Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Izbira

Atmosferska v zraku proti turbopolnjenemu motorju z ročnim menjalnikom, kaj je izbira za test? Avtomobili so očitno različni: mirni, družinska Skoda Octavia in skoraj mladinski Ford Focus. Modeli ruske skupščine, ki pripadajo istemu razredu, vendar različnim družbenim skupinam, niso mogli sekati na bojišču za kupca.
Imajo pa še eno stvar: tisto, kar je končalo spore glede ustreznosti današnjega dvoboja. In to je skupna cena.
Ročni menjalnik za aktivne gonilnike. Avtomat za lene ljudi. Z eno-četrtimi je lahko le boli samo plutovino na pluto, dve in nič pa je vedno kup pozitivnih čustev. Še ne kilometer na testnih avtomobilih, bil sem pripravljen potopiti v znamke in dogme, ki so padle na mene. Vendar sem želel razumeti vprašanje brez nepotrebnih čustev.
Torej, Octavia z motorjem Dudden TSI z volumnom le 1,4 brezžične zelenjave, mestne izvrtine in izgnanca semaforjev? Zdi se, da je proizvajalec drugačno mnenje, sicer ne bi vztrajal pri robotski škatli DSG namesto na običajnem stroju za ta motor.
In prednastavljeni DSG je hiter in jasen preklop, za kar morate plačati skoraj 60.000 rubljev. Malo je verjetno, da bi oblikovalci tvegali, da bodo oživili napreden, a drag menjalnik, očitno kislo motor: vir velja samo za 1.6 motor (102 l. In 1,4 z turbino je še vedno vaba.
Motor je res ure in kar je najpomembneje izjemno elastičen. S hitrostmi, ki jih predpišejo prometna pravila, lahko napake poljubno naredite z izbiro prenosa: 122 konjskih moči bo potegnjeno. In turbopro je nemogoče prepoznati s celo vztrajnim pospeševanjem!
Mimogrede, ta motor je enak kot na Tiguanu, samo ni obremenjen s kompresorjem. Iz tega se na dnu nekoliko počasi obnaša, vendar ima bolj prilagodljiv značaj, kar mu omogoča dinamično premikanje, vendar brez vejic.
Spomnimo se, da je pod pokrovom manj kot eno in pol, moral sem na avtocesti v Moskvi Peterburg. Ob prehitevanju visoke hitrosti izberite bolj pozoren program! Šest vrstic je odlična možnost za varčevanje z gorivom (zapišite 6,2 l!), Vendar z veliko hitrostjo pripravite spuščeno vnaprej: pospešek se lahko konča prej, kot dokončate manever.
Še ena stvar osredotočenost 2.0. Zmogljiva enota, ki pospešuje šobo 2 Ford Mazda 3 in Volvo C30, se je uveljavila z izhodiščem, po katerem začnete želeti športni ST (ali MPS).
Motor je zelo dober: resnično se vrti v rdečo cono, srečno z dna in skupaj z jasnim ročnim menjalnikom (in Fords of Fords kontrolno točko) povzroči veliko pozitivnega tako v mestu kot na avtocesti.
Kaj pa stroj? Stara škatla hidrotransformerjev za štiri razpone, ki je bila zakoreninjena v prejšnjem stoletju, je pustila nenavaden vtis. Prva in morda glavna pomanjkljivost trdovratne nepripravljenosti, da bi šla v Kik-Dawn. Avtomobil se premika po načelu pristajanja na plin, nekaj sekund segreva motor na rdeči coni in se zasuka.
Z ročno škatlo ni nobene sledi! Seveda se lahko seveda premaknete, nežno obdelate plin in napovedujete trenutke preklopa in na tej zgradbi celoten način gibanja. Vendar sem poznal še enega odziva Ford 2.0, dinamično in ta poravnava mi nikakor ni ustrezala.
Tako osredotočenost kot Octavia zbirajo ruske roke. Prva se proizvaja v tovarni Ford v Vsevolozhsk, drugi v Kaluga Volkswagen. Poleg tega oba modela tako imenovanega celotnega cikla: z varjenjem in z barvo teles.
Nismo našli globalnih težav s kakovostjo skupščine. Da, Ford ima več vrzeli med notranjimi ploščami v kabini, med plastično oblogo in vrati pa se lahko popolnoma prilegate prstu, toda na izboklinah se salon obnaša tiho, ne nadležno črički in druge žuželke.
