Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Teorija in praksa skušnjave

V nasprotju s krizno melanholijo je Mitsubishi Lancer Sportback odlično začel na ruskem trgu. Kar je poleg zasnove japonska kombilimuzina privlačna, ni čeden človek, ampak močan poslovni direktor Skoda Octavia.
Najprej o najtežjih. In sicer o oblikovanju. Ni objektivne ocene te kakovosti avtomobila. Vendar obstajajo statistike. In to je tako, da sedem od desetih ljudi meni, da je Lancer Sportback lepše od Skoda Octavia. In kaj to pomeni? Ja, absolutno nič. Ker četudi 99 od 100 ljudi najde najboljšo film 2 zanimivi sliki, potem sploh ne sledi, da jo je treba nujno vstopiti v zlati sklad svetovne kinematografije. Poleg tega množična kultura, ki seveda vključujejo avtomobil v srednji razred, vsebuje veliko vulgarnega, vendar nekaj stvari res izjemnih. To je tudi statistika. In na njegovi osnovi je nemogoče sklepati, da je Mitsubishi Lancer vulgarnost in Skoda Octavia izjemna stvar. Nasprotna izjava nima moči. Želim samo poudariti konvencionalnost in pristranskost estetskega dojemanja stvari. Očitno je za mnoge ljudi oblikovanje avtomobila glavno in včasih celo edino merilo pri nakupu. Če se pripisujete takšnim ljudem, potem ne, tudi najbolj podroben primerjalni test med Mitsubishi Lancer Sportback in Skoda Octavia vam ni treba brati, bo to povzročilo le draženje.
Statistična privlačnost japonske kombilimuzine kljub temu pušča svoj pečat na pragmatičnem svetu suhega števila: avtomobil je opazen, torej bolj ukraden, torej polica zavarovanja Casco, ki je dražja kot za Skoda Octavia. Mitsubishi je bolj obremenjujoč in stroški tega, toda zasnova tukaj seveda nima nobene zveze s takšnimi cenami, prihodnji lastnik Lancerja pa se bo moral spoprijeti z njimi.
Stroški in oprema tekmecev so zelo blizu, vendar Skoda sprejme raznolikost. In čeprav je bil obseg električnih enot za ruski trg po prepisu modela močno zmanjšan, seznam dodatne opreme ni postal manj, in tam lahko še vedno najdete veliko zanimivega, na primer ESP, ki je načeloma nedostopna za Mitsubishi Lancer v Rusiji. Lancer se prodaja v naših fiksnih nivojih, kombilimuzina pa je z enim samim 1,8-litrskim motorjem (143 KM), v paru, ki ga lahko izberete bodisi 5-stopenjski mehaniko ali spremenljivko. Dobili smo različico z variatorjem in dobro bi ji bilo najti Octavia z najnovejšim 1,4-litrskim kuhanim motorjem (122 KM) in 7-stopenjskim robotskim menjalnikom z dvema sklopko, vendar tak stroj v času priprave Od materiala ni bilo Skoda Press Park, zato je bilo treba biti zadovoljen z različico s 6-stopenjsko mehaniko. Vendar pa, recimo, da nam ni bilo treba obžalovati.
V mestu
Eleganten plastični komplet za telo vzdolž spodnjega oboda telesa v kombinaciji z majhnim cestnim odmikom naredi lastnika Lancer Sportback previdno izbere parkirišče, da ne bo poškodoval modne obleke o robniku. Odrgnine na telesu testnega avtomobila zgovorno pravijo, da včasih preprosto ni ničesar, kar bi lahko izbirali, in parkirati morate, kot je, to je prekrivanje s pločnikom z vsemi posledicami, ki se pojavijo. Ne prispeva k ustrezni izbiri in slabi vidljivosti od mesta voznika, zaradi neprijetnega nizkega pristajanja (več o tem v delu ergonomije in udobja) in pomanjkanja parkirnega radarja.
Mitsubishijeve oprijemljive zmogljivosti za vožnjo mest so več kot dovolj: nastavitve variatorjev vam omogočajo takojšnjo prehitevanje s katero koli hitrostjo. Vzmetenje odlično ugasne mikro -relief ceste, vendar grozi na velikih luknjah in tramvajskih progah.
Energetska intenzivnost suspenzije Skoda Octavia je veliko boljša in vozniku omogoča, da ne stoji na slovesnosti bodisi s tlakovanimi kamni bodisi s policijo v spalnici. Prav tako je opazno lažje parkirati na češkem avtomobilu: velik odmik ceste omogoča, da pokličete na robniku ali majhno snežno sneg brez škode telesu. Pregled nazaj je povprečen, vendar parkirni radar pomaga za 10.990 rubljev.
