Skoda Fabia Combi 2000 Test Drive - 2007 -

Majhna, a ponosna

Ideja, da potniško limuzino spremenite v vagon postaje, ki je sposobna prevažati veliko večjo količino tovora v širokem razponu modelov, dozorela pred 40 leti. Toda na majhne, \u200b\u200bkompaktne kombilimuzine je ta moda pozneje opazno dosegla. In zdaj spreminjanja s telesom na petih vratih tovora -aparent skoraj gneče osnovne potniške modele, prtljažnik pa doseže resnično hipertrofirano velikost.
Prolog
Tri države. Trije proizvajalci. Tri šole. Toda postavitev in dimenzija je en razred B, univerzalno telo. Kar je značilno, so se vsi ti modeli pojavili pred kratkim in so se razglasili (vsaj v osnovni različici) zelo glasno in uspešno tako naša kot na svetovnem trgu. Za zmanjšanje je cenik seznam lopov: Peugeot 206 Station Wagon 1,4 74 KM. (2002), Skoda Fabia Combi 1,4 75 KM (2000) in Kia Rio Hatchback 1,5 108 KM Zadnji avtomobil je pravkar preživel globoko restyling in mimogrede ima tako voluminozen prtljažnik, da ga lahko imenujemo le kombilimuzina z velikim raztežajem.
   
