Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Polaring občutek

Dva ne -standardni pristopi k konceptu križanja ali, če želite, SUV, na primer Skoda in Nissan, je ocenil Sergej Voskresensky. Foto: Alexander Batir.
Ker so sošolci, se ne ustrezajo. Kljub podobnosti velikosti iste vrste telesa, dva litrska bencinska motorja, impresivno, po evropskih standardih, cestnem čiščenju in drugim osi pogona, povezane s posebno sklopko.
Mišični Nissan-Kashkai dojemate tudi v najbolj nasičeni različici, predvsem kot kompakten, manevran in relativno poceni crossover, skoraj vse terensko vozilo.
Skot Skoda-Octavia vidite kot derivat navadnega avtomobila, kljub skrbno poudarjeni izrazni elementi, ki sploh niso asfaltni zunanji. Ustvarjalci so vsekakor preganjali posebne lastnosti zvočnega zasuka, vključno z njegovo impresivno ceno.
Snežne dežele so dober preizkus sposobnosti ideologij. Stroji zlahka ugriznejo v sneg in godrnjajo zajetne snežne odeje z izraznimi odbijači. Nekaj \u200b\u200bmetrov naprej, nato nazaj. S pritiskom v majhnem, a gostem parapetu se sliši značilen plastični zagon. Čas je za nadvoz, ki se dviga na mestu naslednjega posnetka, od katerega je na olajšavnih dnu obeh strojev veliko obeh avtomobilov.
Kaj so: ne-duhovniki, ki lahko osvojijo samo meje ne zgrajenih parkirišč in tramvajskih rut ali resnejših pomočnikov? V katerem avtomobilu je bolj odporne lastnosti, ali bolje rečeno, ki je bolje prilagojena ruskemu nezdravemu?
Dihanja spoštljivosti
Medtem ko Nissan-Kashkay nima neposrednih tekmovalcev, bo moral plavati med razredi. Tudi ustvarjalci ne jasno ne določajo vrste avtomobila: glede na velikost salona se primerjajo z golf razredom in spominjajo na štiri vodilna kolesa, jih imenujejo Urban, ampak križanca.
Luksuzni znaki: Usnjeno oblazinjenje, ločena klimatska kontrola, impresiven zaslon barvnega zaslona, \u200b\u200btempomat do volana. Veliko bolj sem navdušen nad preprostimi, a udobnimi sedeži, visokim pristajanjem, razumljivimi kontrolami in veselo kombinacijo instrumentov. Pobližje sem si ogledal: zdi se, da ni nič posebnega, pregled je tako blizu, podnebni nadzor podnebne kontrole pa je majhen. Toda na splošno občutek harmonije in varnosti ne odide.
Poznavanje skavta Octavia je bolje začeti na dvigalu. Prijetno vas bo presenetil večji način, z odmikom ceste, impresivnim jeklenim listom, ki pokriva motorni prostor, verjamete v varnost in vse odmevne obdelave postaje. Tu je veliko vseh vrst plastične kontine, vendar je večina elementov še vedno nekoliko višja od glavne zaščite.
Na vrhu je bogato, v korporativnem slogu: usnje in alcantara, čistokrvna mehka plastika, neprekinjene krmilne organe. Znotraj skavta je priročen in znan avto. Zanesljivo sem se ustalil na velikem sedežu z ogromno paleto prilagoditev. V trenutku najdem medsebojno razumevanje z ločeno (a drugače?) Klimatska instalacija, tradicionalna ogrevalna kolesa in zobne zvočne sisteme. Popolnoma se usedeš. Toda duša je mračna. Na sprednji plošči monofonično temno ni dovolj svetlih točk. Blagovna znamka kombinacija naprav draži z fino digitalizacijo, neopaženi okrogli valj posega v ramenska rezila. Na splošno, ko se navadi navdušenje, čeprav je skavt nedvomno na višji ravni potrošnikov kot Kaškai.
Moč metode
Moč, dinamika, največja hitrost, prenos svečanih številk tabel in ne vodijo do sporazuma. Na skavta so nameščeni samo mehaniki, nasprotnik pa zasuka sodobno spremenljivko. Toda glavno soočenje se sploh ne odvija tam, kjer je pričakoval
Če je Nissan-Kashkai videti malo dolgočasnik, potem ne zaradi motorja ali menjalnika. Z dolžnosti se spopadajo zelo dobro, včasih tudi z utripanjem. Res je, včasih pričakujete večjo čredo 140 konj iz avtomobila preveč uravnoteženo, kar narekuje ekologija. Zvočna spremljava je veliko bolj moteča, saj z intenzivnim pospeševanjem variator vztrajno vrže puščico tahometra za 4000 vrt./min. Poleg tega se je vredno premakniti na ročni nadzor nad škatlo, Kaškay postane tih in prilagodljiv.
Očitno ni dovolj inteligence za nastavitve vzmetenja. Odkrito so nesramni, večina majhnih nepravilnosti prenaša telesu, trdo, ne energijsko -intenzivno se obnašajo dovolj na velikih luknjah. Izkazalo se je, da udoben Kaškai postane le na ravni cesti, kjer ranljivost vzmetenja povzroča nelagodje in zmedenost.
