Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 in Skoda Octavia Facerelft

Nočna mora pogumnega vojaka Schweik: Three Czechs, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 in Skoda Octavia Facerelft pod nemškim poveljstvom so se preselili v Rusijo.
Res je, da se prodaja povprečne oktavije ustavi. Zbrali smo jih skupaj, da bi ugotovili, katera Skoda si je zaslužila upokojenca in kdo je usojen delati naprej.
Skoda Octavia Facetelft (posodobljena različica nima dodatne predpone v imenu, vendar je v našem testu bolj priročno razlikovati v tem). Glavne prilagoditve so vplivale na sprednji del avtomobila: nova oblika žarometov z imenom na strani, bolj impresivno rešetko na radiatorju in cel odbijač namesto sestavljanja v prejšnji različici.
Na zadnji strani avtomobila so se spremenile zadnje luči in oblika odbijača, v katero so zgradili retroreflektorji. Obleke se prilegajo posodobljenemu dizajnu v barvi telesa, v lokih pa se naselijo alu platišča novega dizajna. Zahvaljujoč Feyliftu se je razvila nova Octavia, vendar ni kršila družinskega sloga Skoda. Prejšnji model je bil videti bled v ozadju novega vrhunskega in Fabie.
In čez čas Octavia Tour, kot kaže, ni močan. Model je v življenju postal klasika, že 13 let, ki strankam že uspešno ponuja isto. Do danes je ogled generacije 96. vzorca z nekoliko drugačnimi odbijači, optiko in salonom. Podrobnosti so se spremenile: fundacija je ostala nespremenjena.
V salonu New Octavia Facelift so se zgodile spremembe, še posebej opazne lastnikom Just Octavia, od katerih so že oštevilčeni transportni dnevi. Na primer, volanski obroč s štirimi ploščami je prejel novo zasnovo, ki je videti bolj zanimiva glede na ozadje spremenjene nadzorne plošče. Vendar je volan s tremi pletenimi iglami iz prejšnje različice veliko bolj priročen v roki in celo prinaša element športa.
Sedeži so ostali brez sprememb: razen spremenjenih materialov notranje opreme. Toda lestvice v Feyliftu poudarjajo belo, kazalniki računalnika na plošči pa so prikazani na črni barvi in \u200b\u200bne na zelenem zaslonu. Eleganten in bere bolje. Senzorji nivoja goriva in temperature motorja so vpisani v kroge tahometra in merilnika hitrosti.
Odvisno od blagovne znamke Skoda. Razvoj podjetja se vedno izvaja s pogledom na starejšega brata Volkswagen in modele Octavia, zlasti v tehničnih smislu druge potrditve.
Najstarejša na turneji Three, Ostavia je zgrajena na podlagi platforme VW Golf IV z vzmetenjem, podobnim Machesonom v zadnjem delu in pol -odvisnega zadaj. In avto je imel vsekakor srečo z donatorjem. Na cesti se Tour obnaša samozavestno: do 150 km/h drži cesto odlično in šele pri večjih hitrostih začne malo hoditi v traku. Krmiljenje je točno Golfovskoye eden najboljših v razredu.
Dinamični prestrukturirajo starejši Skoda enostavno in naravno, zvitki v vogalih so nepomembni, neumni nos avtomobila pa z veseljem sledi ostrem in dokaj informativnem kolesu, kar kaže čisto nemško pasmo. Toda togost suspenzije je dobila tudi Ostavia Tour iz Golf IV. Dobro je sorazmerno s kakovostjo asfalta. Na razbitih območjih je veliko tresenja, vendar na enakomernem premazu ni zamahov, telo zlahka in samozavestno lebdi po cesti.
Ostavia in Ostavia Facelift sta zgrajena tudi na platformi za golf, le naslednjo peto zaporedje, generacija. To pomeni, da je za zapleteno kinematiko zadnjih platišč odgovorno večnamensko vzmetenje, enote z napredno tehnologijo neposredne vbrizgavanja FSI pa so se pojavile v liniji avtomobilskih motorjev.
To je Skodo spremenilo ravno toliko, da je utemeljilo povišano ceno še toliko bolj, saj se prva generacija avtomobila še naprej proizvaja vzporedno z novim. Na poti, kamor je šel dodatni denar, se čuti skoraj takoj: zvočno izolacijo motorja in kolesnih lokov se je izboljšalo, vzmetenje je postalo bolj udobno. Potniki na ležečem policistu se zdaj ne vržejo na strop in majhne luknje amortizerja bolje pogoltnejo.
Prenos je postal tudi boljši: mehanika je pridobila nekoliko krajše zavese, njegovo preklapljanje pa je postalo bolj jasno. Poleg tega je Ostavia Facetelft na voljo s sedmim hitrostjo DSG robota z dvojno sklopko: lahko ga naročite za različice z bencinskimi motorji 1,4 in 1,8 TSI, medtem ko so zgodnejše avtomobile opremili le običajna avtomatska škatla hidrotransformerjev.
Octavia se z veliko hitrostjo obnaša bolj samozavestno sestro. To je še posebej opazno v vogalih, največja hitrost manevra je postala višja zaradi zadnje več povezave. Da pa boste dosegli to hitrost, boste morali tolerirati, ker najbolj priljubljeni motorji, 1,4 in 1,6, sploh niso vozniki.
Imajo določeno brezvest: monotono, rahlo mučno hitrost in togo odvisnost od izbrane prestave. Dovolj za mesto, za dinamično vožnjo je malo verjetno. Res je, da obstaja ena rezervacija: na voljo je nov avtomobil z motorjem 1,4 FSI z zmogljivostjo 122 litrov. Z. Medtem ko je prej najmanjša enota razvila le 75 litrov. Z. Vendar pa lahko vedno izberete brezbrižno do hitrostnih motorjev z zmogljivostjo 150 in 160 litrov. Z. Za turnejo in facelift.
Presenetljivo: turnejo Long -Liver Octavia je na trgu od leta 1996! In leta 2009 se vodstvo češke hčerke Volkswagen, ki se je znebilo enega od treh modelov, ki se hkrati znajdejo na transporterju na kolesih. Skoda ne more zavrniti turnejskih storitev. Ker poceni.
Češko podjetje ni enostavno, da se sprijazni z dejstvom, da glavni priliv kupcev privlači ne stalno posodobljen dizajn, rastoča stopnja udobja in opreme, ampak kombinacija kakovosti cene. In medtem ko je Octavia Tour živa, boste morali oder zapustiti peto, šesto, sedmo Octavia in tako naprej
 
 
 
 
 

Avtor: Aleksander Korobchenko in Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 

Vir: Wheel Magazine [februar 2009]