Francoz
Peugeot je najnovejši Trinity Universal, čeprav je običajna 206. več kot štiri leta več kot priljubljena med vozniki vseh držav, ki upravičeno verjamejo, da niso uspeli nič hujšega od predstavnikov nasprotnega spola. Modifikacija SW ni spremenila peppy avtomobila v dolgočasno lopo za prevoz smeti v kočo in obratno, ampak nasprotno, na nek način poudarila izvirno in nepozabno estetiko paprike. Iz zasnove zadaj nenavadno, vendar še vedno ne sesanje oblik luči, tretji postanek v odbijaču in ne na steklu, očitno ni presenetljiv. Ameriško kozarec se sam dvigne ločeno od celotnega pokrova prtljažnika, kar omogoča zmanjšanje števila postopkov za metanje para paketov iz supermarketa v maternico. Poleg tega je končno steklo tonirano, njen spodnji rob pa se nahaja globlje od tako imenovane linije pasu, kar seveda izboljša pregled. In to ne bi motilo levja mladiča, ker njegova čudovita ovalna ogledala niso preveč informativna.
Salon 206 SW ni nov. Toda tako prijazno in priročno, da si seveda zasluži več prijaznih besed. Ogromni, globoko profilirani fotelj in debela športna gladilca bi bila videti vredna in v večjem razredu pravijo v C ali celo v D. Jedrnato izvedena, elegantno ukrivljena, pomišljaj je prav tako dobra, kot je instrumentna plošča tako primitivna. Njegove blede lestvice so videti arhaične in so očitno prišle nad nadzorom izbirčnih oblikovalcev. Druge očitne nevšečnosti vključujejo notranje ročaje vrat, majhne so, da bi se zaprli z avtomobila, morate nerodno upogniti roko v komolec, odsotnost vratnega ograje, ki je zdaj zelo razširjena povsod, nekomu je posebna gospodična. Ni mi bilo všeč dejstvo, da gumbi dvigajo kozarec med sedeži. Na vratih je bolj priročno!
A še vedno nadležni malenkosti v splošni seriji prednosti Peugeota samo poudarjajo dolgočasno udobje tega stroja. Tukaj je s pomočjo nastavljivega krmilnega stolpca enostavno doseči optimalno pristanek in natančno izvedbo trdega algoritma na sedežu s štirikotnikom volana ročice KP. Preklapljanje prenosov lahko imenujemo izjemno jasen in najbolj informativen. Nič manj odziven in pedala za plin. Zmogljivost motorja 206 SW je dovolj, da samozavestno ostane v toku in motorja ne posili na največ. Kolesa, ki so široko nameščena v vogalih, omogočajo, da se Peugeot drži na cestnem platnu in ustrezno odzove na premike volana. In vse to se zgodi s skoraj neslišno spremljavo električne enote in prihajajočega zračnega pretoka. In plastika je popolnoma tiha in tiha. Cena izdaje Peugeota v tej konfiguraciji znaša 14.500 dolarjev.
Češko
Skoda se je že dolgo resno zaljubila v naše državljane. Velik delež v modelni liniji zaseda tudi dobro prepoznana Fabia Combi. Če ne veste, da ne bodo nikoli uganili skupne platforme z VW Polo, čeprav je sorodstvo z Volkswagnom zdaj prestižno in častno. Češko-nemški vagon je kljub skromni velikosti najbolj prostoren salon in prtljažnik. Veliko prostora in zraka povsod nad glavo, na komolcih, v nogah, tudi v drugi vrsti sedežev. Da bi to naredili, so bile na hrbtnih straneh sprednjih sedežev izbrane posebne vdolbine. Niša za prtljago z nizko višino obremenitve je še posebej impresivna. Kaj tukaj ne ustreza! Presenetljivo je bilo to doseženo z racionalno uporabo prostora, brez veliko žrtvovanja. Recimo, debelina vrat in njihovih oblog ni premajhna, sedeži pa so precej zmogljivi in \u200b\u200bergonomski. Čeprav v nemščini ne morete zaspati na cesti. Preostali del Skode pa se namoči in skozi tevtonsko asketizem in minimalizem. To je še posebej opazno pri dekoraciji instrumentne plošče. Torpedo Fabia je gladka, kot miza, da bi oko ujela preprosto za nič neprekinjene in neskončne plastične ravnine. Hkrati prozorne in prozorne kroge ščita, ergonomske, zlahka najdejo tipke in gumbe. Kljub temu pa vas občutek, da ste v pretirano utilitarni posadki, kakovostna, a dolgočasna, ne zapusti.
Pri upravljanju Fabie še naprej kaže svoj nordijski, rahlo ravnodušen značaj. Jasne poteze volana, stopalke in ročice KP niso zapletene, le da se vključitev zadnjega prestave ne razlikuje preveč v prizadevanju od prvega, ki sem ga moral zamuditi več kot enkrat. Odsotnost Kondejeva absolutno ni povzročila protesta, tudi obratno. Redno ogrevanje sprednjih sedežev ogreva dušo in telo, toda štedilnik je tukaj, nasprotno, manj močna kot Peugeot in Kia. V dvaindvajsetem zmrzovanju se ventilator spopade s funkcijo ogrevanja le pri drugi hitrosti. Najbolj zanimiva pa je, da nevsiljiv zvok pihanja celo zamaši hrup motorja, ki deluje s srednjimi hitrostmi! In v prostem teku sploh ne morete določiti, stojite ali izklopite.
V gibanju Combi ne prikazuje nobenih junaških lastnosti. Avto je zmerno informativen in odziven. Da bi dobili sprejemljivo reakcijo motorja na delo pedala, je treba držati zagon v območju 4-5 tisoč na minuto. Toda v hribu ali pod obremenitvijo tudi to ne prihrani šibkega motorja, ki se hitro obotavlja in zahteva zmanjšanje menjalnika. Torej je aktivno delo ročice škatle Skodovsky neizogibno. Toda Fabia ima odklopljen ASR. Smiselno je intenzivno vrteti kačo, saj sistem začne misliti, da se posmehujejo stroju, in opazno zadavi oskrbo z gorivom. Nato kliknite gumb ASR na plošči in si omogočite prestop in občutite mejo rušenja sprednje osi s poti. V tej konfiguraciji boste morali plačati za standard kakovosti in zbranosti 13.800 dolarjev.
Korejski
Rio je postal veliko. Prej ga je bilo težko zamenjati z drugimi, pogosto brezličnimi avtomobili z vzhoda. Nova fasada je naredila malo Kia, podobno Shuminemu srednjemu bratu. In nenavadna aerodinamična silhueta zadaj se dojema na različne načine, ko se kot opazovanje spreminja. Rio lahko z vidika opreme razvaja sani z obilico posod, vključno z steklenicami na vratih, kot tudi preprost gumb za klimatsko napravo. Na prvem, ubežniku, pogled na avto, se Korejca ugaja z nenavadno vizualno celovitostjo svetlobnega sivega salona. Med natančnejšim premislekom se je tisto, kar se zdi simpatično in lepo, rahlo moti, ne v enaki meri, seveda kot pri ducatu, ampak iz istih razlogov. Robovi plastičnih delov, vključno s prekrivanji na volanu, so ostri in slabo predelani. Podrobnosti o škripanju niso popolnoma vgrajene drug drugemu in med mrazom v izboklinah začnejo živeti ločeno življenje in sovraštvo med seboj.
Še eno napako oblikovanja se lahko imenuje gneča. Nič ni pred nami, toda visoki potnik bo težko zaostajal. Nizek, aerodinamično pokošen strop in pomanjkanje prostora za noge mi nista omogočila sprejemljivega položaja v drugi vrsti (185 cm). Toda v kabini se hitro in učinkovito segreje, peč je ocvrt neposredno posebej za ruske zmrzal. Hrup motorja Kia vam ne bo omogočil, da pozabite na revolucije, na katere se vrti motor, kar bo zagotovo navdušilo aktivnega voznika. Lahka pickup, opazno hrepenenje, ki je že pri nizkih hitrostih in določena podobnost ne le v postavitvi in \u200b\u200bvelikosti, ampak tudi v slogu vožnje na injektorju Samari, bo domačim voznikom omogočil, da se hitro navadijo na značilnosti in značaj Rio . Mnogi bodo še posebej zadovoljni s ceno. 10 tisoč dolarjev s Kopecks je rahlo ločen s korejskim pol-ackback-semi-poluniverzalnim iz korita Vazovskega vsaj ne na trenutke.
Epilog
Kot vedno, bralec zaključi končne zaključke. Ali kupec. Toda o vsakem avtomobilu, pa tudi o vsakem človeku, lahko bolj ali manj izčrpno govorite v dveh ali treh besedah. In potencialni odjemalec ali preprosto radoveden bo moral samo pritrditi podatke, pridobljene na njegov koordinatni sistem, ali jih povezati z osebnim obsegom vrednosti.
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
 
