Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Oba se ne počuti malo žal

Imeli smo tudi eno tako nagajivo, vzdihnila je moja babica. Ime mu je bilo Mashka Tonichka. Odšel je k Pilzenu v milici. Anton Chuikin se je s s seboj nesmrtni Schweik odpravil po stopinjah soimenjaka, da se je seznanil s posodobljeno oktavijo.
Kaj je Ferdinand, Mullerova? Je vprašal Schweik in ne prenehal masirati kolena. "Poznam dva Ferdinanda." Obojem ni malo žal.
Bolj doma, ko sem pogledal tehnične podatke mlade šole, sem bil prepričan, da se je zgodilo neizogibno. 1,6 litra (115 KM) in 2,0 litra (150 KM) je izginilo iz gama, nadomeščajo jih sodobnejši, s turbopolnilniki: 200 kock je manj, za 7 oziroma 10 konjskih moči (oziroma) močnejše. Sodeč po številkah, zamenjava v dobro. In ker je uredništvo Kaluga Skoda št. 1 natanko z motorjem 115 konjskih moči, se je najprej odločil, da bo pozoren na svojo nadomestno 122-konjsko moč Octavia. Ob poti ugotavljam, da je veteran modelnega območja 1,6-litrski bencinski atmosferi 102 konjskih moči, ki je obdržal tudi mesto pod novo kapuco.
Izrazil je široko paleto želje
Okoli glave bi imel veliko zvezd. To bi bilo dobrih deset kosov, je navdušeno rekel.
Tako kot je Feldcupu Katz želel spominjati na svetega Jana Nizomutskega, tako je tudi Octavia prizadevala postati kot nov vrhunski. Pravzaprav je uspešnica Skoda, predstavljena leta 2004, odkrito padla iz korporativne identitete, ki jo je uspešno postavila Rumster in nadaljevala Fabia in Superbia. Toda zdaj je vse v redu: posodobljen sprednji del z veliko, zapleteno obliko z žarometi, natančno leže v toku. Instrumentna plošča, volanski obroč, podnebni blok nedvoumno namiguje na sorodstvo z vodilno Skodo, včasih si celo želim več izvirnosti.
... je vozil s svojim erzduxinom v avtu
Povej mi usmiljenje, gospa Müllerov, v avtu! Seveda si lahko tak mojster privošči.
Prej mi je bil dovolj 115 konjski motor uredništva 1.6 FSI. Zdaj, po preskusni vožnji Octavia Pilsen z motorjem 1,4 TSI, vem, kaj želim. Ista elastičnost: novi motor ima večji navor, ki sega od 1500 do 4000 vrt./min (odhodni motor je razvil največji potisk le na robu tega območja). V praksi to pomeni samozavestno celo pospeševanje, ki se spopada z izbiro prenosa, ravnodušnosti do ostre obremenitve. In če moj stari znanec včasih izraža nezadovoljstvo z blago detonacijo, se novi turbo motor ne izda z nobenim udarcem. Na splošno ne bi smeli obžalovati zamenjave čudovite zamenjave o odhajajočih motorjev.
Nekoč na banketu, ko je šlo za Shiller, je polkovnik Kraus von Tsillergus razglasil brez razloga:
Ko se je bencin končal, je bil avtomobil prisiljen ustaviti. In po tem še vedno govorijo o inerciji, gospodje! Ne gre, stoji, ne dotika kraja! Brez bencina. No, ali ni smešno?
Da ne bi vstopili v zgoraj opisano situacijo, bi morali prihraniti gorivo, kajne, gospodje? Eden od načinov za izbiro optimalnega prenosa; Mimogrede, to prispeva k dinamiki. Z novimi motorji je kot osnova na voljo 6-stopenjska mehanska škatla. Vse bi bilo v redu, toda zavest, ki jo imate proti običajnemu menjalniku, iz navade zmede: iz nekega razloga se začnete zmešati in doseči tretjo stopnjo. Kdaj vklopiti naslednje? Koliko jih je še tri? Torej, zdaj sem na drugem, torej tretji. Za prehod s pete na šesto je potrebno premagati določeno virtualno vrstico: zakaj to počnem? Kaj če je hrbet?
Seveda je razširjena serija prestavnega razmerja v menjalniku dobra, motor lahko deluje učinkoviteje, kar daje več z manjšimi stroški, vendar se morate zagotovo naučiti izbrati! Vendar lahko v njem naročite samodejno polje DSG v resnici sedem korakov, če pa se vam ne zgodi, da igrate ročni način, o tem nikoli ne morete izvedeti. Škatla z dvema sklopkama (v resnici elektronska mehanika krmiljenja) se ne razlikuje le po hitrosti, ampak tudi znatno pomaga prihraniti gorivo. V primerjavi z mehaniko do 0,4 L/100 km v mešanem ciklu. Na voljo je za oba turbo motorja 1,4 in 1,8 litra. Res je, da se boste morali sprijazniti s šibkim zaviranjem motorja v primerjavi z navadnimi mehaniki.
Gospod! Dragi prijatelj, nadaljeval je z implorirajočim tonom, daj mi klofuto!
Enega ali nekaj? Je vprašal Schweik.
Dva.
Skupaj s spremenjenimi sedeži (držijo svoje hrbtne strani) je Octavia prejela nekaj novih zadrževalnih sistemov WOKS, ki je zanesljivo zaščitila vrat pred tkanimi zlomi. Zdaj je to osnovna oprema, medtem ko so bili navedeni prejšnji aktivni zadrževalni sistemi.
Feldkurat je dejal, da ne namerava plačati avtomobila, ki ga ni naročil. Potrebna je več kot eno uro, da mu je razložil, da se vozi v notranji posadki.
Naročila za posodobljeno Octavia so začela sprejemati novembra, od decembra, avtomobili so bili proizvedeni v podjetju Kaluga podjetja Volkswagen-Chokoda. Slabe novice: Dizelski motorji (znani kot nekdanja Octavia 105- in 140-) Rusi še niso na voljo. Upamo, da se bo s pojavom novega 1,6-litrskega dizelskega motorja ta vrzel napolnil. Naj motorji še niso zelo priljubljeni, toda blagovna znamka je bila ena prvih, ki je ponudila dizel na ruskem trgu!
Dobra novica: Posodobitev ni vplivala na osnovno ceno: različica 80 konjskih moči še vedno stane 499 tisoč rubljev, čeprav se je oprema celo izboljšala. Kar zadeva priljubljene usmrtitve, je na primer uredniški stroj (1,6 litra, 115 KM, zunanja oprema) v bazi stal 623 tisoč rubljev. Octavia z novim videzom (1,4 litra, 122 KM) 625 tisoč rubljev jo je zamenjalo.
In nenadoma je pod prilivom velikodušnosti vrgel denarnico kabinemu:
Vzemite vse! Lahko plačam! Zame dodatni križar ne pomeni ničesar!
 

 

 

Vir: Revija "vožnja"