljal domov (in ne dobim ducata kilometrov), je ta številka padla na 130 km (!). Očitno je tisti, ki je potoval k meni, naredil zelo, zelo dinamično. Nato se je vrnila na indikator 180 km, nato pa se potopila 150 km in se nehala spreminjati ter ostala stabilna zelo dolgo.
Seveda morate plačati za učinkovitost. S hitrostjo 60 km/h na 6. prestavi pospeška po definiciji ne more biti hiter. Če pa ima voznik željo, da bi se sprostil ali če narava gibanja zahteva ostre pospeške, ima ta DSG športni režim. Tu je vse že drugače, dinamika Octavije pa je impresivna. Kot del testa in kakšen greh sem se skrival za svoj užitek, sem preživel nekaj mini posnetkov iz semaforja na Moskovskih ulicah. V obeh primerih so bili tekmeci avtomobili s kompletom športnega telesa, temperamentnimi vozniki in zelo močnimi motorji. Osvojili smo oba dvoboja. Morda je bila prizadeta podcenjevanje tekmecev (ne citiramo kot športni avtomobil Skoda Octavia), vendar dejstvo ostaja oba športnika, ko sta začela hitro prešla v območje ogleda zadnjega ogledala.
Kljub temu moram reči, da med vožnjo po stroju kombinacija TSI+DSG-7 ni prinesla takšnega užitka, kot je TDI+DSG-6. In to je točka v številki 7. Zelo kompetenten specialist na področju samodejnega menjalnika mi je nekoč razložil, da za sodobne avtomobilske motorje (ne da bi upoštevali pošasti F-1 in podobno) Stopnje škatle je šest. Vse, kar je že višje, kot pravijo zdaj, se pokaže. DSG-7 v športnem načinu vam omogoča, da hitro zapustite začetek, vendar je njegova prva prestava zelo kratka. Pri prehodu na drugo stopnjo se zgodi celo majhna, vendar zamuda. Posledično se ustvari jasen občutek, da bi bilo s zmanjšanjem števila prenosov z enim pospeševanjem hitrejše. Morda je to le občutek ...
Vendar ima DSG-7 tudi ročni način, TSI Skoda Octavia 1.8 pa je opremljen s cvetnimi listi volana, kar omogoča, da motor zasučete na rdečo črto, ne da bi ga motil postopek prenosa. V ročnem načinu je dinamika pospeška že preprosto nespodobna za mestni avtomobil, Octavia 1.8 TSI pa je napolnjena različica Octavia Rs.
Pospeševanje, vedno morate razmišljati, kako se boste upočasnili. Skoda Octavia 1.8 TSI ima tukaj težave. Njegov zavorni sistem povsem ustreza dinamiki avtomobila kot celote.
Toda krmiljenje nima jasnosti, ki jo ima Volkswagen Golf One -platform. Krmiljenje volana je nekoliko večje, inercija stroja (zaradi dimenzij). Vendar je nadzorovalnost Skoda Octavia dovolj dovolj za vožnjo v običajnih načinih, katerih meje so nameščene prometne pravila. Nisem mogel oceniti dela sistema za izboljšanje stabilnosti in preprosto ni bilo časa, da bi iskal primerno mesto in organiziral promet.
Zaradi suhega vremena ni bilo mogoče oceniti brizganja stroja. Glede na hitrost prahu prahu je mogoče domnevati, da se bo Octavia dovolj hitro umazala. Vendar sistem čistilcev / pralnic dobro deluje. Opozorilo je le, da ko je vžig izklopljen, brisalci včasih trkajo, to lahko kaže na ne povsem pravilen električni vezje njihovega pogona.
Zdaj pa pojdimo na občutke tistih, ki sedijo v kabini. Šola hrupa v Skoda Octavia 1.8 TSI zanesljivo pritisne zvok motorja v osnovnem načinu samodejnega menjalnika. V športnih in ročnih načinih je razpršilo že slišno, vendar je nepogrešljiv element ustreznega slog vožnje. Nič čudnega, da so oblikovalci različnih podjetij skrbeli za glasovno igranje športnikov s hibridnim in električnim pogonom brez dirkalnega zvoka, hitro jahanje nekaj izgubi.
Suspenzija je precej skladna z državo ruskih cest. Res je, na asfaltu Shcherbat se je izkazalo, da je hrupno, vendar je razlog postal jasen. Skoda Octavia 1.8 TSI, kot se ujema z avtomobilom s športnim značajem, je v športnih pnevmatikah Continental SportContact 2 (velikost - 205/55 R16). Popolnoma držijo cesto, seveda pa rahlo povečajo raven hrupa v kabini. No, plačati moraš za užitek. Lepo je v kabini. Majhne stvari, ki jih premišljuje, so zadovoljne, na primer očesni očes, ki se nahaja na stropu z priročnim dosegom desne roke. V škatli za rokavice so niše s sponkami, kjer je priročno shraniti papir, ki ga potrebujete na cesti. Zaklep škatle za rokavice se nahaja ne na vratih, ampak je vgrajena v zasnovo torpeda zaradi teh vrat, zato bo ceteris paribus struktura trajala dlje.
Parkirni sistem deluje dobro. Res je, njegova občutljivost lahko vozniku igra trik. Če se kažem na parkirišču, zaraščeno s travo, nisem mogel razumeti, kaj je zaskrbljeno zaradi parkirnih senzorjev. Izkazalo se je, da je bil vir signala ... velik preplet, ki je odraščal sredi jasice. Vendar pa je pri parkiranju bolje igrati varno, kot da nekaj vstopite.
Nemogoče je ne izgovoriti prijazne besede Columbusovi navigaciji in medicinskem sistemu. Na uho v smislu kakovosti zvoka je slabši od zvočnih sistemov dražjih strojev le v delu basa. Vendar ni treba storiti ničesar: večja kot je prostornina kabine, boljši so resonanci pri nizkih frekvencah.
Toda upravljanje sistema je odličen vzorec intuitivnosti. Uspel mi je nastaviti na želeno radijsko postajo hkrati, hkrati mi ni bilo treba gledati v navodila. Na enak način je bila brez knjige v nekaj minutah v navigacijskem sistemu postavljena pot do hiše. Gumbi za uokvirjanje in zaslon na dotik so informativni. Res je, samo za tiste, ki poznajo angleški jezik Russified različice sistema, še ne obstaja.
Edini spodbuda v kabini so naslonjali za roke potniških mest. Ozdijo se na komolec in držajo jih roke na njih, je neprijetno. Ne preveč prijetna, čeprav majhna, zmaga oblikovanja nad ergonomijo.
Na splošno salon zaradi premišljenosti in učinkovitosti usmrtitve ustvarja občutek, da ste v avtomobilu višjega razreda. Moral sem voziti najvišje različice strojev poslovnega razreda, ki niso bili opremljeni nič bolje kot Octavia FL, in to je še vedno kompaktno, čeprav rahlo ponovno masivno.
Povzetek. Skoda Octavia FL 1.8 TSI naredi prijeten vtis. Dinamika avtomobila je dobra, oprema, kakovost materialov in natančnost namestitve notranjih elementov so očitno višja kot v razredu kot pri večini avtomobilov z množično proizvodnjo. V konfiguraciji Ambiente avtomobil stane 785 tisoč rubljev, osnovni stroški elegančne opreme so 829 tisoč rubljev, stroški testnega avtomobila (eleganca z dodatnimi možnostmi) 1118 tisoč rubljev. Malo drag za kompaktno ljudski razred, vendar je avto vreden.
Klub Business Car se zahvaljuje Skoda Auto Rusiji za avtomobil, predstavljen na testni vožnji.
