Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Češki skavt

Kaj vemo o skavtih? Kaj so to ameriški pionirji, čeprav skavt dobesedno pomeni skavt. In da je na zahodu skavtsko gibanje varno preživelo do danes, verjetno zato, ker njeni udeleženci niso zbirali odpadnih in odpadnih papirjev in niso prisegli na večno zvestobo voditeljem. In končno poznamo zadnji Boyskout, ki ga je izvedel Bruce Willis. Z drugimi besedami, ime Skoda Octavia Scout 4x4 zagotovo namiguje na nekatere priložnosti, ki jih običajni potniški avtomobil nima. Deloma je.
Štiri kolesni pogon? Popolno naprej!
Za začetek bi bilo treba prepoznati, da nikogar ne boste presenetili z vsemi pogon, ne samo SUV -jem, ampak tudi avtomobili s 4x4 na kolesih na našem trgu so več kot dovolj. Mimogrede, Skoda ima svoj model s pogonom polnega kolesa Octavia Combi 4x4, na podlagi katerega je bil v resnici zgrajen skavt. Vendar je v primerjavi z njo skavt še vedno resnejši avtomobil. Vzemite vsaj odmik: več kot kombinira za 40 mm, in če primerjate z različico pogona na celoten med kolesom, nato 16 mm.
Scut namerno ni mestni avtomobil: močni nepobarvani odbijači in letvici, 17-palčna kolesa na diskov Proteus, ki varujejo dno tako od zadaj kot pred avtomobilom na dvorišču, zvečer sem odprl in zaprl vrata za Še pol ure, ki prikazuje zbrane motoriste, ki v njej kaj. Pozitivna čustva, želim opaziti dovolj.
Moram pa reči takoj: vsi ti losjoni zunaj ceste in vsi pogon, označeni z imenom 4x4, še ne pomenijo, da bo skavt res potekal povsod. Eden od mojih predhodnikov je to znanje prejel v praksi, zato mi je Scut prišel z vrstnim redom zažgane oprijema.
Toda o tem sem se naučil veliko kasneje.
Drago in jezno
Skoda Octavia Scout 4x4 je opremljena izključno z dvema motorjema z dvolitrskim FSI s 150 konjskimi močmi in dvolitrskim TDI PD s 140 konjskimi močmi s filtrom saje. Na obeh strojih je nameščena 6-stopenjska mehanika. V središču vsega pogona, ki je bil nameščen pred zadnjim mostom, nameščen več -disc sani haldex. Dobil sem bencinsko različico in redek primer, ki ga osebno nisem nikoli obžaloval.
Če rečem, da mi je bil všeč skavtski salon, ne povedati ničesar. Pred Skodo sem moral sedeti s kratkimi intervali v novem golfu mojega prijatelja in v testnem Leonu. Vsi avtomobili imajo eno, nemško streho, zato mi je znana večina naprav in njihove lokacije. Toda, ko se gledališče začne z obešalnikom, tako se seznanjanje z avtomobilom začne s tem, kar, tako rekoč, voznikova peta točka sedeža, kožo barve barve z vstavki Nubuka istega barva bo padla. Videti to v luči dneva sem rekel le, da je WOW!. Res je, da obstaja trditev o ergonomiji sedežev. Preveč je na moji rit ozka in dolga. In zato so blazine zelo zdrobljene na spodnjem stegnu. Nikoli mi ni uspelo znižati blazine, moral sem se navaditi. Toda naprej in nazaj, nagib hrbta, ki deluje z ledvenim sodbo, je vse kot v Leonu. Torej ročno, brez elektroregulacij. V smislu Skoda bi rekel, revnejše: ogledala, na primer, ne boste dodali preprostega klika gumba. Vendar obstaja loputa, čeprav krmilna enota ni povzročila navdušenja.
Nenasistenca stroja poudarja aluminijaste blazinice na skalah in ročaju aluminija pred sopotnikom. V prtljažnem prostoru je mreža.
Volan prav tako spominja na Ceatovsky v skladu z večsistemskimi kontrolnimi gumbi na osrednji konzoli, vendar ima bolj spodobno rezervo za nastavitev: lahko ga postavite skoraj na kolena ali ga približate samim prsni koš. Ne maram? Potisk od sebe in ste v avtomobilu formule. Multikoklich v enem samem Volkswagen slogu. Toda sam podnebni kontrolni blok in prikaz medijskega sistema sta bolj zanimiva kot na sedežu, čeprav revnejši kot pri nemških avtomobilih. In instrumentna plošča, če sem iskren, ni bila navdušena. Kazalniki nivoja goriva in temperatura hladilnega sistema sta dva zamazana polkroga, ki morata sprva natančno pogledati. In tukaj je prikaz potovalnega računalnika, kaj potrebujete! V svoje tekoče kristale potrebuje vse, kar bo voznik morda potreboval od povprečne dnevne kilometrine in porabe goriva, da doliva gorivo (kar kaže na preostalo vožnjo) in gre skozi drugega.
