Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Skoda Octavia na progi in na terenu

Audi RS6 se v ogledalih z nemškimi številkami, pod kolesi, v zrcalih, ozek serpentina v gozdnem parku severno od Budimpešte. Vendar sploh ne razmišljamo, da bi upočasnili in prenesli samozadovoljene meščane v limuzini s 580 konjskimi močmi. Vpijem kolegu: klik! In v tem trenutku hitro spremenim lestvico v navigaciji. Kaj ni prepis? Poleg tega sem bil pred kratkim navdušen nad to potjo, tukaj smo šli v hibrid Lexus RX 450H.
 
Zamenjava posodobljene oktavije iz prejšnje je preprosto nerealna zaradi ogromnih žarometov, razsvetljenja in povečane rešetke radiatorja. In nabita Octavia RS je močno šokirala ogromna usta v odbijaču in zaplačala LED odseke dnevne svetlobe. Mimogrede, ksenonski žarometi so postali prilagodljivi
Dunlop SP Sport 01 Gumijasti škripci, rušenje, Drifts, ESP so delovali v znoju obraza, zavore so se končale v zadnjem lasnim lasnim tudi, vendar so nas štirje obroci prehiteli le v ravni črti. Razlika v moči je prevelika. Končno utripajo nujne primere za hvaležnost za dober sprehod. Da, tesno smo presenetili predstavnike Nemčije: izkazalo se je, da je Mercedes-Benz Universal s paketom AMG letel nizko za Audi.
 
Najbolj neopazna, vendar najpomembnejša sprememba voznika je, da so se stranice povečale
In ni pomembno, da smo po tej serpentini morali 10 minut ohladiti zavore za kajenje. Glavna stvar, ki so ji nasprotovali močni Nemci s polnim vagonom s pogonsko postajo s povečanim odmikom! Bilo je na predstavitvi posodobljenega skadanega skavta. Kako spet ne pohvalite dobrega podvozja in 160-konjskega TSI Turbo motor z glasnostjo 1,8 litra, je nadomestil dvolitrsko vzdušje.

Razred motorja! Dobro se potegne od spodaj in veselo zasuka do 6500 revolucij. In četudi je povečanje moči le 10 konj, vendar se je število Newtonov naenkrat povečalo za 50 prejšnja različica. Samo škoda je, da je škatla še vedno 6-stopenjska mehanika. In brez alternative.
 
Na tem vzponu so mnogi zastavili mehanski menjalnik na takšnem pobočju in celo v kombinaciji z očmi na nebu nalagajo določene zahteve vozniku
Malo je verjetno, da bo odsotnost mitraljeza ali DSG močno vplivala na prodajo v Evropi. Segment Skoda je že prodal 22 tisoč skavtov, predvsem v prianpijskih državah. Imamo pa manj in manj ljudi z mehaniko, trenutni prometni zastoji pa vključujejo lestvice v prid avtomatskim poljem. In škoda je - pisalo na Skodi je jasno in prijetno delo, sklopka pa je zelo razumljiva. Potovanje ročice je nenehno užitek.

 
Ne le plastični komplet za karoserijo, ki ščiti odbijače, kolesne loke in pragove pred praskami in poškodbami, ampak tudi zaščita zaščite motorja motorja bo pomagala preprečiti težave.
Toda pod telesom je skrit menjalnik s pogonom na vsa kolesa 4. generacije in to je morda najpomembnejša razlika, skupaj z motorjem in skavtskim reliefom. Sredinska sklopka ima 10 -odstotno pretvezo, torej skavt ostaja ves pogon s kolesom, tudi ko se premika po asfaltu s konstantno hitrostjo. In po potrebi lahko prenese do 85% navora na katero koli od koles. O tem prenosu lahko podrobno preberete tukaj pozimi.
Na avtocesti Off -Road, ki so jo ustvarili organizatorji, je Octavia Scout samozavesten. Odmik se je povečal na 179 mm (+20 mm na navadno oktavijo), telesni komplet iz nebarvane plastike pa vam omogoča, da se ne motite preveč glede nevihte. Seveda, prilagojeni geometrijski prehodnosti in omejene zmogljivosti avtocestnih pnevmatik. To ni UAZ, toda na bregove reke z žarom in hrupnim podjetjem bo skavt dosežen brez najmanjšega problema.
 
