Skoda Octavia testna vožnja od leta 2008 -

Dolgoročni test Skoda Octavia. Frosty svežina

Preučevali smo trenutno generacijo Skoda Octavia, ki je že ob in čez Octavia 1.8 TSI ter na restyled različicah skavta in RS ter na dizlu ter na vse modifikacije pogona na med kolesi. Tudi električna linija Octavia Green E je imela priložnost doživeti! Zdi se, zakaj bi jo morali spet opraviti na test? Vendar so bili razlogi. Prva: Octavia se je kljub svoji trdni starosti (stara je že 8 let!) In ne misli, da bi lani v Rusiji hitrosti, 41.130 avtomobilov je bilo prodanih v Rusiji, januarja pa se je Octavia dvignilo na 15. mesto v položaju v 15. položaju v mestu v na 15. mestu Uvrstitev najbolj priljubljenih modelov. Drugič: Želeli smo dobiti avto z 1,4 TSI motorjem. In ta želja je neposredno povezana z našim podnebjem


Cenik na Skoda Octavia v Rusiji se začne s 559 tisoč rubljev. Vendar bo to avtomobil z motorjem z 80 konjskimi močmi 1,4 litra in celo brez klimatske naprave. In postati lastnik stroja z povečanjem 1,4 TSI z zmogljivostjo 122 KM. Lahko vsaj 719 tisoč rubljev. Doplačilo za robot dsg 60 tisoč rubljev

Na forumih se lastniki Oktaviusa z motorjem 1,4 TSI pogosto pritožujejo nad izjemno počasnim ogrevanjem med zmrzali, motor se komaj segreje, v kabini pa mora prva pol ure sedeti skoraj v ovč kože in klobuku. Zato smo se odločili, da pozimi dogovorimo Skoda Test 1.4 TSI. Dobili smo še en bonus avtomobil s skoraj 20.000 kilometrini, kar smo bili zelo veseli, saj se različne vrste čričkov manj pogosto plazijo po novih avtomobilih.


Nekom se bo notranjost Octavije zdela dolgočasna in preveč konzervativna, vendar se težko pritožite nad kakovostjo materialov. In ugaja ogromno oddelkov za majhne stvari! To so veliki žepi na vratih in škatla zgoraj na sprednji plošči in niše vzdolž robov sedežev in prostorno škatlo na naslovu za roke. Zelo priročen in premišljen salon

Poleg tega je to tudi redek primer za testni stroj, Octavia nikakor ni bila v ambicioznosti najvišjega kombinacije. Barva je brezplačno bela. Odtisnjeni zatiči 15-palčni. Toda motor z 122 konjskimi močmi prenese navor skozi sedemstopenjski robot DSG z dvojno sklopko. Poleg tega je naša Octavia opremljena z dodatnim paketom možnosti za 34.900 rubljev: vključuje dvostopenjsko klimo, meglene luči, sprednji naslon za roke, tempomat in zadnje parkirne senzorje. Skupaj 813 900 rubljev.


Dobro je, da se umazanija na straneh Octavia praviloma usede pod ročaji vrat. Toda stranska ogledala je treba pogosto obrisati, čeprav v pregledu ni pritožb o njih. In kapuca se odpre s plastičnim kavljem, ki skoči iz črevesja lažne rešetke radiatorja, tako da lahko roke shranite s čistimi

Mimogrede, Octavia 1.4 TSI je le 10 tisoč rubljev več kot 152 konjskih modifikacij 1,8 TSI. Zakaj? Vse je v menjalniku. Če je alternativa mehaniki v kombinaciji z manjšim motorjem, je robot DSG s sedmimi hitrostmi z dvojno sklopko za doplačilo za 60 tisoč rubljev, potem je 1,8 TSI spet priloženo le šest -pasovni klasični avtomatski (+ 40.000 ruble) Zakaj? Uradni razlog je, da se obrat DSG ne spopada s povpraševanjem in da skrajša čakalno dobo za naročilo, spet so nam ponudili samodejno. Toda možno je, da trditve o zanesljivosti robota vplivajo na to odločitev. Vendar se bomo vrnili k tej temi, govorili o ravni in cenah, vendar bomo za zdaj poskušali odgovoriti na vprašanje, ali Octavia res ne mara tega motorja z rusko zimo.


Toda kapuca je pritrjena z navadnim pokerjem. Vrat rezervoarja neredilne tekočine je priročen in prekrit z lahkoto odprtino

Škoda je, da so prave zmrzali, da med testom nismo imeli časa, da bi priklenili stolpec termometra, padli vsaj -15 stopinj Celzija. Toda tudi takrat nas je Skoda Octavia oblekel topleje. Seveda ne more biti nobenih težav s mrazom, ki se začne v takšnem vremenu. Toda potem se začne najbolj zanimiva. Motor deluje v prostem teku, podnebna kontrola je izklopljena, čas smo skrajšali. Temperaturna puščica hladilne tekočine se je premaknila s kraja šele po 12 minutah, tako da ni smisla segreti motorja na parkirišču.


Umazana seveda ne vpliva na delo standardnih parkirnih senzorjev. Gnezdo za vlečno oko je skrito pod plastičnim pokrovom. Kaj je značilno, zadnje luči Octavia ostanejo čiste

Toda v toplotnem gibanju boste morali po 20 minutah leželene vožnje s strelcem čakati dolgo časa, ko bo strelec skoraj dosegel delovno območje, vendar se je vredno ustaviti 5 minut, saj spet pade na mraz. Na splošno tisti lastniki Octaviusa, ki po dolgem parkirišču potujejo po avtocesti ali mkadu, ne boste zavidali in poanta ni samo, da radiator nenehno piha dvigajoči tok ledenega zraka. DSG zaradi varčevanja z gorivom z izmerjenim ritmom gibanja se znano povzpne na sedmi korak in ohranja minimalne revolucije ročičnih gredi. In to očitno ne prispeva k pospešenemu ogrevanju.


