Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Skoda Octavia TSI - Odpiranje jesenske navigacijske sezone

Žal, starost modela postaja krajša od petih let in upokojitev. Skoda Octavia že proizvaja štiri brez kakršnih koli sprememb, vendar je ne morete imenovati stara ženska in še vedno je videti dobro narejena. Vidimo, da sploh ne razmišlja o dobro odpravljenem počitku, mlajših in spet vdre v boj. Neposredne dokaze so pokazale češke na pariškem avtomobilskem salonu, kjer so postavili posodobljeno oktavijo za splošni prikaz. Malo je osvežila svoj videz, dodala nove moči, oplemenila notranjost na splošno, Octa se je izkazala za še bolj privlačna kot zdaj.
V državah Evropske unije bo na voljo od tedna teden dni. Konec leta in avtomobili bodo odšli takoj Kaluga. Vmes, da bi se z vami in jaz čakali na posodobitev, so inženirji Skodov naenkrat vrgli več presenečenj. Prva je standardna navigacija, drugi nov motor v liniji.
Začnimo z drugim.
Novi 160-rod 1,8 TSI (v preteklosti TFSI), opremljen z neposrednim injiciranjem in turbino, se je na Octavia začel postavljati leta 2007. Toda ta motor je prišel k nam šele zdaj. In dobro je, da sem prišel do tega. Čast mu in pohvale. Dober motor. Priden delavec. Po prvenstvu celo od 2,0 FSI v vrsti, trdi, da je najbolj boleč med tistimi, ki so namenjeni civilni bencinski oktaviji (obtožen RS z 2,0-litrskim turbo motorjem ne šteje).
TSI se asertivno in monotono vleče 2000 vrtljajev v minuti. Okusno in brez jeznih, nekajkrat gladko pokopan v omejevanju 6,2 tisoč, lahko v 8,1 sekunde razprši loputo 1400 kilogramov na prvih sto. Nato pa enostavno skozi preostale prenose mehanskega menjalnika šestih hitrosti dosežete do visoke hitrosti stropa 223 km/h.
Z novim motorjem avtomobil ni stresen, po stiskanju pedala za plin preprosto izgubi težo in hkrati se ne čuti prekomernega oprijema, kot na obveznem Rs-ka, ne čuti. Preprosto in prijetno je nadzorovati oprijem, saj je razpon največjega navora 250 newtonskih metrov v območju 1.500-3500 vrt./min. Programi v škatli, čeprav so raztegnjeni, boste pospešili pospeševanje. V zadovoljstvo je prehitevanje države s potovanjem na prihajajoči pas. Da, in sredi kamnite džungle v solznem prometu je motor dobro narejen. Odzivi na stopalko elektronskega pospeševalnika (vendar Euro 4) so \u200b\u200bpraktično strela in tradicionalna jama, zahvaljujoč skoraj zlorabljivemu delu turbine, sploh ni omenjena.
Za prvo Octavia z imenom Tour (Tour) je osnova Volkswagen Golf IV osnova, druga generacija Altea). Zato je iz svojega potomca podedoval povečane dimenzije in bazo (+ 66 mm) ter bolj prostorno notranjost. Na OKTU iz Golf sta preoblikovani Forson in zadnji več listi plazili skupaj z motorji (turneja na zadnji strani pol odvisnega snopa v obliki črke).
Navade Octavije do njegovega povezanega golfa in Jette so zelo blizu. Suspenzija ni niti trda niti mehka. Gosta in prekleta energija -Intenzivna. Zelo vredne zgladi vrhove navpičnih pospeška, vendar vedno veste o profilu ceste in mikro -relief. Avtomobil je zelo nenaklonjen, in to tudi kljub dejstvu, da ima paket za slabe ceste (zagotavlja odmik 140 mm), ki vključuje vzmeti in amortizerje z nekoliko manj togimi lastnostmi. Na volanu Neo -steam je nestrpno skoraj referenčna sila povratnih informacij z nazadnje sintetike, ki se nestrpno zaklene med aktivnim krmiljenjem.
Varna elektronika je, kot bi morala. Kontrastni sistem prečnih diapozitivov omogoča zelo oprijemljivo in pravilno spreminja pot do najvišje stopnje. Stopnja njegovega posredovanja je neposredno sorazmerna z velikostjo premika. Veliko stane! Motoristi bodo cenili. Poleg tega motor, za katerega ni zaman zadavljen.