Notranjost Skoda Octavia Scout je postala boljša. Tako v kakovosti kot v oblikovanju. Srebrni vložki so narejeni iz drugega materiala, dražji videz. Poleg tega je tukaj primerno novo volan iz vrhunskega in podnebnega krmilnega enota, ki se je zdaj razširila na številne modele Skoda/Volkswagen. Izrazita značilnost skavtskega salona je ogromen ročaj za sopotnika
In poleg blatnih kopeli, gurmanska jed. Za nas je bilo več ur na voljo vijugasto asfaltno platno evroring proge. In tja nismo šli več na skavt, ampak na posodobljeno Skoda Octavia Rs.
 
Za prvo dirko sem vzel RS-KU z bencinskim 200-konjskim turbo motorjem in pametnim robotom DSG. Zdi se, da je običajni sklop sestavin iz VAG. Toda ne, motor je tukaj tudi iz nove družine točno tako kot na Volkswagen Scirocco. Je 10 KM. Šibkejši od agregata najnovejšega Volkswagen Golf VI GTI. In škatla DSG za ruske stranke RS prej ni bila na voljo. Moč in navor (280 nm) sta ostala na isti ravni, povprečna poraba goriva pa je padla s 7,8 na 7,5 litra na sto kilometrov.
 
Vagon Octavia RS je 15 kg težji od kombilimuzine in izgubi 0,1 sekunde v pospeševanju na stotine in 3 km/h največje hitrosti 7,3 C oziroma 239 km/h. Toda te razlike so tako efemerne, da jih na poti sploh ne čutijo
Kaj pa so prihranki? Smo na dirkalni avtocesti! Uvodni krog za tempom avtomobilom in pet RS-OH OH zvitkov do začetka. DSG za šport, gremo! Še tri bojne kroge in vrnitev. Menjamo po avtomobilih in spet na vročem asfaltu evroriranja. Končne poskuse na bencinu Octavia RS sem preskočil s 6-stopenjsko mehaniko. Torej, kaj bo navdušilo ljubitelje Skoda iz proge?
 
Zanimivo dejstvo. Kljub temu, da je vagon Octavia RS na papirju počasnejši od kombilimuzine, je bolj priljubljen! Od vseh 60 tisoč prodanih od leta 2000, Octavia 70% pade na kombinirano različico
Glavna Octavia RS je pri upravljanju zelo jasna. Ne bo vrgla prašiča z neizkušenim voznikom. Šel sem predaleč s hitrostjo avtomobila, nežno gre ven. Vrgel plin, da je vrgel zadnjo os. Trpel bo tudi stabilizacijski sistem. Vendar ga ne morete v celoti izklopiti. Pod krinko ESP Off Off napisa le čreda 200 hide deaktivira le nadzor tirov.
 
Skoda Octavia Rs Combi je najbolj pripravljen razstaviti v Nemčiji, Švici in Italiji, Britanci in Španci pa tradicionalno raje vroče kombilimuzine. V drugih državah se obe različici prodajata približno enako. Poleg tega bo Rusija iz našega vagona športne postaje v najboljšem primeru povzročila nasmeh
Toda to ne pomeni športne tragedije! ESP je zelo dober, da mu omogoča in ramo. Vsekakor nisem imel pritožb glede suhega asfalta do nje. In menjalniki so odlični. Tako mehanika kot robot DSG sta se dobro pokazala v težkih pogojih. Toda vzmetenje za progo je mehko, pnevmatike pa niso najbolj izjemne. 18-palčni kontinentalni SportContact2 mora biti trd zaradi zvitkov in zaradi 1450 kilogramov mase ter zaradi 33-stopinjske toplote.
 