Zunaj:
Dejstvo, da tovorno telo v vagonu postaje ne bi smelo več povzročiti hrepenenja in obupanja, je dejstvo splošno priznano. In na tej posebni paradi nečimrnosti že izstopajo tako njihovi voditelji kot zunanji sodelavci. Vodja Peugeot 206. Rio ga vdihne v zadnji del glave in deluje zelo asertivno. Na primer, prvenec stroja, ki je bil narejen v novem slogu Edge, se je zgodil leta 2000, dve leti pozneje pa je bila izvedena operacija olajšanja, oblikovalski slog vseh tečajnih plošč pa se je približal uspešnici našega časa do Techno. Nadrejeni! Fabia v različici tovora -aparent naredi zelo resen vtis. Rekel bi, da je zasnova resna, in če se spomnite, kako je kombilimuzina videti goreče, potem lahko, če pogledate na vagon, nenamerno zehali. Prvenstvo pri prepoznavanju, določanju blagovne znamke in namen avtomobila ostaja pri Peugeotu. Kakšen je vsaj pogled na žaromete, večnamenska 5. vrata ali risba zadnjih luči. Fabia prav tako ne zaostaja in Rio seveda razlikuje voljo do zmage, ki pa se nekoliko manifestira nekoliko naivno. Torej, po mojem mnenju bo to iskreno.
Rezultati:
Kia Rio je modni dizajn, ki lahko v primerjavi s temi konkurenti izgleda nekoliko naivno, a precej moderno.
Peugeot 206 SW vedenje voditelja v vseh kazalcih.
Skoda Fabia kombinira čas prehodnega obdobja med bio in tehno, ki je odšel, plastični oblikovalski ključ pa pred štirimi leti kaže na starost.
Noti:
Dopisovanje sloga tega, kar se lahko vidi v notranjosti, je najbolj organsko manifestirano v Fabiji. Vse je prav tako strogo, vsekakor in čisto. Ne zaostaja za voditeljem in Peugeotom, kjer je vsaka niansa olajšanja instrumentne plošče skladna z zunanjostjo in vsako podrobnostjo na splošno. Nenadoma je modernizirana notranjost Rio začela videti svetlo in elegantno. Plus korejska natančnost in izkazalo se je zelo lepo. Znano je, da se zadaj zaostaja dostojanstvo avtomobila. Tu je vodja Peugeota, ki ima najbolj navpična peta vrata in največjo velikost odprtine.
Rezultati:
Kia Rio v avtomobilu je drugačna, svetla in elegantna. Schirpotreb v dobrem smislu besede.
Peugeot 206 SW je zelo moderna in elegantna rešitev. Stroj je videti še posebej uspešen, ko se telesna barva ponavlja v vstavkih tkiva na vratih, instrumentnih ploščah in ornamentu oblazinjenja.
Skoda Fabia Combi Dizajn je čist in funkcionalen. To je izravnano s prekomernim utilitarizmom in poučno pravilnostjo sloga.

Vir: Avtomobili