Skoda je bila zadovoljna z mehkejšo plastiko in temeljito prileganje podrobnosti, tukaj so, nemške korenine! Vredno je bilo iti do tlakovcev, salon je bil napolnjen z izrazito škripanje. Kje? Da, mehka, zatiralna plastika in škripa!
Poleg tega škripanje signalizira nezadostno trdoto telesa, čeprav je osnova Skoda manjša od Forda (2.578 v primerjavi z 2 640 mm); V salonu slednjega je bilo celotno potovanje na tlakovcih tiho.
Očitno je celotna poanta, da smo Octavia šli do usmrtitve dvigala, in takšno telo naj bi se bolj upognilo kot tri bob (ki ni med spremembami).
Toda prtljažnik Skoda je le zaklad! V primerjavi z njo je predal za fokus nič drugega kot predal za rokavice.
Če se obrnemo na številke, razlika ne bo tako globalna (560 v primerjavi s 490 L), vendar lahko po želji deblo oktavije naložimo na kozarec! Preprosto poskusite elegantno militi zadnja vrata: vrata so težka, mehanizem je elastičen. Toda prihranili so v Fordu: sploh ni ročajev za zapiranje prtljažnika.
Za skoraj enake stroške je Ford Focus opazno opremljen. Poleg že omenjenega stroja ima avtomobil Xenon Head Light, ločeno klimatsko napravo, CD -menjalnik (možnosti) in štiri zračne blazine.
Mimogrede, v konfiguraciji titana so zagotovljeni udobni sprednji stoli z razvito bočno podporo. Za bližje salon in manjši prtljažnik Focus2 se povrnejo tudi psevdo -športni čipi: na primer priložnost za prilagoditev sile na volanu.
Skoda je lažja: dve blazini, klimatska instalacija in radio z možnostjo branja MP3. Toda to je minimalizem brez škode ponosu: bogatil je, bolj zanimivo bo cvetje in visok voznik se bo počutil bolj udobno za volanom Octavia, saj ima več paleta nastavitve volana (v dveh smereh) .
Oba avtomobila sta dobro nadzorovana in se ostro reagirata na ukaze. Skoda je nekoliko bolj rustikalna, vendar je vsebnost informacij v volanu z elektromehanskim ojačevalnikom višja od vsebine fokusa.
Športni režim v nastavitvah električnega servo krmiljenja slednjih (in sam mehanizem je kombiniral električni motor+hidravlična črpalka) ni nič drugega kot fikcija. Da, volan postane težji, vendar to ne doda vsebine informacij. Vendar obstajajo tudi udobne in standardne možnosti dela in iskanje optimalnih med njimi ni tako težko.
Varnost
Po metodologiji EuronCap so bili modeli preizkušeni še pred Facelift: Skoda Octavia in Ford Focus, obe modelni leto 2004.
Čeh je uspelo osvojiti štiri zvezdice, zaslužilo je 11 točk za čelni udarec in 16 za stran. Strokovnjaki so prepoznali nizko zaščito voznikovih nog in dovolj nog sopotnika.
Osredotočenost na udarec do srednjega stojala in vhodnih vrat je pokazala podoben rezultat; V Lobovu je bil močnejši od 16 točk (voznikova prsa je bila dovolj zaščitena, vse drugo je v redu), za kar je prejel dobro odpravljenih pet zvezdic.
Oba avtomobila sta bila testirana zaradi zvestobe pešcem; Rezultat je dve od štirih zvezd. Zaščita otrok v kabini v trku Forda in Skode je bila prepoznana kot enako dobra. Bottom line: štiri od petih zvezdic na brata.
Rezultat dvoboja ni očiten. Če izberete um, bo Ford Focus v skladu z razmerjem cene/opreme za začetek številnih Skoda Oktavia. Da, in če si narnete rek, ki je izbral avto z mitraljezom, ni več poti do ročne škatle in ne prazne fraze.
Nekdo je res bolj priročen brez tretjega pedala, vendar dejstvo, da avto ne gre, zato se zatakne. Živahna, zanimiva Octavia uničuje stereotipe o nezdružljivosti velikih strojev in majhnih motorjev; Zato se bliža, čeprav ne um, ampak srcu.
Avtor tega besedila je izbral drugo. Če razumemo, da bomo z ročnim poljem za test dobili dvostransko osredotočenost, bi bila poravnava sil drugačna.

Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [maj 2009]