Toda razlikovati restični stroj od zadaj ni lahka naloga. Samo luči s spremenjenimi Vzorec in tabla RS na levi (in ne na desni strani pod oznako Octavia) izda posodobljen plenilec. Odmik v primerjavi z navadno oktavijo se zmanjša za 13 mm (12 mm v vagonu postaje), standardna oprema pa vključuje 17-palčna platišča. Vendar so bili vsi testni stroji neobvezni 18-palčni diski
Stiskajo iz navora 280 Newtonov, kar z užitkom daje motor v območju od 1700 do 5000 revolucij. Tudi če popolnoma vezete in greš skozi strme zavoje v tretji prestavi, potem se na izhodu s talno pedalo za plin notranje kolo vdre v zdrs. Potrebujete blokiranje? Ne!

 
Salon Octavia RS odlikuje trikopev volan z debelejšim robom in RS logotipom
Dejstvo je, da Skoda Octavia RS sploh ne potrebuje ekstremnih nastavitev. In vse zgoraj našteto ne zaznava nič drugega kot nadležne malenkosti. Navdušeni iz proge bodo izbrali svojo izbiro na druge vroče šathije ali poslali Octavijo v sklopke številnih studia Tuning.
 

in športni stoli z vezenjem RS
In v serijski različici veseli inteligenten odnos do začetnikov in odlično ravnovesje obvladljivosti in udobja pri vsakodnevni vožnji. To nam je uspelo preveriti v samem Budimpešti in v njegovem okolju. Razen če je izpuh preveč skromen in ne vpliva na strune voznikove duše. Toda zvočniki po očeh. Nekdanja Octavia RS se je v 7,3 sekunde pospešila na stotine, novi naredi 0,1 hitreje. Rahlo se je povečala in največja hitrost od 240 na 242 km/h.
 

In za dodatno pristojbino bodo hladni sedeži Octavia RS pokrita s kožo, preden takšna možnost ni bila ponujena
Za to optimizirano aerodinamiko se je treba zahvaliti in rahlo zmanjšanje mase, predvsem zaradi zavrnitve rezervnih (minus 20 kg). Mimogrede, najboljši tokovi prispevajo k tišini v kabini. In vzmetenje, ki se je na progi zdel mehko, je odlično za navadne ceste in avtobah, popolnoma duši nepravilnosti in potnikov zaman ne moti. Hkrati se Octavia RS hitro in natančno reagira na dejanja volana in se veseli njene poslušnosti. Skavt je rahlo len, zaradi povečanega očistka in pnevmatik z višjim profilom pa se bolj reagira na sunke stranskega vetra. Toda tudi on se odlično usmeri, smo izvedeli na serpentinu. Seveda, prilagojen dejstvu, da gre za odraslega vagona.
Mimogrede, za oboževalce zlitine ekonomije, brez poseganja v šport v Evropi, obstaja Octavia RS z dizelskim dizelskim motorjem. Poleg tega tako s peresom kot DSG. In tu, nedvoumno, v Persosesu ima druga možnost motor s 170 konjskimi močmi v nizkih turbojamu z nizkimi hitrostmi, zato lahko celo izkušen voznik na začetku zastane! Izguba več kot sekunde v pospeševanju v primerjavi z bencinsko oktavijo (8,3 v primerjavi s 7,2) ne bo navdihnila aktivnega voznika. Zato se lahko varno odrečete mehanikom v prid pametnemu robotu
 