Motor češkega avtomobila pri številkah je nekoliko šibkejši kot nasprotnika, v mestu pa se čuti le na strmih nadvozih, in četudi je hitrost motorja padla pod 1500 vrtljajev, ko kompresorska turbina ne deluje v polnem sposobnost. Informativna oprijem in natančnost jasnosti vključevanja menjalnikov zmanjšuje kinematografska težava voznika v prometnih zastojih, udoben stol s široko paleto nastavitve pa izključuje utrujenost v zadnjem območju, tudi potem, ko je stal v več urah zastoja. Z eno besedo, mestna operacija lastniku Octavia daje manj težav, zato češki avtomobil zmaga v tem krogu.
V državi
Na avtocestah z veliko hitrostjo z dobrim asfaltom je Lancer Sportback veličasten, jahanje v njem pa je spominja na polet na razkošnem predelu razreda Gran Turismo je tudi gladek in tudi hitro. Motor se ugaja s takojšnjimi odzivi na pedalo za plin, variator pa je neločkov tok pijanega pospeška. Hooster cvetni listi, narejeni iz čistega titanovega rudimenta od rojstva. Z njihovo pomočjo lahko izberete sedem fiksnih prestav, ki jih ustvari variator, vendar nič drugega kot bistvo nepričakovanega prenosa, to ne daje le naslednji poklon mode in smešno turkino za tiste, ki radi igrajo dirkaški pilot na javnosti ceste.
Na slabem asfaltu (in do pomladi, recimo, v Moskvi in \u200b\u200bmo, skoraj ves asfalt iz nekega razloga, se neizogibno izkaže za slabo) Vožnja v Lancerju Sportbacku postane precej nervozna: avto ne zelo voljno drži naravnost. linija in tresenje s celotnim telesom na sklepih in luknjah. Primer je treba takoj pozabiti in za vedno nizke izrastke elegantnega aerodinamičnega telesnega kompleta niso združljive z ruskim pasom.
Skoda Octavia je bolj strpna do vsega odkritega, drugi križanci bodo zavidali njegovo cestno dovoljenje. Skoda je dobra tudi na asfaltu in je popolnoma neobčutljiva za svojo kakovost in veselje z dobro gladkostjo in stabilnostjo menjalnega tečaja tako na lizani avtocesti Rublevo kot na zaledju mladičev Mytishchi v bližini Moskve.
1,4-litrski motor za povečanje s spretno uporabo šestih menjalnikov mehanske škatle kaže odlično okretnost, kar vam omogoča enostavno izvedbo prehitevanja kuge. Lahko se brez strahu odpravite na dolgi cesti na takem avtomobilu, vendar je Mitsubishi Lancer Sportback Travele bolje omejiti ceste bolj ali manj spodobne kakovosti.
Nadzorovalnost
Tisti, ki skrbno spremljajo testne bitke Mitsubishi Lancer v avtomobilskem tisku, verjetno vedo, da je limuzinska različica limuzine povzročila veliko pritožb zaradi nadzorovanja. Hatchback, po mnenju predstavnikov Mitsubishija, se podvozje rahlo usede iz limuzine na bolje. Nisem vozil limuzine, toda kombilimuzina se mi je zdela res zelo poslušna avtomobila. Nekatere pritožbe in tudi takrat ne vsak voznik lahko povzroči samo svetlo in nezadostno informativno krmiljenje. V kombinaciji z odlično ostrino in natančnostjo naredi vožnjo z veliko hitrostjo preveč nervozno, vendar, recimo, skoraj vsi lastniki BMW živijo s podobnim volanom in se ne pritožujejo. Počuti se, da je ravnanje z Lancerjem Sportbackom na splošno zelo blizu nemškim strojem, ki so verjetno le za njegovo podobo. Toda tisto, kar zagotovo ne krepi njegovega ugleda, je skrivnostna, neizmerno odsotnost ESP v strojih ruske specifikacije. Toda zavore so precej informativne in ne potrebujejo veliko truda na pedalu niti v nujnih načinih.
Skoda nima težav z upočasnitvijo, obvladljivost v smislu varnosti pa je še boljša. Prvič, za katero koli konfiguracijo lahko naročite ESP, in drugič, podvozje VW Golf, na katerem je zgrajena Octavia, upravičeno velja za standard ravnanja z vozilom s pogonom na prednja kolesa. Težko volansko obroč zagotavlja odlično vsebnost informacij, reakcije so natančne in predvidljive, tako da bo gonilnik iger na srečo za volanom Octavia preveč in pravilno dolgčas. Lancer Sportback je bolj zanimiv, čeprav bolj nervozen in z veseljem bi nasprotnikom dali enako visoke ocene za obvladljivost, če ne za odsotnost stabilizacijskih sistemov v japonskem stroju. Položaj HZR v tej zadevi ostaja nespremenjen: kupec sodobnega avtomobila bi moral vsaj naročiti ESP, ki mu lahko reši življenje v skrajnih razmerah, zato je Mitsubishi Lancer spet izgubil.
