Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Skoda Octavia

Tako je Skoda Octavia postala ruska, ali bolje rečeno, rusko-nemško-čed. Zbrana v obratu Kaluga se ne razlikuje od svojih tujih kolegov, z izjemo cene, ki je bila z varčevanjem pri carinskih nalogah v povprečju znižana za 10%.

Kljub temu Skoda ni postala cenovno ugoden avtomobil, ampak le nekoliko bolj dostopen. Naša testna kopija, na primer, tudi v najbolj preprosti konfiguraciji, klasika stane več kot 600 tisoč rubljev. Oborožen je z 1,6 L FSI motorjem. Prefiks FSI pomeni, da se bencin dovaja v jeklenke z neposrednim vbrizgavanjem, kar poveča moč za 10-15%. To je tehnologija blagovne znamke glavnega partnerja Skoda: Skupno podjetje Skoda in Volkswagen, ustvarjenega aprila 1991, imenovano Skoda, Automobiliva A.S. To je postala četrta blagovna znamka Volkswagen Group, skupaj z VW, Audijem in Seatom.

Torej, pred mano je češki avtomobil s poveličanim nemškim motorjem, ki ga sestavljajo roke ruskih delavcev. Ne verjamem v čudeže, tako da, ko upravitelj odpre voznikova vrata, mi presenečenje nehote izpade iz prsi: Torej mi ponudite različico z mitraljezom? Da, to bo prava skrajnost!.

Spominjam se, kako sem pred nekaj meseci uvrstil teden dni na podobnem japonskem avtomobilu. Skoraj ena do ena sovpada težo stroja in motorja, ki je bil ležeč, le stroj je bilo pet oddaj, tu pa je šest. Iskreno, Japonci do jedra me je prizadela njegova okretnost. Poglejmo, česa je Skoda sposobna ...

Začetek je navdihujoč. Brezhibno izveden, okusno ustvarjen salon. Ogromen ročaj samodejnega menjalnika postavlja resno pot. Dotik, začenši iz semaforja in ...

In nobena japonska presenečenja. Motor Skoda ni zavajal mojih pričakovanj na bolje ali na slabše. Z rahlim jeznim potegne avtomobil, ki tehta tristo ton, in celo obremenjen s šestimi hitrostmi. Toda samodejni menjalnik bi lahko na splošno zamrznili, na splošno pa noben dodatni načini postanejo avtomobil bolj gibčni. Na splošno je bil rezultat Skoda Octavia z 1/6 motorjem, tudi če FSI, in avtomatski stroj, ki so navajeni na hitro vožnjo. Toda za ljudi, ki so v starosti, za luštne in lagodne dame prav. In za tiste, ki se mu mudijo, obstajajo bencin 2,0 FSI in turbodizel 2.0 TDI PD. Kot pravijo, vsakemu svoje.

Na splošno Skoda Octavia kljub ne najbolj dinamični moči naredi ugoden vtis. Ta stroj ima svoj slog, obstaja habet, spominja se in se potopi v dušo. Sklop je zelo trdna in v gibanju nič ne zveni. Suspenzijo potrpežljivo pogoltne nepravilnosti asfaltnega premaza in lastnika ne moti niti s hrupom ali tresenjem. Dobra zvočna izolacija, toda ko se še enkrat zaman trudim, da iz motorja iztisnem zadnje sokove, v salon poči ostro in ne zelo prijetno zavijanje. Torej na tej različici je bolje, da gremo še vedno lahkotno.

Obstajajo tudi majhni dosežki. Skoda Octavia se ponaša z zmogljivim prtljažnikom. Njegova osnovna volumen 560 litrov lahko povečate tako, da zadnje sedeže zlagate na 1,335 litrov. To je nekakšen zapis v tem razredu.

Sajenje voznika in ergonomije brez komentarjev. Nadzorna plošča in torpedo sta osvojena z učinkovitostjo izvajanja, dekoracije in izvirnosti slogovnih rešitev. Na primer, velik zaslon računalnika na ploščih ima originalno nasičeno zeleno barvo.

Dvojna cona podnebna kontrola in ESP vse, kot dražji bratje v razredu. Že osnovna različica klasike vključuje štiri zračne blazine (spredaj in zadaj), ABS, centralno ključavnico, vozniški sedež z nastavitvijo višine in nosilce ISOFIX za namestitev otroških sedežev na zadnjih sedežih. Na različici Ambiente poleg standardne klasične opreme obstajajo tudi vzvratna ogledala z električno prilagoditvijo in ogrevanjem, računalnik na armaturni plošči in tonirano steklo. Zgornja oprema Eleganca med drugim zagotavlja samodejni klimatski sistem klimatske naprave, električna okna vseh vrat, meglenke, 15-palčna svetlobna kolesa Oriona in osvetlitev ozadja v ogledalih v bližini vrat.

Pod vrstnim redom lahko postavite večfunkcijski volan, tempomat, navigacijski sistem, kakovostni melodiji, zvočni sistem toka ali občinstva, akustični sistem z digitalnim izenačevalnikom in vozniškim sedežem z električnim nastavitvijo in pomnilnikom. Seveda bodo vse te ugodnosti vredne denarja. Čudeži bo treba pozabiti, saj, kot je dejal eden od mojih znanih vodje avtomobilskih zastopnikov, ni cenejšega.

Pros: priročen salon, dobro vodljivost, eleganten dizajn.

Slabosti: šibka pospešena dinamika, nezadostno učinkovita zvočna izolacija.

Tekmovalci: Ford Focus, Opel Astra.

Dolžina/širina/višina: 4.572 /1.769/1.462 mm.
Osnova: 2,578 mm.
Opremljena masa: 1,300 kg.
Prostornina motorja: 1,598 cm3.
Moč: 115 KM pri 6.000 vrt./min
Največji navor: 155 pri 4.000 vrt./min.
Največja hitrost: 194 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 12,4 sek.
Povprečna poraba goriva: 7,6 l/100 km.
Cena (v klasični konfiguraciji): 637.000 rubljev (od 04.2008).
















Foto in video materiali Natalya Burtovaya.

Vir: Autolet.ru