Mogoče so te žrtve prispevale? Na asfaltu se Kaškai resnično obnaša precej razumljivo in predvidljivo. Lahko se pritožite nad preveč umetnim volanom, vendar so nastavitve dobre. Na spolzki cesti avtomobil nekoliko izgubi položaj. Vredno je verjeti v možnosti štirih vodilnih, saj si avtomobil nenadoma prizadeva, da bi ušel izpod nadzora: pred pogonom drsi sprednjo osi ven, ne da bi se odzval na voznikove ukaze. In samo na izhodu avtomobil končno prikliče zadnjo osi in nato le uspe ujeti! Seveda obstaja stabilizacijski sistem, vendar je preveč aktiven in posega v postopek upravljanja zelo zgodaj.
Najverjetneje so tisti, ki pričakujejo skavtsko dinamiko orkana iz Oktavije (svečane številke O-th!), Razočarani. Smerno, zanesljivo, deloma čustveno, vendar ne več. Ko se navadi na stroj, motor osvoji pospeševanje, ampak odlično oprijem. Zdi se, da bo Skoda vseeno šla, kakšen program ne morete izbrati.
Morda pa se glavni skavt preprosto obkroži z udobjem. Zvok motorja je praviloma le komaj opazen spremljevalec gibanja. Če postane bolj razumljiv, ne oklevajte, tahometra puščica je prišla do 5000 vrt./min.
Tudi suspenzije se trudijo z močjo in glavno in skrbno filtrirajo večino udarcev. Toliko se sprostijo, da se s padami na resne luknje ogorčujem zaradi nepričakovanega tresenja, nato pa ocenjujem velikost katastrofe, se poklonim zanesljivosti podvozja. Vse ostalo je skrbno preverjeno z ravnotežjem. Priročne, suspendirane zavore. Dobro konfigurirano ravnanje, v katerem pa so opazne zvitke telesa na vhodu v zavoj in rahlo sintetično inverzno silo volana. Toda hitro se prilagodite temu, saj za crossover ta vagon samo dobro gre. Na zimski cesti vam Skoda Scout, za razliko od nasprotnika, omogoča, da se počutite kot voznik vročega vožnje v celoti, tudi z vklopljeno stabilizacijo. No, če ga izklopite, avto postane agresiven, medtem ko občutljivo posluša voznikove ekipe. Skoda in Skoda sta včasih široka in dolga, vendar jih je enostavno upravljati.
Ločena
Iz potrošniškega položaja je črta med crossoverjem in univerzalno povečano prehodnostjo zamegljena. Nissan-Kashkay navdihuje občutek vsestranskega vozila, a hkrati veliko bližje lahkemu avtomobilu kot dvignjen po tleh Skoda-Ooktavia. Skavt je bil nenadoma dokazal, da je eden glavnih za ta razred lastnosti odlično udobje. Žal, sodeč po dekoraciji in osnovni ceni, je namenjen ekskluzivni igrači za najbolj goreče poznavalce Skoda. Kaškai je z vsemi pomanjkljivostmi, zahvaljujoč razumni ceni, avtomobil za široko paleto potrošnikov.
Nissan Qashqai
Kompaktno mesto -vozilo za vse -v našem trgu se je pojavilo spomladi 2007.
Bencinski motorji 1,6; 2,0 L (115; 141 KM).
Menjalniki 5- in 6-stopenjski mehanski, CVT spremenljiv, sprednji ali celoten pogon.
Konfiguracija XE, SE, LE.
Cena 649 760850 190 RUB. (pogon na sprednja kolesa); 712 640913 070 RUB. (štiri kolesni pogon).
_x0007_ + priročen salon in kontrole, visok pristanek voznika, uravnotežena dinamika in ravnanje.
-Trdi, neenergijski obeski, povprečna vidljivost in udobje.
Splošna ocena 7.6
Nissan Qashqai Iz najdražje konfiguracije, ki jo pričakujete več. Je malo rustikalno, hrupno in ostro. To so glavne smernice za izboljšave.
Skoda Octavia Scout
Leta 2006 je bil na pariškem avtomobilskem salonu predstavljen celoten vagon s pogonskim kolesom z vsemi odejami.
Benzinski motorji 2,0 litra (150 KM) in dizelski 2,0 L TDI (140 KM), slednji ni na voljo Rusiji.
6-stopenjski mehanski menjalnik.
Osnovne nastavitve + možnosti.
Cena od 945.000 rubljev.
+ Testirana ergonomija, dober zaključek, prostorna notranjost in prtljažnik, odlično udobje, zanimive sani.
- Visoka cena, pomanjkanje svetlih stilskih rešitev.
Splošna ocena 8.3
Skot Skoda Octavia v prizadevanju, da bi postal Audi, svojo praktičnost, udobje in udobje spremeni v predrag izdelek.
Sergey Voskresensky: Avtomobilski svet se neizprosno spreminja. Pred testom sem slišal, da Skoda v Rusiji ne bi smela biti poceni. Torej, bomo pozabili na državljanstvo? Ali pa je povpraševanje po navdušenju to podjetje tako uspešno, da so vsi preprosto dolžni voziti modno in drago?
Sergej Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Izvor: Revija "Vožnja"