Pedali so že odrasli, ne pa tisti v sedežu Leon. In pedala za plin je na splošno talna. Na vratih žepi za majhne stvari in za steklenice 0,5 litra ali aluminijaste pločevinke. Obstaja naslon za roke, pod katerim se skriva precej velika škatla. Na širokem delu zadnjega sedeža so naslon za roke. On je miza, on je loputa za dolge memese. Seveda je hrbet zložen v razmerju 40x60.
Sedeži spredaj in zadaj z električnim ogrevanjem, ki se ne praznuje z zimsko uporabo stroja, ob upoštevanju materiala samih sedežev. Hrbet bo precej priročen za ljudi srednjega in visokega stasa. In za njimi ogromen prtljažnik, katerega količina lahko doseže 1600 litrov. Pet kovčkov se prilega vanj, več vrečk in vse to je še vedno mogoče pokriti z elegantno zaveso. Obstaja samo ena pritožba: nikoli nisem našel, kako odpreti prtljažnik iz kabine. Seveda obstaja več stikala, vendar še vedno ne zelo priročno. Kot tudi dejstvo, da sem moral uganiti, da se je odprla loputa rezervoarja, če pritisnete na sredino leve strani.
Vse ostalo je zunaj pohvale.
Na obrobju Moskve
Sneg praktično ni, ceste so v regiji celo očiščene, toda! .. vendar še vedno obstajajo skladbe, za katere se moj skavt preprosto rodi. In sicer od poti regionalnega pomena do vrat poletne koče: najprej eno in pol kilometrov vzdolž ledene prekrižane rute, nato pa tristo metrov vzdolž mokrega snega.
Octavia Scout ni najhitrejši avtomobil, vendar proizvajalec v 10 sekundah zagotavlja pospeševanje na stotine. Toda zakaj potem ne morem pustiti semaforja s piščalko?! Pedal leži na tleh, motor ropa tako močan in okusen, da pričakujete, da vas boste zdaj pritisnili na zadnji del sedeža! In pospešek je presenetljivo letargičen in namesto puščice hitrosti, ki naj bi na prvi dosegli vsaj 60 km/h, se sproži revolucionarni omejitelj: puščica št. Res je, da se od drugega menjalnika začne pickup, čeprav ga ne bi imenoval samozavestno pospeševanje.
Zakaj, kaj je s skavtom? Rešitev je bila najdena na bencinski črpalki: ko sem se odpravil iz avtomobila, sem začutil znan vonj, vonj po zgoreli sklopki, ki so ga izpostavili kolesni loki Cestne lastnosti stroja, ki so ga seveda posadili in, ko so poskušali izstopiti iz svojega, so zažgali disk, zažgali disk. Od tod šok pri nizkih prestavah in letargičnega pospeška ter neverjetno velik adhezijski pedal. Kakšna škoda!
Toda ničesar ni mogoče storiti: do 200 kilometrov, še vedno ne moremo pospešiti. Kljub dejstvu, da je v avtomobilu šest zračnih blazin, je bolje, da ne tvegate in udobno pridejo od točke A do točke B. Hitrost križarjenja ni presegla 140 km/h, celotna družina težave.
Ledena steza je bila premagana brez težav, skavt pa se ni bal snega, le nekajkrat s sprednjimi kolesi.
Zelo mi je bila všeč poraba goriva. Če pedala ne poteptate s copatom, potem potovanje kaže približno 6 litrov na sto v mestu in približno 10-11 v mestu. Za Kopeckoy je zelo sprejemljiv in ustreza deklariranim parametrom.
S kom iti v inteligenco?
Žal je bilo poznanstvo s skavtom kratko le dva dni. Vendar mu je uspelo zadeti nekaj sto kilometrov, prevažati več velikih dobrin iz IKEA in OBI ter za en mesec vnaprej v Metroju. Kamor koli mi je pomagal. In preživel sem le 15 litrov bencina.
In zelo žal je, da se počutim zaraščeno s Skodo. Če bi se preselil na potnika, ki je vse na vožnji, bi raje imel Volvo XC70. Spominjam se, da je Skoda prav sijajna, vendar bi si v tej zadevi najmanj želela. In cena niša, v kateri se je skavt usedel, mu ne bo rahlo zmagala. Bencinska različica (dizelski motorji, kot ga razumem, še ni) stane 945 tisoč rubljev. To je skoraj 40 tisoč dolarjev. Isti XC70 z 2,5 motorjem stane 200 tisoč rubljev, vendar tega denarja po mojem mnenju ne bo porabljen. Drugi konkurent v Subaru Foresterju v največji konfiguraciji z 2,0 -kratnim motorjem stane le tisoč rubljev (!) Dražje. Da, in Outback z 2,5 -litrskim motorjem je več kot tri tisoč dolarjev.
Torej je težko imeti skavtskega Octavia: tekmovalci so resni, ne dajo prsta v usta.
Dmitrij Semenov
Fotografija avtorja in Skoda
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [april 2008]