Ergonomija in udobje
V predstavniškem uradu Mitsubishi so mi povedali o čudni značilnosti vseh njegovih modelov: v nobenem krmilnem stolpcu ga ne ureja odhod. Nisem šel na vse modele Mitsubishi, toda glede Lancerja lahko samozavestno rečem, da ta smešna napaka resno zaplete voznikovo življenje: trije ljudje iz testnega oddelka našega časopisa niso mogli izbrati priročnega pristanka za volanom. Res je, vsi trije podporniki pravilnega, akademskega pristajanja, ki zahtevajo, da zadnji del stolčka stoji skoraj navpično. Nemogoče je sedeti v Lancerju zaradi manjkajoče prilagoditve krmilnega stolpca z odhodom in ozkega območja stolov po uri vožnje, spodnji del hrbta začne cviljevati in kolena tečejo. Toda ljubitelji kavč pogona, ko blazina stola leži skoraj na tleh, je hrbet zasut nazaj, vrh volana pa na višini čela, bodo zadovoljni. Le škoda je, da razvijalci Mitsubishija spodbujajo tako nevarno (slaba vidljivost, povečano tveganje za potapljanje pod varnostnim pasom med trki) za volan.
Zahteve za pristanek na zadnjem sedežu so manj stroge, ponudba prostora v vseh smereh je predvsem pomembna tukaj, na Lancer Sportbacku oditi doma. Stopnja hrupa pri visoki hitrosti je zmerna, na akustični sliki aerodinamični hrup prevladujejo in škripajo notranje podrobnosti, ko na cesti udarjajo v luknje in smeti.
Skoda Octavia je malce tišja, vendar ne po zaslugi najboljše aerodinamike, ampak zaradi boljšega sestavljanja kabine. Kljub manjši medosni razdalji je dobava prostora potnikov na zadnjem sedežu češkega avtomobila še večja od nasprotnika. Voznik, še posebej se seli v Octavijo iz Lancerja, popolnoma vozi kot sir v olju: razponi volana in sedeže je ogromno, da v nekaj trenutkih izberete priročen pristanek, stol z razvito bočno podporo pa bolje distribuira obremenitev na telo.
Usmerjeno je, da sta tako Lancer kot Octavia opremljena s precej visokokakovostnimi avdio sistemi za ta razred avtomobilov s precej spodobnim zvokom in dobro rezervo v glasnosti. Toda glede na vsoto vtisov o kakovosti življenja na krovu se Skoda spet razbije naprej. Na svoji strani zgledno ergonomijo, medtem ko Lancer dobesedno drži voznikovo roko in stopalo.
Praktičnost
Močnejša stran kombilimuzin je vedno v primerjavi s limuzini vedno veljala za najboljšo zmožnost prevoza tovora. Če pa ima Hatchback namerno športni naglas, kot v primeru Lancer Sportback, potem le malo ljudi resno zanima njegov talent za reinkarnacijo. Zato ni presenetljivo, da prtljažnik različice Sportback po standardih razreda ni zelo velik, z obsegom le 288 VDA-litrov. Njegova oblika pa je blizu ideala in je brez izboklin, ki motijo \u200b\u200bnalaganje stvari. Ko je celoten zadnji sedež zložil v celoti ali delno, se lahko koristno območje znatno poveča, in to je, kot pravijo, v enem dotiku ustrezni ročaji postavljeni na rob vrat prtljage.
Zložljivo zadnji sedež Skoda ni tako priročno: zadnje vrata morate odpreti, da sprostite zapahe v zgornjem delu hrbta. Toda sam prtljažnik v Octaviji je skoraj več kot 560 VDA-litrov. Več v salonu Skoda in krajih za malenkosti, kar skupaj daje češkem majhno prednost nad nasprotnikom v smislu praktičnosti.
Rezultati
Pa kaj? Tko? Obleka? Skoda boljši od Mitsubishija?
Če se med temi kombilimuzinami odločite za um in ne po srcu, je seveda Octavia boljša in v vseh pogledih.
Če pa avtorja vprašate, kakšen avto bi izbral, bom brez oklevanja odgovoril Lancer Sportback.
Kako to? In zakaj?