Tudi v notranjosti je ves uvrstitev za čin. Paleta prilagoditev volanskega stolpca in sedežev je ogromna, njihov profil z nevsiljivo stransko podporo in togostjo je izbran zelo dobro. Talni pedal za plin in ne preveč udobno dolgotrajno oprijemljivost je naslednji pozdrav iz golfa. Glede na akustično udobje in vibracije v Octaviji je vse v redu. Tudi na račun prostornosti. Konec koncev je prtljažnik prostoren 560 litrov. Zložljivi zadnji sedež v delih je lahko preobremenjen, v tem primeru pa se bo količina tovornega prostora povečala na 1420 litrov. Če pa morate prevoziti katero koli dolge dosega, kot so smuči ali kaj podobnega, ni treba zložiti sedežev, saj je na sredini zadaj majhna luknja. Vendar je čas, da se pogovorimo o drugem presenečenju
Prefinjena multimedija Columbusa z vgrajeno -in navigacijo za Skodo naredi Blaupunkt, vmesnik je razvil Siemens vdo. Na ruskih češčih je sistem v zadnjem času na voljo. Zakaj je opazno? In tisto, kar veseli 6,5-palčni monitor na dotik, MP3 predvajalnikom, sprejemnikom in vgrajenim 30-gigabajtnim strežnikom, katerega del pomnilnika je poudarjen pod podatki navigacijskega sistema. Columbus deluje z veliko različnimi perifernimi napravami: prek radijskega modula Bluetooth lahko komunicira s telefoni in po 3,5 mm vhodnem AUX (pripeljan v osrednji del) lahko z njim poveže kateri koli zvočni vir. Mimogrede, glasbene datoteke je dovoljeno predvajati in naložiti režo zanje na strežniku s SD bliskovljivim pogonom na sprednji plošči glavnega bloka.
Navigacijska programska oprema, ki jo je razvil ameriški Navteq, podpira različne načine zaslona poti, vključno s tridimenzionalnim pogledom iz ptičjega leta. Poleg tega se informacije o navigaciji na navigaciji, kot so obvestila o rešilcih in zavojih, podvojijo na majhnem maxidot zaslonu, ki se nahaja med merilnikom hitrosti in tahometrom. Preprosto in jasno.
Tako kot mnogi napredni navigatorji ima tudi Columbus bazo koristnih naslovov (bolnišnice, hoteli, hoteli, storitve) in je sposoben postaviti pot do točke B v treh možnostih. Sistem še ni upošteval prometnih zastojev, v prihodnosti pa se bo pojavila takšna priložnost. Vmesnik je rušen le delno, meni menijev v angleščini, ime ulic je seveda rusko, vendar ga zaposli latinščina. Elektronsko asistentsko dekle prek rednih govorcev monologa je tudi v tujih jezikih. Toda to je samo za zdaj. V bližnji prihodnosti je programska oprema porušena glede na celoten program, poleg tega se bo geografija mest, ki bodo na ruskem zemljevidu, razširila. Zdaj so Moskva, Peter in nekaj zveznih skladb. Posodabljanje podatkov bo potekalo vsaj enkrat na leto. No, kaj in trenutni zemljevid zagotovo ne bi škodoval. Na žalost Columbus žal ne vidi veliko izmenjav in ulic, ki so se v Moskvi pojavile v zadnjem letu.
Mimogrede, skupaj z Rusijo na enem disku so kartice Avstrije, Hrvaške, Češke, Danske, Finske, Finske, Nemčije, Grčije, Madžarske, Italije, Latvije, Liechtensteina, Litva, Norveške, Poljske, Romanije, Slovaške Slovenija, Švedska, Švica na splošno, to je skoraj vsa Evropa, minus Francija, Benilyux, Anglija, Španija, Balkan in Portugalska. Torej, če se želite s navigacijo Skodovskaya odpraviti na izlet v Stari svet, lahko varno odidete. Cena izdaje je 14160 lesenih, torej koliko je zdaj vredno DVD -ja za zagon. Dragi? Mislim, da ja. Toda reprezentativni urad trdi, da se bodo kmalu stroški prazen znižali na 9970 rubljev. Navigacija je nameščena na vseh konfiguracijah Octavia, razen za Classic. Poleg tega je sistem na voljo v dveh različicah: preprostejši (55910 rubljev) z akustičnim sistemom, vključno s 4 zvočniki, in bolj izpopolnjenimi (67785 rubljev), vključno z 12 zvočniki. V zadnjem primeru bo glava poleg vsega opremljena z digitalnim izenačevalnikom. Na našem avtomobilu je bil nameščen drag sistem in kakovost zvoka, moram reči, da je pokazal zgoraj. In lokalizacija virov na odru in širok dinamični razpon in napad, vse to poteka.
Ta sijaj smo lahko okusili v skoraj zgornji konfiguraciji elegance (avtomobil je bil češki, toda če ga naročite zdaj, bo to že iz Kaluge), v katerem je skoraj vse, kar si moje srce želi. Toda na našem odboru je bila dodatna oprema, ki je za Eleansa izstrelila osnovnih 799 tisoč rubljev. do vrtoglavega 968757 Rub. Drago? In kot ste želeli. Mnogi se zgražajo Octavia v tem, kar je drago!, Pravijo. Ne glejte, razumete. Ni dovolj čistokrvnih genov in izražanja v značaju. Ampak na primer, še enkrat se obrnem na obraz z Volkswagen češkim, razlogi, zakaj bi morala biti cenejša, ne vidim! In če bi prejšnjo oktavijo zaradi skromnega instrumentalnega in preprostega zaključka še vedno lahko imenovali siva miška, potem ne morem prešteti generacije drugega.
