Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Privlačna Octavia

Skoda je neposredno, če govorimo, VW po pošteni ceni. Seveda je to mnenje subjektivno, ne upam si ga naložiti le za upoštevanje. Avtomobili češke družbe spet po mojem mnenju nikakor niso manjvredni, v nekaterih člankih pa so boljši od materinih izdelkov. Najprej to zadeva zanesljivost in stroške lastništva stroja Skoda v ozadju istih modelov VW. Poleg tega je težko opaziti, da je očitno konkurenca že dolgo izsledila v zvezi z VW: vzemite družino Fabia in Polo, Roomster in Caddy, Seat Leon in VW Golf, Ibiza in vse iste VW Polo. Toda na koncu je to Volkswagen. Danes se želim na Octaviji prebivati \u200b\u200bz novim 1,8 TSI motorjem v polni konfiguraciji in celo z navigacijskim sistemom AU, Passat in Jetta! ..
Turbo prihranki
Kot so motoristi že uspeli uganiti, o novi različici Octavia s 4-cilidnim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom, ki z volumnom 1,8 litra ponuja voznika 160 KM. Moč in še posebej prijetno, 250 nm največjega navora. In ker je vse to kombinirano s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, vam zagotavljam, dragi bralec, Skoda Octavia je zelo dinamičen, hiter avtomobil.
To razumete takoj, odmaknite se. Turbina se dvigne skoraj v prostem teku, tako da so prvi trenutki dovolj za vdih. Takoj s hrbtom ocenite uspešen profil sedeža. Čeprav sedež ni brez greha: blazina je preveč zasuta, je mogoče zmanjšati kot naklona le tako, da dvignete celoten stol nad tlemi. In nekako ne želim zmanjšati prostora nad glavo, dokler ne trka krone s stropom ... vendar je to malenkost, vse je odvisno od navade. V vseh drugih pogledih mi je vozniško mesto popolnoma ustrezalo. In krmilni stolpec, ki je reguliran tako po višini kot odhoda, odstrani vsa vprašanja, povezana s pravilnim in priročnim pristajanjem za volanom. Poleg tega je to pomembno, saj se novi motor dobesedno spušča in ga prisili, da gre hitreje in hitreje.
Značilnost motorja je taka, da je v katerem koli položaju puščice tahometra pod desnim stopalom zaostajanje vleke. Več kot dovolj je, da hitro prehitete drug avto ali hitro obnovljeno. 6-stopenjski mehanski menjalnik pomaga ohranjati želeni ritem gibanja, ki ugaja z jasnostjo preklopa in ne prevelikimi potezami same ročice. Šele zdaj pedala sklopke ni preveč informativna in obdarjena s predolgo za moj okus. Ni drugih pritožb glede tekaških lastnosti Octavia z novim motorjem.
Da, sprednja pogonska kolesa preskočijo precej pogosto in ne le na hitrem začetku od kraja, ampak tudi pri prehodu na drugi in včasih na tretji korak. Toda to se ne moti, saj je vse, kar se zgodi, očitno opazno na volanu, ki ni samo progresivna značilnost, zato je s povečanjem hitrosti volana opazno težka, ampak ima razumljive povratne informacije. Zato po več kilometrih v aktivnem načinu pogona začnete intuitivno razumeti avtomobil in občutite njegove največje zmogljivosti.
Seveda, vedno na straži sistema stabilizacije ESP, ki je standardno nameščen na tej različici Octavia. Vendar pa lahko ta elektronski ovratnik popolnoma izklopimo s preprosto klikom na ustrezni gumb na osrednji konzoli. V tem primeru obstaja možnost, da uživate v zelo dobrih nastavitvah vzmetenja. Precej trde so, zvitki telesa v Vihiju so komaj opazni, vendar kljub temu zagotavljajo pravilno raven udobja. Nepravilnosti na cesti se ne motijo \u200b\u200bpreveč, in ko hitro vozite s celotnim telesom, čutite, kako obeski poskušajo vzdrževati stik vseh štirih koles z asfaltom. Poleg tega ima Octavia značilne navade s pogonom sprednjega kolesa z izrazito izsledno nezadostno vrtenje. Toda metanje plina v ovinek še vedno nima drsanja, v tem primeru ni na voljo. Toda s pravilnim obtokom so vse reakcije, tudi v najtežjih situacijah, popolnoma pravilne in razumljive.
Hkrati ima Octavia zelo dobro gladkost in odlično zvočno izolacijo. Ki se, mimogrede, lahko igra slabo šalo s svojim lastnikom. Zdi se, da sploh ne greste hitro, vendar pogledate na merilnik hitrosti in takoj spoznate, da ne izgubite pravice do izgube. Na srečo z upočasnjevanjem v Oktaviji stvari niso nič hujše kot pri overclockingu. Moč čeljusti je dovolj, ABS in sistem porazdelitve zavornih sil bosta vztrajala pri možnih ključavnicah koles, ki je nameščena tudi na modelu v osnovni konfiguraciji.
In končno, če povzamem tedensko tedensko operacijo Octavia z novim motorjem, ne morem si opozoriti, da tudi avtomobil tudi z mojim zelo agresivnim slogm avtomobila avtomobil z relativno majhnim gorivom ni zadovoljil avtomobila Poraba približno 13,5 litra na sto km, kar se mi zdi dober rezultat.
Da se ne izgubi
Druga inovacija preizkušenega avtomobila je bila navigacijski sistem, ki je že dolgo na voljo evropskim strankam, šele zdaj pa sem prišel v Rusijo. Odsotnost elektronskih kartic, ki so se pojavile pred kratkim. Sistem deluje zelo dobro, kot vsaka običajna navigacija v dobrem nemškem avtomobilu. Vendar pa obstajajo nekatere funkcije.
Na primer, če predstavite cilj, bo sistem ponudil vsaj tri možnosti za pot, ki označuje kilometer in predviden čas na poti. Ne morete biti pozorni na zadnji parameter, saj vtičniki navigacije v Rusiji še ne upoštevajo takšne storitve za standardne sisteme. Toda sposobnost neodvisnega izbora najprimernejše poti je koristna, saj se lahko zanesete na lastno znanje o najbolj tipičnih metropolitanskih prometnih zastojih in izberete tisto, ki je najmanj nevarna z zamrznitvijo. Res je, celoten vmesnik je angleščina, ime ulice pa mora biti uvedeno z latinskimi črkami. Toda na zaslonu je vse prikazano v tridimenzionalni obliki, kot da bi malo gledali na vrhu, in ko vstopate v naslednjo odpoved, se slika pojavi z jasno in razumljivo podobo ceste in kaj se zahteva od voznika. Poleg tega ima zaslon dobro grafiko in s tem poveli notranjost. Poleg tega je senzorična, kar najbolje vpliva na ergonomijo kot celoto.
Za zaključek bom rekel, da bo videz novega motorja v ponudbi Octavia nedvomno pomagal temu modelu na našem vedno bolj konkurenčnem trgu.
Andrey Osipov
Fotograf Skoda
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [oktober 2008]