In ker imam rad lepe stvari. In tudi zato, ker avto zame ni stvar prve potrebe. Ne vozim se z avtomobilom vsak dan, rad veliko hodim, zato nekaj pomanjkljivosti Mitsubishija, tako nadležno med vsakodnevno uporabo, malo me skrbi. Ne bom ga vozil vsak dan. Niti na njem niti na katerem koli drugem avtomobilu. Zato lahko veliko odpustim, če mi je avtomobil res všeč. Mitsubishi Lancer Sportback je prav iz teh.
Kratke značilnosti
Mitsubishi Lancer Sportback
Enota napajanja: Benz. 1,8 l, variator
Power, L.S. na tekmecu - 143 pri 6000
Max. Navor, NM pri RPM - 178 pri 4250
Največja hitrost, km/h: 183
Pospešek 0-100 km/h, s - 11.7
Poraba goriva, L/100 km
mesto - 11.1
avtocesta - 6.2
mešani cikel - 8.0
Dolžina / širina / višina, mm
4585 / 1760 / 1530
Kolesna osnova, mm 2635
Opremljena / popolna masa, KG 1505 /1900
Različica: 1.8 Povabi MT
Sklop: ABS, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, kolenska zračna blazina za voznika, centralno ključavnico, ojačevalnik krmiljenja, krmilni stolpec, nastavljiv po višini, zunanja zadnja ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, ogrevanje, ogrevanje, Električno navijanje oken vseh vrat, klimatska naprava, klimatska naprava, ogrevanje sedežev, računalnik na krovu, avdio sistem s CD/MP3 predvajalnikom in štirimi zvočniki
Cena: 617 000 rub.
Različica: 1.8 Povabi+ cvt
Kompleksnost (dodatno): meglenke, usnjeni volanski obroč, kolesna kolesa iz lahke zlitine
Cena: 680 000 rub.
Različica: 1.8 Intenziven cvt
Zaposlovanje (dodatno): okenske blazine, klimatski nadzor, avdio sistem s CD/MP3 predvajalnikom, Chainer pri 6-diskih, šest zvočnikov in krmilni gumbi na volanu
Cena: 750.000 rubljev.
Vsebnost avtomobila
Mitsubishi Lancer Sportback
Število zastopnikov v Moskvi: 16
Frekvenca nato, km: 15.000
Čakalna vrsta za to in popravilo: 2-3 dni
Čas dostave rezervnih delov (največ) - 3 mesece
Stroški storitve (100 tisoč km), rub. 90.000
Stroški goriva (100 tisoč km), drgnjenje. 170 000
Casco + Osago Stroški (na leto), Rub. 69 750

Kratke značilnosti
Skoda Octavia
Enota napajanja: Benz. 1,4 l, 6-St. Ročni menjalnik
Power, L.S. pri RPM: 122 pri 5000
Max. Navor, NM pri RPM: 200 pri 1500
Največja hitrost, km/h - 203
Pospešek 0-100 km/h, c - 9,7
Poraba goriva, L/100 km
mesto - 8.8
avtocesta - 5.3
mešani cikel - 6,6
Dolžina / širina / višina, mm
4569 / 1769 / 1455
Kolesna osnova, mm - 2575
Opremljena / popolna masa, KG - 1340 /1925
Različica - cena:
Ambiente 1,6 (5 -st. Mkp) - 625 000 RUB.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 rubljev.
Ambiente 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 RUB.
Ambiente 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 RUB.
Sklop: ABS, klimatska kontrola, čelne zračne blazine za voznika in sopotnika, zunanja vzvratna ogledala z električnimi pogoni in ogrevanjem, ojačevalnik krmiljenja, dežni senzor, računalnik na vozilu, višina in odhod krmiljenja, električna okna vhodnih vrat okna, električni pogoni. Sedeži ogrevanje, osrednji grad, avdio sistem s CD/MP3 predvajalnikom in osem zvočnikov
Različica - cena:
Eleganca 1,6 (6 -st. AKP) - 704.000 rubljev.
Eleganca 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 RUB.
Eleganca 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 759.000 rubljev.
Eleganca 1,8 TSI (7 -st. RCP) - 799.000 rubljev.
Kompleksnost (dodatno): stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, ki se samodejno zložijo pri zaklepanju avtomobila, zunanjih vzvratnih ogledal, dvostopenjskega klimatskega nadzora, tempomata, električnih oknih zadnjih vrat, meglenih luči, varnostnih alarmih, varnostnih alarmih, kolesa iz pljučne zlitine
Vsebnost avtomobila
Skoda Octavia
Število zastopnikov v Moskvi: 12
Frekvenca takrat, km - 15.000
Čakalna vrsta za to in popravilo: 2-3 dni
Čas dostave rezervnih delov (največ) - 1 mesec
Stroški storitve (100 tisoč km), rub. - 71 500
Stroški goriva (100 tisoč km), drgnjenje. - 140.000
Casco + Osago Stroški (na leto), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"