Octavia ima pohvalno veliko območje čiščenja vetrobranskega stekla, vendar zadnjega brisalca ni, čeprav ima Octavia telo z dvižnimi zadnjimi vrati. Poleg tega čistilskega čistila za ambiciozno opremo ni mogoče naročiti niti za doplačilo, vendar sta v opremo vključena senzor dežja in ogledalo z samodejno ploščico

Zato je bolje iti v športni način, ko škatla pozabi na najvišjo prestavo. Seveda lahko sprožite hladen motor, vendar se nam zdi bogokletstvo. V mestu, kjer se cikli pospeška in zaviranja nenehno izmenjujejo nekoliko bolje, vendar to ne bo spremenilo celotne slike v Octavia 1.4 TSI že dolgo kul. Prijetno je le, da DSG dobro deluje in na hladnih kretenih praktično ni zamud.



Da bi bila puščica temperature hladilne tekočine točno na sredini, boste morali dolgo počakati. Dobro je vsaj, da se sedeži ogrevanje. Klimatski nadzor deluje učinkovito (pod pogojem, da je motor ogreti), vendar je napor na ročajih za nastavitev temperature premalo preskakovanje želene vrednosti

Na srečo je ambicija Skoda Octavia že opremljena s tremi na ravni ogrevalnih sedežev. Na voljo je tudi ogrevanje ogledal in šobe pralnice vetrobranskega stekla. Ni pa jasno, zakaj, tudi kot možnost za Octavia s tem motorjem, ni na voljo dodatnega električnega grelnika, ki se pogosto uporablja na avtomobilih z dizelskimi motorji. Sodeč po pregledih, obstajajo podobne zimske težave z drugimi modeli, ki skrbijo z 1,4 TSI. Čeprav pravično opažamo, da je vreden temperature, da pridemo do znamenja 6-7 stopinj zmrzali, saj so razmere postale veliko boljše. Nimamo pa Evrope in ne tako mehkih zim! In kaj se bo zgodilo v minus 30? Vprašanje je odprto ...


Čudno, toda zaščita motorja je bila plastična! Čeprav je treba opozoriti, da je pod njo spodobna ponudba prostora, je nikoli nismo udarili. Toda zamrznjena loputa za rezervoar za plin lahko postane neprijetno presenečenje na bencinski črpalki! V tem primeru je glavna stvar, da ne hitite in ga ne poskušate odtrgati s koreninami, ki jih morate tapkati po konturi plastičnega dela

V nasprotnem primeru Skoda Octavia ni povzročila ameriških zahtevkov z vidika zimske operacije. Salon ne drmi, poraba goriva v mestnem ciklu ni presegla 10,4 l/100 km z zelo spodobno dinamiko 9,7 sekunde na stotine. In če se mirno vozite, popolnoma pade pod 9 L/100 km. Na 15-palčnih platiščih s krepkimi pnevmatikami 195/65 R15 je gladkost tečaja dobra tudi na pihalnem vzmetenju. Poleg tega je na ruskem trgu Octavia opremljena s paketom za slabe ceste, to je, da se lahko pohvali s povečanim dovoljenjem. Vendar je bilo presenečeno nad dejstvom, da je bila hkrati na stroj nameščena le zaščita plastične motorja!

Vredno je pohvaliti Octavia za vedenje na zimskih cestah. Stabilizacijski sistem bo nevsiljivo trpel v spolzkih ovinkih, Trekshn pa se dobro spopada s presežkom navora (200 N ∙ m v območju 1500-4000 vrt./min.). Skodovo vedenje ostaja vedno predvideno in zahvaljujoč informativnemu volanu. In kako okusno vrže zadnjo os, ko izpušča plin! Vsekakor na zimskih pnevmatikah (na našem avtomobilu so nokian hakkapeliitta 7 zasukane pnevmatike). Na splošno lahko kljub konzervativnemu videzu Skoda Octavia povzroči pozitivna čustva tudi pri aktivnem vozniku.


Dvojna izpušna cev je značilna značilnost turbopolnjenih različic Octavia. Premik ruskih strojev se poveča

Zunaj te publikacije so ostale številne prednosti Skode, ki se v napredni starosti ne zdi zastareli stroj in bo dal glave številnim sošolcem. Da pa je bolj zanimivo, smo se odločili, da uredimo primerjalni test. Octavia bo opravila izpit, ki bo najbolj priljubljen tuji avtomobil tega segmenta, ki bo v razredu vodil iz leta v leto. Ste uganili, kakšen avto? Seveda je to Ford Focus. Za bitko s Skodo smo vzeli limuzino Focus z dvostranskim motorjem in robotsko škatlo PowerShift. Kdo je zmagal? Kmalu vam bomo povedali!

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Specifikacije
Telo
Vrsta kombilimuzine
Motor
Delovni obseg, CM 1390
Power, L.S. pri RPM 122 pri 5000
Navor, NM pri RPM 200 na 15004000
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4569
Širina, mm 1769
Višina, mm 1462
Kolesna osnova, mm 2578
Odmik, mm 164
Opremljena masa, KG 1255
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 9,7
Največja hitrost, km/h 202
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 6,3
Mesto, l/100 km 8,0
Avtocesta, l/100 km 5,3
 

Vir: Auto.mail.ru