 
Glavne spremembe na armaturni plošči so bela osvetlitev ozadja namesto zelene. V fotografiji Diesel Diesel Tidy Octavia Rs
Poleg tega je sklopka tukaj opazno težja kot pri bencinski različici, ozko delovno območje pa sili, da se nenehno preklopi. Kar zadeva splošne težave dizelske različice, je tu bolj togo vzmetenje (kompenzacijo velike mase motorja), ki komaj pomaga dizelskemu motorju, in brez okusa ropota in opazne vibracije. Na splošno obžalovanje, da takšna oktavija RS ne bo dosegla nas, komaj ne bo smela pridobiti porabe goriva ne tako pomembna, užitek pa je veliko manj.
Diesel Skoda Octavia Scout nas ne bo dosegel. Motor proizvede 140 sil proti 170 v RS in 320 nm proti 350 in je opremljen z istim mehanskim menjalnikom. In če je to upravičeno za nabito kombilimuzino, potem v primeru družinske postaje vagon ni verjeten. In to so dragi avtomobili s težkim gorivom. Kot rezultat tega so se odločili zavrniti zaloge.
 

Vsak lastnik Skoda Octavia je lahko ponosen na izjemno prtljažnik. Tudi v kombilimuzini je njegova prostornina 565 litrov, in če je zadnji kavč popolnoma zložen, se poveča na 1455 litrov. Vagon postaje v zvezi s tem je celo hladen kot 1655 litrov
Torej, med skavtom Restyling Octavia RS in Octavia, ne le svežega dizajna in posodobljene notranjosti, pa tudi novih motorjev, ampak so ohranili tudi vse svoje glavne lastnosti in dobro ravnanje. In če se zdi, da je videz nekomu sporen, potem motorji in salon poudarjajo le prednosti stroja. Ki jih bodo Rusi lahko ocenili septembra. In cene Skoda bodo objavile junija. Mimogrede, v Nemčiji sta tako RS kot skavt enaka - od 28.090 evrov.
Besedilo: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
Zgodovina

V prvi generaciji Octavie ni bilo sprememb skavtskih sprememb, vendar je obstajal vagon s pogonsko postajo. Omeniti je bilo predvsem dejstvo, da je bilo treba za izvajanje menjalnika s štirimi vodilnimi inženirji popolnoma preoblikovati zadnje vzmetenje - postalo je več vezi, prtljažnik pa se je zmanjšalo s 548 na 448 litrov. Skoda Octavia Combi 4x4 je bila opremljena z enim od štirih motorjev, od katerih je najmočnejši (1,8-litrski bencinski turbo motor) razvil 150 KM.

Nabita Skoda Octavia RS se je pojavila v dosegu leta 2001 in je imela tudi razširjen turbo motor pod pokrovom 1,8 litra. Toda za Rs-ki je bil vreden na 180 sil in 235 nm, kar je omogočilo, da je stroj v 7,9 sekunde pospešil na stotine in dosegel 235 km/h. Vagon kombinirane postaje Octavia RS je porabil 8 sekund za standardni standard, največja hitrost pa je bila 4 km/h manjša

 
Skoda Octavia RS Druga generacija je še resnejša športna lupina. Pod pokrovom - dvolitrski turbo motor z neposrednim vbrizgavanjem, ki je že razvil 200 sil in 280 nm. Med spretnim ravnanjem z mehaniko s šestimi hitrostmi je Octavia RS v 7,3 sekunde pridobila sto in dosegla 240 km/h. Dodana je bila dizelska sprememba Octavia RS. Njena močnejša je bila manjša - 170, vendar navora - več kot dovolj (350 nm). Vendar pa ji potreba po aktivnem delu z ročico menjalnika ni pomagala na dirkah z bencinom RS - sprinter 0-100, ki ga je vodila v 8,5 sekunde, največja hitrost pa je padla na 225 km/h. Lahko pa bi dobili dvojno sklopko z robotsko škatlo, napredni robot pa je postal na voljo veliko kasneje na različici z 2,0 TFSI.

 
Scoda Octavia Scoda Skoda Octavia je debitiral leta 2006, v tem času pa je razpršila le 22 tisoč cir. Razlogi so očitno v omejeni izbiri motorjev (dvolitrski bencinski motor z zmogljivostjo 150 KM in 140 konjskim turbodizlom iste volumna) in prisotnosti le mehanskega menjalnika. In v Rusiji je bil skavt prodan samo z bencinom 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Auto.mail.ru