Presodite sami. Vedenje na cesti ni nič slabše od golfa, ravnanja in stabilnosti sta prav tako zanesljiva. Kakovost izvedbe je absolutno enaka raven. Izvedba notranje opreme (za nekatere oblikovalske razlike) je ena do ena: draga in visokokakovostna plastika, referenčna ergonomija, širok nabor zaključkov. Ne verjamem, da bodo šolska stropna pisala brez silikonskega mikrolifta lahko močno spustila podobo blagovne znamke in znatno zmanjšala stroške glede na prednika. Oprema? Sploh ni manjvredna od Volkswagna. Iskreno, linija električnih enot je nekoliko že kot pri Volks in Audiju. Asortiman nima samo nizko profilnega tehnološkega TSI s kombiniranim zagonom. Toda ta vrzel se bo kmalu napolnila, saj bo 1,4 TSI motor na različici Restyled. Kmalu se bo pojavil tudi nov sedmih hitrostni DSG (postal bo agregat z 1,4 TSI in 1,8 TSI) (šest -hitrost, povezan z dizelskimi motorji, bo že nameščenih).
Torej Octavia še zdaleč ni preprost. Morda je le dolgočasne zelene naprave, stropni roči brez silikonskega mazanja v tečajih in nekaj tisoč evrov (če ga primerjamo s podobnimi konfiguracijami) ločenih od Jette in Golf. In to je to. A! Drugo ime! Ostalo je Volkswagen.
Ampak Octavia ne bi jemal za skoraj milijon, če bi se sploh končal z zlatom in sijajem. Sploh ne bi vzel za 700 tisoč. Za takšen denar je veliko drugih privlačnejših ponudb z eno učilnico višjih razredov. Naj nimajo takšne opreme in podvozja za golf. Torej morda ni potrebno? Vendar bo značilna ali čistokrvna Japonska ali Nemčija. Vse na tem svetu se spreminja. Celine, ki naredijo nekaj centimetrov na leto, plavajo, Kitajci napredujejo, nekdo okreva, nekdo izgublja težo, ko Volkswagen preneha biti ljudski avtomobil, tako Skoda začne izgubljati stik z množicami. Vse se spremeni.
Osnovna oprema za izvedbo elegance, stane 799.000 rubljev.
Sprednje zračne blazine
Stranske blazine za sprednje kolesarje
Napihljive blazine
Aktivne omejitve sprednjega glave
ESP - vključno z MABS, ASR, EDS, HBA
Otroški sedež Isofix
Ksenonski žarometi
Žarometi wahingrs z indikatorjem meglenih lučk ravni tekočine
Segrevanje tkanine
Elektro -regulacija in ogrevanje vzvratnih ogledal
Paket za slabe ceste
Igralska kolesa 6.5JX16
Popolna velikost jeklenega diska z rezervnimi kolesi
Predal za hladilne rokavice
Ledvena podpora za sprednje sedeže s potniškimi sedeži.
Ogrevanje sprednjih sedežev
Zadnji sedež z naslonom za roke
Zadnji sedež je nerazdružljiv, ločeni hrbti
Stranska ogledala v barvi telesa
Mreže v prtljažnem prostoru
Zadnji blatniki
Držalo za očala
Zadnji parkirni senzor
Paket za kadilce
Neplačani indikator sedežev voznika
Maxi-Dot zaslon (na armaturni plošči)
Senzor zunanje temperature
centralno zaklepanje
Sprednji in zadnji električni dviganje z abstraktom
Klimatski nadzor z vonjem filtra
Majhna usnjena torba (ročna zavora, ročaj menjalnika)
Boks pod sedežem potnika
Sprejemnik toka (CD + MP3), dodatni 4 zvočniki
Dodatna oprema, drgnjenje.
Električni pogonski loputa 28292
3. zadrževanje glave za 855
Sedeži kombinacija tkanine, usnja in kože 23929
Multimedijski sistem Columbus z navigacijo + akustičnim sistemom, vključno z 12 zvočniki in digitalnim izenačevalnikom 67785
Bluetooth modul za povezovanje telefona 8141
Dodatni asistent za razsvetljavo svetlobe (funkcije prihajajo domov, luč za tunele), notranje vzvratno ogledalo, senzor dežja 6117
Sistem za pomoč dvigovanja navkreber 2564
Mehanska zavesa na zadnjem oknu 2339
Sistem za spremljanje zračnega tlaka v pnevmatikah 1709
Parkirni senzorji spredaj in zadaj 10121
Tempomat 5802
Barvanje metallic 11830
Stroški preizkušenega avtomobila so 968757 rubljev. Stroški zagonskega diska so 14160 rubljev.
 
Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru